摘 要：城市交叉路口交通是制約城市道路交通暢通的重要因素，交叉路口的交通組織是城市交通管理的重要內(nèi)容。本文筆者通過交叉路口的特性分析，提出若干提高通行能力的具體方法，以期逐步解決抑制道路平交路口通行能力的因素，實(shí)現(xiàn)城市道路的暢通安全。

關(guān)鍵詞：交叉路口；特性；通行能力；分析

城市道路交通暢通與否，很大程度上受制于道路上一個(gè)個(gè)交叉路口，其中又以平面交叉交叉路口的交通問題最為突出。平面交叉路口是由幾條道路平面交叉形成的，各種交通流在交叉路口相互交錯(cuò)、干擾，使交叉路口成為交通瓶頸。

一、影響城市交叉路口通行能力的特性

（一）機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人之間相互干擾，降低交叉路口通行效率。

以兩相位控制的十字交叉路口為例圖1，每相位會(huì)產(chǎn)生：沖突點(diǎn)（兩交通流形成夾角大于或等于90度）12個(gè)；交織點(diǎn)（兩交通流形成夾角小于90度）34個(gè)，其中分流點(diǎn)8個(gè)，合流點(diǎn)8個(gè)。共產(chǎn)生影響交通的結(jié)點(diǎn)46個(gè)，嚴(yán)重降低交叉路口通行效率，影響交通安全。

（二）交通流量倍增，突顯交叉路口通行能力與通行需求之間矛盾。交叉路口是由幾條道路交叉形成的，造成交叉路口的通行量成倍增加，加上車輛在交叉路口停車、起步等影響，使交叉路口通行能力與通行需求之間矛盾尤為突出。

（三）左轉(zhuǎn)車輛對(duì)交叉路口通行的影響，大大降低交叉路口通行能力。在交叉路口交通流向中，左轉(zhuǎn)車流產(chǎn)生的沖突點(diǎn)、交織點(diǎn)最多，對(duì)交叉路口的安全暢通影響最大，如何處理好左轉(zhuǎn)車流是提高交叉路口通行能力的方法之一。

（四）錯(cuò)誤的交通理念降低交叉路口通行能力。

1、違反交叉路口車流行駛線形特征。如為體現(xiàn)公交優(yōu)先，在交叉路口進(jìn)車道最右側(cè)設(shè)一條公交專用道，這會(huì)使左轉(zhuǎn)公交車對(duì)整個(gè)交叉路口的通行產(chǎn)生消極影響，且右轉(zhuǎn)非公交車也會(huì)對(duì)公交車通行產(chǎn)生干擾。因此，在交通管理中要注意各交通流在交叉路口的行駛線形產(chǎn)生交叉點(diǎn)越少，交叉路口越暢通。

2、認(rèn)為交叉路口信號(hào)周期越短，交叉路口車輛等候時(shí)間越少。在交叉路口通行能力滿足交通需求時(shí)，這種做法是對(duì)的。當(dāng)交叉路口通行能不足時(shí)，應(yīng)考慮適當(dāng)增加信號(hào)周期時(shí)間。如金華市區(qū)國(guó)貿(mào)交叉路口改造初，左轉(zhuǎn)放行時(shí)間15秒，直行放行時(shí)間25秒，結(jié)果交叉路口堵塞嚴(yán)重。經(jīng)統(tǒng)計(jì)15秒只過3輛左轉(zhuǎn)車，25秒過6輛直行車。于是延長(zhǎng)周期，通行效率明顯提高，堵塞現(xiàn)象消除。分析原因，這是由車流的運(yùn)動(dòng)特性所決定的，當(dāng)車流靜止?fàn)顟B(tài)到運(yùn)動(dòng)狀態(tài)初始時(shí)間段，通過交叉路口效率最低，當(dāng)車流速度提高時(shí)，通過交叉路口效率高。交叉路口通行能力強(qiáng)，車輛平均等候時(shí)間自然減少。

二、提高交叉路口通行能力的幾種方法

（一）通過減少交通主體，提高交叉路口通行能力。

非機(jī)動(dòng)車與行人具有共性的交通特征：（1）都屬慢行交通，即自行車一般有15公里/小時(shí)，行人6公里/小時(shí)。（2）壓縮彈性大，即于根據(jù)通行狀況自行調(diào)節(jié)隊(duì)形，因此，可將非機(jī)動(dòng)車與行人視為一股交通流進(jìn)行統(tǒng)一控制，減少交通流之間的干擾，提高通行效率，保障行人與非機(jī)動(dòng)車的通行安全。具體方法是使用隔離設(shè)施將非機(jī)動(dòng)車、行人在交叉路口外循環(huán)，機(jī)動(dòng)車在交叉路口中心內(nèi)行駛。如兩相位改善后的十字交叉路口圖2：沖突點(diǎn)4個(gè)，交織點(diǎn)10個(gè)，其中分流點(diǎn)4個(gè)，合流點(diǎn)4個(gè)，與先前相比交通結(jié)點(diǎn)大大減少，有利于提高交叉路口的通行能力。

（二）采用以空間換時(shí)間的方法，提高交叉路口的通行能力。

由于交叉路口的道路在經(jīng)過交叉路口時(shí)通行時(shí)間減少，通行效率下降，因此必須在空間上給予增加，即道路進(jìn)交叉路口的車道數(shù)只能增加，不可減少，從而保障在通行時(shí)間減少的情況下，道路通行量的延續(xù)性，防止交叉路口成為道路的瓶頸。

（三）提高左轉(zhuǎn)車輛的通行效率，增加交叉路口通行能力。

1、左轉(zhuǎn)彎車早啟早斷法。在左轉(zhuǎn)彎車流大又沒有條件實(shí)行多相位控制的交叉路口，可采用在兩相位的基礎(chǔ)上，對(duì)左轉(zhuǎn)車采用早啟早斷的辦法。具體作法是，在本相位綠燈時(shí)，先對(duì)左轉(zhuǎn)彎車流予以放行；再為左、直同時(shí)放行；然后左轉(zhuǎn)綠燈提早關(guān)閉，直行車放行。采用這種辦法有利于緩解左轉(zhuǎn)、直行同時(shí)放行造成的相互干擾，提高交叉路口車輛的通行效率。如金華市信華交叉路口的信號(hào)燈改造方案，由于該交叉路口左轉(zhuǎn)、直行流量都很大，而采用多相位控制條件又不成熟，采用左轉(zhuǎn)彎車早啟早斷法后，交叉路口擁堵現(xiàn)象有所緩解，交叉路口秩序明顯改善，在高峰時(shí)段流量統(tǒng)計(jì)，交叉路口通行能力提高9%。

2、左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)的使用，提高交叉路口左轉(zhuǎn)車輛的通行效率。左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)的使用，充分利用了交叉路口的空間，采用了“兩條停止線”的辦法提高左轉(zhuǎn)車通行量，因?yàn)樽筠D(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度決定了左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)的效果，具體在操作時(shí)應(yīng)注意在不影響直行車輛的情況下，加大待轉(zhuǎn)區(qū)的長(zhǎng)度。

3、交叉路口全紅時(shí)間延長(zhǎng)法。在左轉(zhuǎn)彎車流、直行車流都大的情況下，交叉路口在相位更替時(shí)間的全紅時(shí)間往往不能及時(shí)的將左轉(zhuǎn)車輛清空，造成對(duì)下一周期車輛通行產(chǎn)生影響，嚴(yán)重時(shí)造成整個(gè)交叉路口的交通癱瘓。因此，適當(dāng)延長(zhǎng)交叉路口全紅時(shí)間在一定條件下，有利于交叉路口左轉(zhuǎn)車輛及時(shí)駛離交叉路口，提高交叉路口的通行效率。

（四）采用多種辦法消除流量、流向不均衡對(duì)交叉路口通行效率的影響。

1、在兩相位交叉路口，對(duì)于相對(duì)方向流量差距明顯的，可采用不對(duì)稱放行法。也就是讓流量大的一方優(yōu)先放行后，再同時(shí)放行，同時(shí)結(jié)束。通過這種辦法，有利于讓優(yōu)先放行一方的左轉(zhuǎn)車及直行車提高通行量，也利于整個(gè)交叉路口的通行效率的提高。

2、在多相位交叉路口，當(dāng)相對(duì)方向某一流向，流量差距明顯時(shí)，可采用不對(duì)稱車道放行法。也就是相對(duì)方向流向車道數(shù)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行分配，合理安排。

（五）樹立正確的交通理念，提高交叉路口的通行能力。

要樹立科學(xué)的交通理念，對(duì)車輛行駛線型特性，車流、人流的流動(dòng)特性以及交通參與者的心理等多方面進(jìn)行分析，綜合利弊，兼顧效率，才能避免錯(cuò)誤思想影響交叉路口通行能力的提高。

參考文獻(xiàn)

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[4]GB50647-2011_城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范

作者簡(jiǎn)介

張倩瑋（1990年11月18日），性別：女 籍貫：金華 出生年月：研究方向：交通運(yùn)輸類。

（作者單位：杭州杭港地鐵有限公司）