安徽省交通控股集團蕪湖高速公路管理中心 阮 穎 李 晨 陶 冶 高正龍

丹東三安技術發(fā)展有限公司 馬國勇

單燈（單元組合）智能控制技術是一種新型節(jié)能控制技術，其工作原理是系統(tǒng)里的每盞照明燈具均有唯一的編碼地址，并通過該地址實現(xiàn)與系統(tǒng)的數(shù)據交互，實現(xiàn)任意分組及開燈、關燈、調光等，使得系統(tǒng)可實現(xiàn)可視化、信息化管理。把照明管理和節(jié)能控制推入精細化、可以帶來巨大的經濟效益、環(huán)保效益和社會效益。本文以G50滬渝高速的峨山隧道為研究載體，在調研國內外研究現(xiàn)狀、進行理論分析與試驗研究的基礎上，開展基于單燈（單元組合）控制的隧道智能照明系統(tǒng)研究，力求形成最科學的照明控制策略，解決隧道的照明難題。

1.系統(tǒng)架構

高速公路隧道照明單燈智能控制管理系統(tǒng)是在隧道燈啟亮區(qū)間，依據不同時段隧道環(huán)境與道路照明使用情況的變化，對于LED隧道燈進行降功率調光節(jié)能控制以及遠程控制管理。調光節(jié)能控制的核心技術是LED電源調控與檢測技術，遠程管理是綜合利用PLC電力線載波技術、4G/GPRS/CDMA公用網通訊技術、系統(tǒng)平臺軟件技術加以實現(xiàn)。本課題所研究的高速公路隧道照明單燈智能控制管理系統(tǒng)能實現(xiàn)LED隧道照明單燈的開關控制、亮度調節(jié)、遠近距離實時讀取數(shù)據及設置、燈具巡檢、單燈計量、安全預警等功能，其系統(tǒng)架構框圖如圖1所示。

高速公路隧道照明單燈智能控制管理系統(tǒng)的整體結構采用“客戶端（上位機）管理操作軟件 + 系統(tǒng)管理平臺+集中控制器（物聯(lián)數(shù)據集中器）+單燈控制器（終端控制器）”?？蛻舳耍ㄉ衔粰C）管理操作軟件在遠程任意位置（譬如手機微信、瀏覽器、客戶端軟件等）運行；系統(tǒng)管理平臺安裝在系統(tǒng)主站（監(jiān)控中心）的服務器上運行，用來管理集中控制器（物聯(lián)數(shù)據集中器）的鏈接、處理系統(tǒng)的通訊、儲存數(shù)據、提供數(shù)據查詢等服務；集中控制器（物聯(lián)數(shù)據集中器）安裝在LED隧道燈監(jiān)控節(jié)點的控制柜或箱變內，向下是與該節(jié)點管理下的單燈控制器（終端控制器）組建通訊網絡，向上是利用4G寬帶/CDMA/GPRS公用網絡接入系統(tǒng)主站（監(jiān)控中心）的服務器，集中控制器（物聯(lián)數(shù)據集中器）接收、執(zhí)行、轉發(fā)客戶端（上位機）管理操作軟件的指令，利用PLC電力載波通訊技術與單燈控制器進行數(shù)據的傳遞與交換，從而對每個單燈控制器（終端控制器）進行控制，實現(xiàn)對每一盞LED隧道燈亮滅控制以及調光控制，從而實現(xiàn)節(jié)能目標。此外，集中控制器（物聯(lián)數(shù)據集中器）通過內置輸出端口在控制柜（或箱變）內能夠對LED隧道燈的整條回路進行控制；單燈控制器（終端控制器）安裝于LED隧道燈的接線盒內，它是高速公路隧道照明單燈智能控制管理系統(tǒng)的核心執(zhí)行部件。

2.單燈控制器的設計

單燈控制器的設計采用Atmega16系列單片機作為主控制器，該芯片具有工作效率比較高、功耗比較低、RISC處理功能比較強、內存容量比較大、相對而言其性價比很高等優(yōu)點。該芯片配有32個可編程I/O接口，配有1kB的SRAM以及8路10位的ADC，能夠滿足控制系統(tǒng)的要求。光電傳感器采用EL7900光照度傳感器，把光照強度轉換為電信號之后，利用A/D轉換器把電信號轉換為數(shù)字信號，主控單元根據檢測的光照度以及系統(tǒng)指令計算控制量，進行隧道燈亮度控制。圖2為單燈控制器原理圖。

圖2 單燈控制器原理圖

該單燈控制器具備調光、電參量采集、故障診斷、通訊、控制等功能?？蓪ED隧道燈遠程開關、調光操作，支持0‐10V方式的無極調光；能采集LED隧道燈的電壓、電流、功率因素、電能量等數(shù)據；具備電能量存儲功能，并實現(xiàn)掉電保存；可以根據采集信息判斷LED隧道燈是否發(fā)生異常，當LED隧道燈發(fā)生故障時，能夠主動上報故障信息；可以與控制終端實現(xiàn)半雙工電力線載波通訊，對主站下發(fā)的控制命令及策略及時響應。

該單燈控制器的電氣間隙≥1.9 mm、爬電距離≥3.2 mm、對地漏電流≤3.5 MA、絕緣電阻≥5 MΩ、溫度適應性-40±3℃～85±2℃、濕度適應性5～90%、額定工作電壓AC 180～250V、工作功耗0.5～1.5W、組網通訊頻率330KHz、外殼防護等級IP65、電壓電流采集精度≤1%、安全接觸電流≤0.75mA。

3.集中控制器的選配

高速公路隧道照明單燈智能控制管理系統(tǒng)中的集中控制器選用丹東三安技術發(fā)展有限公司自主研發(fā)的IDGS-1路燈物聯(lián)數(shù)據集中器。IDGS-1路燈物聯(lián)數(shù)據集中器采用220V供電，終端內置電池。可以完成照明配電柜運行參數(shù)采集。采用公網GPRS通信方式，兼容有線寬帶、CDMA等通信方式。監(jiān)控終端帶有通用接口，可以實現(xiàn)與配電、節(jié)能和防盜設備的連接，做到四位一體。監(jiān)控終端自帶中文LCD現(xiàn)場顯示屏和按鍵可以在現(xiàn)場手動操作功能，實現(xiàn)終端的管理、維護，以及照明控制柜的運行參數(shù)抄讀和控制。具備自動報警、設置與查看、抄讀、終端管理與維護功能初始化、實時控制、校時等功能。

4.控制方式與策略

高速公路隧道照明基礎照明LED燈24小時工作，為避免過度照明導致的電能浪費，也為了減小LED隧道燈光衰同時考慮電源壽命問題，在項目實際實施過程中可利用車輛檢測儀來統(tǒng)計分時段的車流量大小，根據分時段車流量大小來自動調節(jié)基礎照明亮度[1]。

高速公路隧道加強照明LED燈的開閉時間、亮度調節(jié)都是由單燈控制器來完成的?？刂葡到y(tǒng)根據洞內外亮度檢測數(shù)據和車流量數(shù)據，經過計算和分析后來自動的調節(jié)LED隧道燈的亮度百分比，以達到最優(yōu)照明效果，以此來消除高速公路隧道“黑洞效應”。

高速公路隧道應急照明由基本照明燈實現(xiàn)。當城市供電突然中斷時，無級調光控制器瞬間將基本照明燈功率同步調整到50%左右，使應急照明配光特性與原基本照明一致，消除了“斑馬效應”產生的可能，有效的避免了高速公路隧道交通意外的發(fā)生[2]。

5.結語

基于單燈智能控制的高速公路隧道照明管理系統(tǒng)以實現(xiàn)G50滬渝高速的峨山隧道照明智能節(jié)電控制為目標，綜合運用無線通信、傳感器信息處理、電力線載波等技術技術實現(xiàn)了對高速公路隧道LED燈的無極調光控制，對高速公路隧道照明智能控制應用與推廣具有重要意義。