馬爽

細(xì)想起來，我已經(jīng)很久沒有來過西安，這次我的目的并不是水盆羊肉和賈三湯包，而是為了一款剛剛上市就引起眾多越野迷極大關(guān)注的“硬派”SUV，沒錯，它就是東風(fēng)日產(chǎn)途達(dá)。

據(jù)說越野已經(jīng)成功入圍全世界“家庭主婦”評先的10大浪費錢癖好之一。其實不然，就像玩相機(jī)一樣，你可以清一色的徠卡、哈蘇全副武裝，也可以一臺“無敵兔”走天下。越野也一樣，畢竟途樂、陸巡、猛禽、牧馬人那都是別人家的。今天，我們的主角就是一輛為越野愛好者情懷專門打造的理想之車。

自從帕拉丁悄然退市后，東風(fēng)日產(chǎn)一直沒能推出一款相同價格區(qū)間的“硬派”車型。顏值出眾的納瓦拉出現(xiàn)讓越野玩家看到了希望，于是基于納瓦拉平臺打造的“途達(dá)”搶在了梅賽德斯X-Class之前，名正言順地來到了大家的身旁。為了體現(xiàn)其強(qiáng)大的越野基因，東風(fēng)日產(chǎn)借用了日產(chǎn)SUV老大途樂一樣的“途”字。

途達(dá)的顏值確實不錯，納瓦拉出眾的車頭加上途樂堡壘式的車身成就了途達(dá)硬氣的外觀。途達(dá)延續(xù)了日產(chǎn)V-Motion的家族式前臉，寬大的車頭和兩側(cè)微微翹起的發(fā)動機(jī)蓋和納瓦拉一樣神采盎然，在全LED光源頭燈的映襯下顯得格外犀利。車身側(cè)面，B柱、C柱和D柱的設(shè)計完全來自途樂。車尾也經(jīng)過用心的設(shè)計，簡潔不失細(xì)膩。鉤形尾燈與前LED相互輝映，4WD的標(biāo)識總會讓人浮想聯(lián)翩。從體量上來看，它應(yīng)該不會輸給豐田普拉多和三菱帕杰羅，是一款不折不扣的中型SUV。

進(jìn)入車內(nèi)，“硬漢”轉(zhuǎn)眼變成了“居家男”，純黑內(nèi)飾雖然大部分都是搪塑材料，但裝配工藝和精致感并不差。不要和我提什么Nappa、什么Alcantara，一款頂配才24.58萬的“硬派”SUV要啥“意大利小牛”。這個價格區(qū)間的車型，舒適和實用性才是第一位的。真皮包裹的多功能方向盤握感不錯，但采用機(jī)械助力轉(zhuǎn)向?qū)τ谂择{駛者來說有些考驗臂力。電動天窗尺寸不大，但有總比沒有強(qiáng)。儀表屏幕可以顯示眾多信息，除了各類功能設(shè)置外還配備了越野專用的水平儀以及車輛四驅(qū)實時狀態(tài)。中控屏幕分辨率不錯，且支持高德導(dǎo)航、Carlife、藍(lán)牙等現(xiàn)代化智能互聯(lián)功能。不過我最想說的是途達(dá)的座椅依然采用了日產(chǎn)零重力設(shè)計，填充柔軟支撐力度也不錯，坐墊的長度給予了較好的腿部支撐。

掀開沉重的發(fā)動機(jī)艙蓋，那臺QR25自然吸氣發(fā)動機(jī)被縱置在機(jī)艙中。雖然之前我曾駕駛著納瓦拉輕松逆向爬上崇禮密苑云頂滑雪場的高級雪道，但這輛途達(dá)的整備質(zhì)量比納瓦拉沉了100多kg。低速狀態(tài)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速爬升很快，并沒有感覺到低扭特別吃力。高速路行駛中，7擋自動變速器經(jīng)過了重新調(diào)校，響應(yīng)還算及時。滿成員狀態(tài)下超車提速相對輕松，但是需要始終保持發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速，畢竟體重將近2t?？傮w上來講，這臺2.5L自然氣發(fā)動機(jī)的動力夠用，但你并不能給予過高的期望。

值得一提的是，途達(dá)配備的分時四驅(qū)系統(tǒng)，通過旋鈕可在兩驅(qū)高速、四驅(qū)高速和低速四驅(qū)間切換。而且，車速低于100km/h下兩驅(qū)可隨時切換至四驅(qū)高速狀態(tài)（實測時110km/h下也能夠成功切換），低速四驅(qū)需要停車后將擋位切換至N擋才能夠進(jìn)行。

畢竟“越野”才是這輛車的真諦，離開公路進(jìn)入秦嶺地區(qū)非鋪裝路的越野路段，非承載車身的優(yōu)勢馬上顯現(xiàn)，大部分的振動都被完美地化解。除了32°的接近角，途達(dá)還擁有225mm的離地間隙，由于采用了整體橋式后懸架，途達(dá)的懸架行程非常長。即使是高速四驅(qū)狀態(tài)下，交叉軸、炮彈坑絲毫沒有難度。不過由于山上剛剛下過雨，路面已經(jīng)變?yōu)槟嗵?，低附著力的路面增加了駝峰、交叉軸、炮彈坑的難度，更何況還有坡度來搗亂。將車輛掛入低速四驅(qū)，并且將變速器擋位切換至手動，鎖定1擋，扭矩放大2.71倍的分動箱讓你感覺到源源不斷的動力，左右輕打方向，讓輪胎尋找附著力，穩(wěn)住油門，控制好車輛的前進(jìn)方向，一次成功登頂。當(dāng)然，除了后橋的牙嵌式機(jī)械差速鎖，途達(dá)還配備了輪間電子限滑，更加提高了車輛的脫困能力。

下山時，我甚至被眼前的路況驚呆了，這里哪有路？分明只有一條被雨水沖刷過后裸露的巖石堆。即使是之前在莫干山路虎的體驗中心也沒見過如此難度的路況，可見東風(fēng)日產(chǎn)對于途達(dá)強(qiáng)大越野性能的自信。雖然原廠配備了普利司通的HT輪胎，但對于這種裸露的不規(guī)則巖石路況，HT輪胎的胎壁還是有些吃虧。最終，在教練的指揮下我順利地抵達(dá)山下，此時我的手臂和腳已經(jīng)有了酸痛的感覺。不過回頭望去陡峭艱險的巖石山，成就感油然而生。

一天的試駕讓我對這輛途達(dá)有了更加深刻的印象，我保證它的極限比帕拉丁要高很多，而且配置也更加豐富。雖然，我承認(rèn)途達(dá)的客戶群可能并不是主流群體，但我相信憑借著強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)、通過性、豐富的配置和寬敞實用的空間以及令人羨慕的顏值和完全無直接競品的價格區(qū)間，途達(dá)勢必成為這一群體的不二之選。