代小明（中鐵十四局集團(tuán)有限公司，山東 濟(jì)南 250101）

1 工程概況

東江大道公跨鐵立交橋位于廣深鐵路廣州東至深圳段（GK0+109.83）K36+805.19處，橫跨穿越本市的廣深鐵路，是連接新塘與永和的主要交通樞紐,橋長81.8m。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

荷載等級：汽-20，掛-120。

橋面寬度：凈22+2*（1+1）。

地震烈度：6級。

橋孔布置：采用4孔L=20m斜交T梁，即斜交斜作，由于橋面寬度大，所以采用“中心”分開，以避免基礎(chǔ)橫向沉降不均勻?qū)е陆Y(jié)構(gòu)超載；橋墩、臺形式及基礎(chǔ)類型：深埋肋型（雙肋）橋臺、雙柱式橋墩，除2號墩采用樁基礎(chǔ)外其余均采用擴(kuò)大基礎(chǔ)；支座：采用TCYB系列球冠圓板式橡膠支座及球冠圓板式四氟板橡膠支座。

為了滿足穗莞深城際與廣深Ⅲ、Ⅳ線接軌，需對既有廣深Ⅲ、Ⅳ線進(jìn)行改建。故需將原公跨鐵橋增加一跨，延長橋梁并對原橋梁墩臺位置進(jìn)行調(diào)整以適應(yīng)聯(lián)絡(luò)線及改建后廣深Ⅲ、Ⅳ線平面位置。改建主要工程為對既有橋梁進(jìn)行延長，并調(diào)整橋梁墩臺位置滿足改建后各線通行要求。

2 橋梁現(xiàn)狀檢查

2.1 橋梁現(xiàn)狀檢查內(nèi)容[1](見圖1)

2.2 橋梁頂升施工建議

根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查及相關(guān)規(guī)范，提出以下建議：

1）由于左幅橋臺裂紋嚴(yán)重，建議立即開挖右幅0#臺臺背填土對臺身進(jìn)行進(jìn)一步檢查；

2）加強(qiáng)對右幅0#臺臺背填土進(jìn)行監(jiān)測，防止填土塌方，路基脫空，形成安全隱患，必要時封閉交通；

3）頂升前應(yīng)拆除所有影響頂升的設(shè)施并去除荷載；

4）頂升前主體結(jié)構(gòu)與其他結(jié)構(gòu)的連接應(yīng)全部去除；

5）頂升過程中應(yīng)對梁體已有裂縫進(jìn)行觀測，監(jiān)控其發(fā)展并觀測有無新裂縫產(chǎn)生；

6）頂升過程中監(jiān)控各頂升點的位移控制橋梁姿態(tài)。

圖1 橋梁現(xiàn)狀

3 橋梁頂升風(fēng)險識別[2-6]

風(fēng)險識別是風(fēng)險評估的第一階段，是風(fēng)險評估其余階段的重要基礎(chǔ)。在充分了解項目情況和頂升方案之后，結(jié)合國內(nèi)外橋梁頂升相關(guān)資料和文獻(xiàn)，從頂升方案、頂升設(shè)備、自然災(zāi)害3個方面進(jìn)行風(fēng)險辨識，確認(rèn)推測的風(fēng)險源是否存在不確定性，并推測該不確定性帶來的各種可能的事故。

4 構(gòu)建模糊綜合評價法模型[7-10]

4.1 構(gòu)造風(fēng)險評價指標(biāo)體系

根據(jù)初步識別出的東江大道公跨鐵立交橋橋梁頂升施工風(fēng)險因素清單,結(jié)合橋梁頂升施工的特點，對初步識別出的施工風(fēng)險因素進(jìn)行詳細(xì)篩選，選取定性與定量結(jié)合的方法，建立樁基托換施工風(fēng)險評價指標(biāo)體系如圖2所示。

圖2 施工風(fēng)險評價指標(biāo)體系A(chǔ)

根據(jù)圖2所示，實際情況建立了三級橋梁頂升施工風(fēng)險評價指標(biāo)體系，主要包括三層：第一層，1個目標(biāo)層，即識別出東江大道公跨鐵立交橋橋梁頂升施工過程中關(guān)鍵的風(fēng)險因素；第二層，8個一級評價指標(biāo)；第三層，19個二級評價指標(biāo)。

4.2 建立風(fēng)險評價因素集

一級評價指標(biāo)因素集：

二級評價指標(biāo)因素集：

表1 五個不同風(fēng)險等級的評價標(biāo)準(zhǔn)

4.3 建立風(fēng)險評價評語集

綜合考慮風(fēng)險等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，建立施工風(fēng)險評價評語集:

V={V1，V2，V3，V4，V5 }=｛I級，II級，III級，IV級，V級｝={低風(fēng)險，較低風(fēng)險，嚴(yán)重，非常嚴(yán)重，災(zāi)難性}五個不同的風(fēng)險等級評價標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。

4.4 確定模糊判斷矩陣

為了綜合評價東江大道公跨鐵立交橋橋梁頂升施工的風(fēng)險，筆者到施工現(xiàn)場采取發(fā)放專家問卷的形式進(jìn)行了調(diào)查，一共邀請了20位施工經(jīng)驗豐富的專家，主要是針對模型最底層進(jìn)行單因素評價。通過對問卷進(jìn)行整理分析，可得評價結(jié)果如表2所示。

根據(jù)表2可以建立任意一個指標(biāo)從U到V的關(guān)系：

從而可得風(fēng)險矩陣R

4.5 評價結(jié)果確定

表2 東江大道公跨鐵立交橋橋梁頂升施工風(fēng)險單因素評價調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計表

通過計算得到指標(biāo)體系權(quán)重W和風(fēng)險評價矩陣R，得出綜合評價結(jié)果C=W×R=（c1、c2、…cm）,歸一化處理C，得，其中MAX（）即為該項目風(fēng)險等級評價結(jié)果。

通過層次分析法可以得到指標(biāo)權(quán)重值W=（0.010，0.010，0.020，0.055，0.112，0.218，0.057，0.100，0.055，0.057，0.020，0.020，0.015，0.030，0.010，0.120，0.041，0.020，0.030）

因此綜合評價結(jié)果C=W×R=（0.2655,0.2071,0.299 2,0.1376,0.1006）

從計算結(jié)果可以得到C=（0.2655,0.2071,0.2992,0.1376,0.1006），其中最大值為0.2992，說明本工程風(fēng)險等級為III級。

5 結(jié) 語

通過計算得出綜合評價結(jié)果最大值為0.2992，依據(jù)風(fēng)險等級評價標(biāo)準(zhǔn)可得風(fēng)險等級為III級，風(fēng)險可接受，但需引起重視，采取必要的防護(hù)措施，制定針對性監(jiān)測方案，降低風(fēng)險發(fā)生可能性和減小風(fēng)險損失程度。

科技領(lǐng)先 服務(wù)建設(shè)

中國建材總院秉承“科技領(lǐng)先，服務(wù)建設(shè)”的核心理念 ，堅持科技創(chuàng)新，引領(lǐng)行業(yè)科技發(fā)展，滿足國家建設(shè)對建材和無機(jī)非金屬新材料科技進(jìn)步的需求，先后承擔(dān)了國家“973”計劃、“863”計劃、科技攻關(guān)、科技支撐計劃和重大國防軍工等一大批重點科研項目，共完成國家和行業(yè)科研項目 3000多項，獲省部級以上獎項1000余項，其中國家級獎勵 150 余項，主持制修訂國際、國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1100 多項 ，有力地促進(jìn)了建材工業(yè)綠色制造關(guān)鍵技術(shù)水平的提高，加快了建材產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型升級步伐，有力保障了奧運(yùn)工程、神舟工程、嫦娥工程、三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵等國家重點工程建設(shè)，為國民經(jīng)濟(jì)以及 國防建設(shè)做出了突出貢獻(xiàn)。