JAMES DISDALE

發(fā)動(dòng)機(jī)

搭載在488 GTB上的3.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)得到了增強(qiáng)，功率從493kW/6500rpm增加到現(xiàn)在的529kW/8000rpm，扭矩增加了10Nm，達(dá)到794Nm/3000rpm。內(nèi)部換裝了應(yīng)用于賽事中的渦輪增壓器、頂置凸輪軸、帶有碳涂層的活塞、鈦合金拉桿、輕量化曲軸以及全新研發(fā)的質(zhì)量飛輪。另外，碳纖維進(jìn)氣、排氣歧管為發(fā)動(dòng)機(jī)減少了18kg重量。

底盤(pán)

Pista比GTB的重量輕90kg，與眾多的懸掛調(diào)整相結(jié)合，可以提升操控性。減震器阻尼被重新設(shè)計(jì)，彈簧硬度增加10%，可以選裝20英寸碳纖維輪圈。與此同時(shí)，法拉利Pista搭載了法拉利的第六代限滑控制系統(tǒng)，并對(duì)剎車進(jìn)行了調(diào)整，以便更好地控制橫向滑動(dòng)。此外，Pista還搭載了米其林為其定制的Pilot Sport Cup 2輪胎。

車身與空氣動(dòng)力學(xué)

經(jīng)過(guò)改進(jìn)的Pista采用碳纖維保險(xiǎn)杠和行李廂蓋，還有一個(gè)聚碳酸酯材質(zhì)的后車窗。同時(shí)，更大的后擾流板、散熱器可提供更強(qiáng)的下壓力。依據(jù)F1風(fēng)格設(shè)計(jì)的前車頭內(nèi)所搭載的一套通風(fēng)管，可以向前剎車盤(pán)提供更好的散熱。此外，后方散熱器進(jìn)氣口內(nèi)還增加了可調(diào)節(jié)式擾流板，使得空氣動(dòng)力學(xué)效率比GTB提升20%。

evo觀點(diǎn)

毫無(wú)疑問(wèn)，用來(lái)替代458 Speciale的488 Pista對(duì)法拉利來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。甚至對(duì)于法拉利公司來(lái)說(shuō)，也是近期最偉大的壯舉之一。事實(shí)證明，通過(guò)Pista所展現(xiàn)出的一切，表明Maranello已成功地完成了使命。Pista在新技術(shù)的支持下，已經(jīng)具備與邁凱倫720S一試高低的能力。法拉利本來(lái)已經(jīng)賦予了488 GTB強(qiáng)勁的動(dòng)力，但是通過(guò)對(duì)Pista空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的改進(jìn)表明，除了這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之外，相比于其他對(duì)手，法拉利似乎已經(jīng)勝券在握。2018年，488 Pista最值得期待。