Adam Towler

一大早醒來(lái)，天空仍黑壓壓的，睡眼惺忪中只見(jiàn)得雨仍無(wú)情地劈打著地面。我在柜臺(tái)前處理著退房的事情，昨夜沒(méi)睡好，精神不佳。John Barker突然轉(zhuǎn)到我面前?！翱?，”他說(shuō)著，將正在播著視頻的筆記本電腦轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)給我看。“我找到了本田SHAWD的工作原理動(dòng)畫(huà)?！笨峙逻@道菜要比我們?cè)谶@間泛黃而潮濕的酒店里吃的任何一道菜都要可口。

這一刻，我們完全被這個(gè)動(dòng)畫(huà)吸引住了，因?yàn)樵噲D去看懂并理解現(xiàn)代四驅(qū)系統(tǒng)的布局圖和工作原理并沒(méi)那么簡(jiǎn)單。這些技術(shù)深?yuàn)W、神秘而且經(jīng)常被重復(fù)性歪曲。帶有四驅(qū)系統(tǒng)的性能車(chē)近年來(lái)已經(jīng)歷了數(shù)次進(jìn)化，最初只能做到在任何天氣下保持一種模式，而后逐漸發(fā)展為精彩而且時(shí)而令人興奮的款式，例如三菱Evo，再后來(lái)成了各種當(dāng)下最新潮的技術(shù)。四驅(qū)系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)成為豐富且動(dòng)態(tài)的操控盛宴中十分出彩的一道必備菜肴，而且形式之多樣、效果之迥異令人目不暇接。

在這些之上，總有一種誤解認(rèn)為四驅(qū)系統(tǒng)總能提供更多抓地，實(shí)際上“牽引力”在這里是個(gè)更精確的表述，即便是那個(gè)最著名的四驅(qū)品牌quattro，也已經(jīng)和它剛出道時(shí)的形態(tài)截然不同了。在我們這篇文章中就包含了兩種quattro系統(tǒng)，S1中的Haldex版和RS4中的冠狀齒輪版。

同時(shí)，能夠準(zhǔn)確描述這些系統(tǒng)的工作原理還只是剛剛開(kāi)始，這部分會(huì)貫穿整篇文章；更難的是能在行駛中真正感受出它們的特點(diǎn)以及各自對(duì)駕駛體驗(yàn)的影響。這就是為什么EVO選擇了在一月份來(lái)到威爾士雪敦山（Snowdonia），駕駛著六臺(tái)性格迥異且都有點(diǎn)四驅(qū)的車(chē)完成這為期兩天的長(zhǎng)途試駕。

當(dāng)我向停車(chē)場(chǎng)望去，我看到攝影師Aston Parrott已經(jīng)啟動(dòng)了一臺(tái)quattro（S1口味的），焦急地在出口等待著，迫不及待抓住那珍貴的朝陽(yáng)——那可是所有攝影師最趁手的道具了。

事實(shí)上，任何等待上帝點(diǎn)亮靈光的幻想都是虛妄。因?yàn)樵谥蟮?8小時(shí)中，我們都目睹了各自人生中經(jīng)歷過(guò)的最磅礴壯觀的大雨，這是由于當(dāng)時(shí)威爾士被一場(chǎng)突如其來(lái)的洪災(zāi)所襲擊。在此種情況下，Parrott的工作遭到了史無(wú)前例的考驗(yàn)，但我們也因此完成了對(duì)這群全輪驅(qū)動(dòng)性能車(chē)的一次十分苛刻的評(píng)測(cè)，地球母親為這場(chǎng)評(píng)測(cè)提供了絕佳的舞臺(tái)。

我先坐進(jìn)了奧迪RS4 Avant中，我們之前只在他的Ingolstadt家鄉(xiāng)周?chē)囻{過(guò)。如果這世上有一款車(chē)專(zhuān)門(mén)為在我們現(xiàn)在的測(cè)試環(huán)境中風(fēng)馳電掣所打造，那就是RS4，我昨晚也正是開(kāi)著它來(lái)到我們的聚會(huì)地點(diǎn)的。在微風(fēng)中，我看著奧迪的外后視鏡旁飛舞的雨滴，腦中想象著B(niǎo)arker如何忍受那16世紀(jì)的西班牙刑具——蘭博基尼的桶椅，或NSX炫目的數(shù)字儀表的光線(xiàn)在黑暗的威爾士雨夜里看起來(lái)如何。我們現(xiàn)在匯作了一個(gè)車(chē)隊(duì)，大AMG E63 S一馬當(dāng)先，緊接著是奧迪S1，福特福克斯RS，本田NSX，蘭博基尼Aventador S，最后是RS4。兩天從北至南穿越威爾士的旅程，在嚴(yán)酷的天氣中，開(kāi)始了。

就在此刻，攀登蘭貝里斯山口，我很慶幸自己坐在RS4中。雨刮正以它最快的速度設(shè)定工作著，霧靄中透露著天邊昏暗的光線(xiàn)，那是白天撲朔迷離的蹤跡，遠(yuǎn)處浮現(xiàn)的山巒漸漸清晰。我跟隨著前方的Aventador，由它的后輪擠噴出的水柱徑直地?fù)舸蛟谑鍓ι?，?chē)夸張的側(cè)翼和石板墻凹凸不平的表面是如此的接近，后者仿佛是羅馬斗劍者身上鎧甲上令人膽寒的尖刺，向它潛在的敵人宣示著危險(xiǎn)的信號(hào)。這里很顯然不是倫敦市中心（著名的SW1郵政編碼區(qū)），但蘭博基尼仍高傲地昂首向前，伴隨著只有它能駕馭的高亢嘹亮的歌聲。我大概早就忘掉了V12發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的的深邃、洪亮和音調(diào)，但耳邊蕩漾的就是。這富有靈魂的嚎叫直抵靈魂，并昭示著大排量自吸V12和超跑仍是這世上最誘人的物種。當(dāng)我們登上山峰，Aventador的駕駛者仍看上去神清氣爽：試問(wèn)，如果這臺(tái)蘭博基尼是后驅(qū)，它還能保持這般泰然嗎？

縱使我的眼神難以從Aventador出挑的剪刀門(mén)上移開(kāi)，我扔堅(jiān)持著理智，選擇一款雨中安穩(wěn)的座駕，于是我登上了E63 S。在路上，我輕松超越了James Disdale，他其實(shí)是被我剛剛從這臺(tái)奔馳上趕下去的。超越的瞬間，他向我投來(lái)的目光暗示著這臺(tái)兇狠的奔馳著實(shí)令他印象深刻。雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)在轟鳴中醒來(lái)，并讓我從此愛(ài)上了E63殘暴的加速。這臺(tái)龐大的、板正的、兩噸重的四門(mén)轎車(chē)所帶來(lái)的不可思議的速度從未讓人失望，每次加速都充滿(mǎn)震撼。如果用流動(dòng)來(lái)形容RS4飛馳的姿態(tài)的話(huà)，那E63就好比是在駕著皇家海軍的驅(qū)逐艦?zāi)脒^(guò)倫敦的泰晤士河。它用槳?dú)⒊鲆粭l血路，裹挾著一股沖破一切的力量，誓不被任何羈絆所干擾?？梢哉f(shuō)，E63選擇四驅(qū)的利好是最明顯的，因?yàn)樵诖舜螌?duì)測(cè)的環(huán)境中，將450kW的動(dòng)力僅僅分配給兩個(gè)后輪的后果是不言自明的。

E63 S AMG能做到在任何狀態(tài)下找到充沛的抓地，但我們也都發(fā)現(xiàn)這無(wú)法拯救它自己的大塊頭。Dizzy用“不干凈”來(lái)形容它在慢速?gòu)澇鰪潟r(shí)的狀態(tài)，車(chē)先開(kāi)始轉(zhuǎn)向過(guò)度，然后動(dòng)力傳到前軸把車(chē)再拉直，這當(dāng)然是基于其物理設(shè)定而產(chǎn)生的必然結(jié)果。車(chē)似乎在用堅(jiān)硬到有些脆弱的坐乘感（不過(guò)必須要提到，這同沒(méi)有S的普通E63并不一樣），特別是在車(chē)懸架最激進(jìn)模式中的效果，以及它極快的轉(zhuǎn)向齒比來(lái)掩飾車(chē)的重量。不過(guò)也是基于此，如果堅(jiān)持慢進(jìn)快出的方式攻彎，E63 S將給你最純粹勁爆的表現(xiàn)，也將增加四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮至最佳。開(kāi)過(guò)了它，我都很難想象奔馳如果不安排4Matic+還怎么造這臺(tái)車(chē)。手握779Nm的峰值扭矩，如果僅配后驅(qū)的話(huà)它將永遠(yuǎn)垂首于ESP系統(tǒng)的控制；而現(xiàn)在，在四驅(qū)的輔佐下，你能夠?qū)λ孕艥M(mǎn)滿(mǎn)。

我再次坐回到RS4中，腦中開(kāi)始思考：奧迪為了我們本場(chǎng)測(cè)試提供了兩臺(tái)車(chē)，一臺(tái)有動(dòng)態(tài)坐乘控制（DRC），一臺(tái)沒(méi)有，我們?cè)诘聡?guó)第一次測(cè)試的新RS4上曾配有該功能（EVO 244期）。我們?cè)嚵艘幌聸](méi)有這個(gè)價(jià)值2000英鎊的DRC功能的車(chē)，事實(shí)證明這令我們大失所望。它不夠穩(wěn)健的坐乘感讓車(chē)無(wú)法展現(xiàn)出它寧?kù)o安詳?shù)腉T車(chē)的一面，我的好幾個(gè)同事都來(lái)詢(xún)問(wèn)我在Ingolstadt試駕的那些好評(píng)都去哪里了。可以說(shuō)，擁有了DRC，RS4將徹底變身。因此，如果你想看完這篇測(cè)評(píng)學(xué)到點(diǎn)啥，那就是，無(wú)論出于什么目的，如果你要買(mǎi)新RS4，千萬(wàn)別忘了勾選DRC這個(gè)選項(xiàng)。因此，最終參加這場(chǎng)對(duì)測(cè)時(shí)我們選擇了配有DRC的那臺(tái)RS4。

Barker在完成他的RS4首次試駕后發(fā)表了他又愛(ài)又恨的態(tài)度：“一開(kāi)始，車(chē)很誘人。聲浪好，咆哮而有性格；開(kāi)起來(lái)也非常好；內(nèi)飾感覺(jué)也非常精致而成熟。不過(guò)外形的個(gè)性不足，車(chē)身上的拱線(xiàn)方正、剛勁而有韻味，采用品牌統(tǒng)一風(fēng)格的前臉沒(méi)法變得更具攻擊性，哪怕他們也做出了努力?！?/p>

還記得大家對(duì)四驅(qū)奧迪的轉(zhuǎn)向不足的說(shuō)法嗎？那是奧迪初代quattro系統(tǒng)來(lái)自他簡(jiǎn)單粗暴的單一扭矩分配比的特征呢？還是奧迪將發(fā)動(dòng)機(jī)安置在前軸之前的結(jié)果呢？或者二者都有？不久之前我剛剛有機(jī)會(huì)開(kāi)了一次B7 RS4——那是首款V8發(fā)動(dòng)機(jī)版本。雖然它是款不錯(cuò)的車(chē)，但我忘不了它在入彎時(shí)被車(chē)頭牽著走的操控平衡感。而當(dāng)我們把時(shí)間快捯至今天，最新款RS4攜著它的冠狀齒輪系統(tǒng)，徹底擺脫了之前的那種感覺(jué)。和它的RS5兄弟一樣，你能感受得到后軸在出彎時(shí)發(fā)揮了更大的作用。

讓這臺(tái)RS4和其前繼車(chē)型區(qū)分開(kāi)的是它的后“運(yùn)動(dòng)”差速器，進(jìn)口至英國(guó)的車(chē)型標(biāo)配該部件。將它的模式撥至動(dòng)態(tài)，RS4展現(xiàn)出了中性甚至有些意外地愛(ài)甩尾。缺點(diǎn)就是，在極端狀況下，你并不能確定車(chē)會(huì)做出怎樣的動(dòng)作。有時(shí)在最初階段你會(huì)需要經(jīng)歷一些轉(zhuǎn)向不足，有時(shí)又會(huì)有些轉(zhuǎn)向過(guò)度的跡象。而到了第三種情況，車(chē)尾會(huì)徹底擺起來(lái)，你必須進(jìn)行整圈的反打，緊接著，你再將方向回正，如果你的前輪仍沒(méi)法抓地，車(chē)會(huì)狠狠地再推出去。

我們的車(chē)隊(duì)此時(shí)在向南行進(jìn)，路漸漸開(kāi)闊起來(lái)，掃掠的高速?gòu)澰诨臎龅母哒拥厣涎诱归_(kāi)來(lái)，霧氣中很難望到盡頭。我本以為我已經(jīng)開(kāi)得很快，但當(dāng)我發(fā)現(xiàn)后視鏡中有一臺(tái)小紅車(chē)正在我身后蠢蠢欲動(dòng)時(shí)不禁心中一驚。的確，Barker開(kāi)車(chē)有一手，但這也確實(shí)反映出了這臺(tái)小S1擁有十足的速度追趕著。同時(shí)，當(dāng)我不停地注意到周?chē)教幋嬖诘男∷菘赡軙?huì)影響我的駕駛時(shí)，S1的駕駛者似乎對(duì)它們完全無(wú)動(dòng)于衷。隨后當(dāng)我們停穩(wěn)之后，我了解了其中原委。“當(dāng)我在追趕你的RS4時(shí)，我能看得出你在為入彎抓地不足而妥協(xié)車(chē)速，在試圖躲避水洼，提前制動(dòng)，”John Barker說(shuō)道?！癝1卻步伐矯健、響應(yīng)迅速、穩(wěn)扎穩(wěn)打，坐乘出色，鎮(zhèn)定自若，側(cè)向和縱向抓地充沛。”

說(shuō)到底，一臺(tái)輕車(chē)的優(yōu)勢(shì)從來(lái)都不能被忽略。市面上無(wú)處不在的“適時(shí)四驅(qū)”Haldex系統(tǒng)能讓S1并不富裕的扭矩儲(chǔ)備得到完美配置，毫無(wú)損失且十分安全——前車(chē)輪不會(huì)出現(xiàn)前驅(qū)車(chē)的打滑現(xiàn)象。然而Haldex作為最實(shí)用的系統(tǒng)，沒(méi)有甩尾等炫技的絕活，它的響應(yīng)速度相比最初的版本已經(jīng)進(jìn)化得爐火純青。甚至Barker因此想要更強(qiáng)的動(dòng)力，仿佛170kW對(duì)這臺(tái)小車(chē)來(lái)說(shuō)還不夠。完美的六擋手動(dòng)變速器也十分優(yōu)秀，內(nèi)飾無(wú)論摸起來(lái)還是看起來(lái)都充滿(mǎn)質(zhì)感，而相比之下，其外形則平庸很多，讓人不愿意多看一眼。

說(shuō)到手動(dòng)變速器，那下一位就不得不說(shuō)?？怂筊S。接近了這一代的銷(xiāo)售尾聲，它的存在仍是個(gè)謎。紙面上，我們看得到一切對(duì)于一款福特鋼炮的期待：動(dòng)力數(shù)據(jù)、全時(shí)四驅(qū)、Recaro座椅、手動(dòng)變速器、扭矩矢量控制可漂移——最后這點(diǎn)簡(jiǎn)直無(wú)敵……當(dāng)然，作為一臺(tái)鋼炮，它也有點(diǎn)重（我們的秤上顯示車(chē)重將近1600kg），而且坐乘即便在最柔軟的模式下都極為堅(jiān)硬。但?？怂贡仨氁赃@樣的彈簧剛度才能迎接我們交給他的富有挑戰(zhàn)的道路測(cè)試。

讓?？怂雇渌尿?qū)鋼炮區(qū)分開(kāi)的一點(diǎn)是，它真的能讓你感受得到它是全時(shí)四驅(qū)的車(chē)，甚至?xí)咏咏篁?qū)而不是前驅(qū)。高爾夫R通常的感受都是前驅(qū)——因?yàn)樗褪?。而且絕大多數(shù)情況下轉(zhuǎn)向中性。但即便是在高速?gòu)澲械囊稽c(diǎn)點(diǎn)挑逗都能讓福特?？怂筊S的后軸開(kāi)始圍繞著車(chē)輛縱軸轉(zhuǎn)起來(lái)。而當(dāng)路面開(kāi)始真的變滑，車(chē)經(jīng)常能變得異?；钴S，路面不平時(shí)車(chē)的前輪也會(huì)出現(xiàn)一些扭矩轉(zhuǎn)向。我們的測(cè)試車(chē)上配了冬胎，大概加劇了這個(gè)特點(diǎn)，無(wú)論任何輸入都更多了一兩度的蹂躪空間?！败?chē)十分有趣，是一臺(tái)終極娛樂(lè)機(jī)器，但并不過(guò)分”是Disdale給予的冷淡的評(píng)價(jià)。RS真的會(huì)造成巨大的分歧。Barker完全為之傾倒，認(rèn)為他“可以激發(fā)信心”，享受于方向盤(pán)反饋的“堅(jiān)毅”，但也同時(shí)期盼車(chē)能夠在公路行駛上給予人更多喘息的機(jī)會(huì)。我也能理解這樣的考慮，于是我們友善地達(dá)成了意見(jiàn)上的共識(shí)。與此同時(shí)，車(chē)外的Parrott被雨水澆得像只水耗子一樣，他的相機(jī)開(kāi)始下崗了。

是時(shí)候啟程前往中威爾士了，終于雨小了些，水洼小了很多，變得不那么像水池一樣。該開(kāi)蘭博基尼了。我們離當(dāng)天計(jì)劃的攝影點(diǎn)尚有一個(gè)小時(shí)的車(chē)程，但天色已經(jīng)擦黑了。縱使雨量已經(jīng)減弱為稍大一點(diǎn)的毛毛雨，仍會(huì)有混著泥土的棕色濁流時(shí)不時(shí)洗過(guò)Aventador的車(chē)頂和A柱，有時(shí)，整個(gè)風(fēng)擋的水會(huì)隨著它巨大雨刮的動(dòng)作而重重地拍向一邊。我們鞭鞭打馬行至艾蘭山谷（Elan Valley），我感覺(jué)自己在駕駛著千年隼號(hào)帶領(lǐng)著一支義軍同盟的飛行編隊(duì)。時(shí)不時(shí)地，我會(huì)在后視鏡上看到五對(duì)閃爍的燈，它們很快會(huì)被Aventador發(fā)動(dòng)機(jī)艙上的罩板以及主動(dòng)尾翼所掩蓋，后者會(huì)隨著速度的變化而自動(dòng)起降。你自然不會(huì)期待著在駕駛Aventador S時(shí)隨時(shí)被他人超越。

理性的頭腦很容易就找到這臺(tái)車(chē)無(wú)數(shù)的破綻。在這臺(tái)近10000 km里程的媒體試駕車(chē)中，尖叫和異響頻發(fā)，完全沒(méi)法給人帶來(lái)自信，儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)有點(diǎn)時(shí)間錯(cuò)亂，如果你足夠細(xì)心的話(huà)。信息娛樂(lè)系統(tǒng)看起來(lái)像是脫胎于上個(gè)世紀(jì)奧迪的某款老車(chē)，它的USB插口太粗糙了，讓我們哭笑不得。在此時(shí)此刻，讓我真心需要依賴(lài)的是一對(duì)有效的大燈，Aventador的近光燈很亮，但遠(yuǎn)光燈效果簡(jiǎn)直連一臺(tái)微型車(chē)的效果都不如，更何況是在這臺(tái)極速超過(guò)320km/h的超級(jí)跑車(chē)上了。然后就是他的單離合AMT自動(dòng)變速器，這是兩三代前超跑的配置了，在街道（Strada）模式下?lián)Q擋的遲鈍簡(jiǎn)直令人發(fā)指，當(dāng)然為了升擋不得不做出的精細(xì)的快松油動(dòng)作也算是一種人車(chē)交流了。

但說(shuō)真的：你絕對(duì)不期待我用這么無(wú)聊的方式來(lái)評(píng)價(jià)這臺(tái)擁有能一路飆至8500rpm的V12發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)吧？坦白講，我才不在乎Aventador S用的導(dǎo)航有多好用或直接給了張卷了邊的地圖代替，整個(gè)儀表臺(tái)到底有沒(méi)有集成那些高科技功能，我?guī)缀醪粫?huì)去看的——這臺(tái)車(chē)的存在完全是用來(lái)宣示著對(duì)汽車(chē)的熱情。從這個(gè)角度上，我對(duì)它高山仰止。所有人，我認(rèn)為所有人，都愛(ài)蘭博。有些人，比如反超跑的Disdale，在開(kāi)過(guò)超跑以后也會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變觀念，心中漸漸升起對(duì)超跑的認(rèn)同感；其他人，比如來(lái)到加油站時(shí)看到的柜臺(tái)姑娘（蘭博經(jīng)常要加油，毫無(wú)疑問(wèn)），看一眼蘭博就會(huì)高興一天。珍珠白的外飾加十分獨(dú)特的煙草棕色皮革內(nèi)飾的搭配，這輛蘭博每到一處就好像米蘭音樂(lè)劇首席女高音蒞臨到威爾士的路邊小旅店里獻(xiàn)唱，為當(dāng)?shù)厝藥?lái)歡樂(lè)的同時(shí)還和藹可親地跟當(dāng)?shù)厝艘黄鹱鋈髦巍Ｂ暰€(xiàn)嘹亮，但精神更加令人心靈激蕩。

一臺(tái)V12的蘭博必須坐擁一些令人生畏的要素，它的尺寸、動(dòng)力和排氣量完全符合這類(lèi)要素的要求。但這并不會(huì)持續(xù)很久，因?yàn)橐坏{駛者熟悉起來(lái)，它精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、合理的避震和基于其后輪轉(zhuǎn)向（S版獨(dú)有）的靈活性就開(kāi)始為駕駛者建立信心，這里自然少不了全時(shí)四驅(qū)的功勞。完全自主的自我（Ego）模式很趁手，將避震和轉(zhuǎn)向調(diào)至Strada，將動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)至更吵鬧、響應(yīng)更好的賽道（Corsa）模式。在這個(gè)搭配下，你駕馭Aventador的實(shí)力將超乎你的想象，同時(shí)能獲得更多它的反饋。當(dāng)然我們也都清楚自己能夠掌控怎樣的速度，并仍在手上留有充足的余量。沒(méi)人想體會(huì)那臺(tái)巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)甩起來(lái)的感覺(jué)，高速時(shí)車(chē)輛失控后的左右搖擺會(huì)讓任何駕駛者面如死灰。

我們會(huì)合、吃飯、喝酒、晚上到酒吧暢聊，主題很有趣，居然90%都是關(guān)于那臺(tái)炫酷的蘭博。而且聊的內(nèi)容里最多的其實(shí)都是在笑話(huà)它的各種怪癖，此外還說(shuō)到它真的算是在凄慘的一月里最好的興奮劑。NSX也有很多擁躉。Dizzy說(shuō)NSX起步加速就像在皇家方舟號(hào)航空母艦上彈射出去的掠奪者號(hào)艦載機(jī)一樣，這反映了NSX是個(gè)“很好的案例來(lái)展現(xiàn)電機(jī)在一款駕駛者之車(chē)上能做出怎樣特別的貢獻(xiàn)”。Barker對(duì)此贊同，他仍在考慮是選擇雞蛋火腿還是千層面加薯?xiàng)l套餐。他在NSX上的那段試駕開(kāi)始得并不順利：“我們起步有點(diǎn)問(wèn)題：我大把左拐出停車(chē)場(chǎng)，車(chē)尾居然甩了出去！而且很快它又甩了一次，不過(guò)這一次是一個(gè)有水的右彎，出彎后是一個(gè)攔牛鐵柵。第二次的感覺(jué)是車(chē)的后軸懸掛太軟了。之后我從模式旋鈕上找到了答案，于是我把它旋至最運(yùn)動(dòng)的設(shè)定，一切這樣的問(wèn)題都消失了?！?/p>

不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，他十分熱愛(ài)該車(chē)：“新NSX很不錯(cuò)，內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的協(xié)同配合恰到好處，主要是因?yàn)樗且豢钍智‘?dāng)而有魅力的小超跑?！蔽医裉熘皇呛?jiǎn)短地開(kāi)了開(kāi)它，但除了一開(kāi)始我覺(jué)得它有點(diǎn)假以外，之后我很快便愛(ài)上了它，而且并不是因?yàn)镈izzy剛剛在走之前把暖屁屁開(kāi)到了滿(mǎn)格。

翌日清晨，天氣仍然沒(méi)有變好的跡象。雖然以下評(píng)價(jià)對(duì)一臺(tái)售價(jià)超過(guò)145000英鎊的性能如此超群的超級(jí)跑車(chē)來(lái)說(shuō)略顯怪異，但我還是要說(shuō)：NSX是個(gè)省油大王。每當(dāng)我經(jīng)歷一次那難以置信的低轉(zhuǎn)加速，對(duì)我來(lái)說(shuō)，都會(huì)萌生一種“到底發(fā)生了什么”的想法。有些人沒(méi)想明白，就會(huì)下結(jié)論稱(chēng)該車(chē)沒(méi)有靈魂，這在2016 EVO年度車(chē)評(píng)選中出現(xiàn)過(guò)。但繼續(xù)沖高，越過(guò)這個(gè)階段后，車(chē)的另一面便揭開(kāi)面紗、走向臺(tái)前。同樣對(duì)于一開(kāi)始顯得不夠直接，略顯單調(diào)的內(nèi)飾而言，用得久了，你就會(huì)體會(huì)到它的座椅是如此舒適而且富有支撐性，細(xì)圈的方向盤(pán)手感是如此美妙，精確地控制車(chē)輛行駛時(shí)的軌跡。NSX的坐乘穩(wěn)健，每個(gè)彎角中車(chē)的支撐都十分完美，而最值得稱(chēng)道的是車(chē)輛的多種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的合作。

有一個(gè)上坡右彎一直停留在我的記憶中：一個(gè)假?gòu)澬某霈F(xiàn)后彎繼續(xù)變急，NSX開(kāi)始略微推頭。轉(zhuǎn)向開(kāi)始緊繃，滑移開(kāi)始出現(xiàn)，但縱使車(chē)中的電子運(yùn)算以每秒鐘上千次的頻率脈動(dòng)著，車(chē)身控制完全沒(méi)有二進(jìn)制的跡象。略微松油讓車(chē)向外甩了一兩度，之后便是流暢的出彎，在電動(dòng)助力的協(xié)助下，主觀感覺(jué)上，車(chē)的3.5L雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)的排量至少有三分之一的提升。

值得注意的是整個(gè)過(guò)程中車(chē)輛的游刃有余：NSX給人的感受就是一臺(tái)非常出色的中置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)，二折大概也是我們能給出的最大的贊賞了。如果這就是四驅(qū)的未來(lái)，那這未來(lái)真的比當(dāng)下光明百倍。

回家路上我選擇了RS4，這里給出我一個(gè)測(cè)評(píng)編輯們皆有的經(jīng)驗(yàn)之談：如果可選，濕滑、黑夜的駕駛首選動(dòng)力強(qiáng)的四驅(qū)車(chē)，它們能夠讓我更快、更安全地抵達(dá)目的地。而事實(shí)上，S1，E63 S和NSX都完全勝任這個(gè)角色。它們中低轉(zhuǎn)扭矩輸出和絕佳的牽引力讓它們?cè)?0-100km/h的速度區(qū)段無(wú)懈可擊。而且它們的坐乘感和完善度更能讓你用最短的時(shí)間完成長(zhǎng)距離的奔襲，無(wú)論路況和天氣如何。

四驅(qū)曾受到愛(ài)好者們的質(zhì)疑，但這些車(chē)給出了明確的證明：今天，我們不用再畏懼了。