王德軍 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司工務(wù)處

鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）是鐵路運(yùn)輸指揮系統(tǒng)的重要行車設(shè)備，TDCS以信息技術(shù)改變了傳統(tǒng)的調(diào)度指揮模式，實(shí)現(xiàn)了透明指揮模式，推動了鐵路信息化的發(fā)展。上海局在推進(jìn)工務(wù)工電檢養(yǎng)改革中率先探索工電信息技術(shù)的融合，其中很重要的一項(xiàng)工作就是在工務(wù)調(diào)度信息中心接入TDCS并探索其在工務(wù)信息技術(shù)中的運(yùn)用，初期實(shí)現(xiàn)在工務(wù)調(diào)度實(shí)現(xiàn)站場列車進(jìn)路的復(fù)示，掌握列車運(yùn)行信息并強(qiáng)化調(diào)度中心對工務(wù)施工、作業(yè)防護(hù)的監(jiān)督作用，探索TDCS信息技術(shù)對工務(wù)機(jī)械車運(yùn)行以及調(diào)車工作的指揮應(yīng)用。隨著TDCS功能的拓展和延申，筆者深感其在工務(wù)日常工作安全保障中有很廣泛的應(yīng)用場景，下面就以下四點(diǎn)展開論述。

1 TDCS的體系結(jié)構(gòu)

1.1 TDCS的整體結(jié)構(gòu)

按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，TDCS的管理體系結(jié)構(gòu)設(shè)計為由鐵路總公司、區(qū)域集團(tuán)公司、車站三級管理子系統(tǒng)構(gòu)成。因此從系統(tǒng)管理和技術(shù)角度出發(fā)，一般將TDCS結(jié)構(gòu)分為總公司中心TDCS、集團(tuán)公司調(diào)度所TDCS、車站TDCS三級。

1.2 TDCS的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)

TDCS的網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)成的原則是；統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、合理布局、使用總公司統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一分配的IP地址和域名。具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）結(jié)構(gòu)簡單，開放性好。（2）有良好的擴(kuò)展性和升級能力。（3）提高了整個網(wǎng)絡(luò)的靈活性、有效性和可靠性。（4）系統(tǒng)安全性好。（5）系統(tǒng)可管理性好。

TDCS網(wǎng)絡(luò)采用三層分層體系模型，核心層、區(qū)域?qū)?、接入層的層次化?gòu)架，這樣的層次構(gòu)架符合我國鐵路運(yùn)輸現(xiàn)行的三級管理體制?？偣綯DCS中心是整個TDCS的核心，通過組建廣域網(wǎng)與18個集團(tuán)公司指揮中心相連，各集團(tuán)公司TDCS即調(diào)度所之間以及調(diào)度所與基層調(diào)度指揮點(diǎn)之間也通過組建廣域網(wǎng)進(jìn)行相互連接，整個網(wǎng)絡(luò)的基本信息由各個基層調(diào)度指揮點(diǎn)采集獲得。

在集團(tuán)公司TDCS中心可獨(dú)立建設(shè)TDCS查詢系統(tǒng)，并單獨(dú)組網(wǎng)。TDCS查詢系統(tǒng)設(shè)置查詢數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、查詢應(yīng)用服務(wù)器、接口通信機(jī)等設(shè)備，同時設(shè)置匯聚路由器和位于各站段的接入路由器，通過專用2M傳輸通道構(gòu)成星型的TDCS查詢系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，查詢終端可為具體工作崗位提供運(yùn)行圖、站場表示等TDCS界面操作暗示功能，也可按照實(shí)際需要配置。

2 TDCS查詢系統(tǒng)納入工務(wù)調(diào)度信息管理的運(yùn)用情況

自2015年始，上海局各工務(wù)段均在調(diào)度室接入了TDCS查詢系統(tǒng)，該系統(tǒng)可對站場股道和自閉區(qū)間中（調(diào)諧區(qū)除外）的占用，以及出現(xiàn)斷軌等不良現(xiàn)象用紅光帶的形式表示出來，同時通過對站場列車進(jìn)路的動態(tài)復(fù)示，對自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備在站場股道和自閉區(qū)間現(xiàn)場運(yùn)行作業(yè)情況，以及事后抽檢等規(guī)范安全管理有積極作用。工務(wù)調(diào)度目前主要在以下幾個方面將TDCS納入調(diào)度信息指揮管理。

2.1 掌握自閉區(qū)段閉塞分區(qū)占用情況，對于自閉區(qū)段閉塞發(fā)生鋼軌折斷、異常短路等出現(xiàn)紅光帶現(xiàn)象能及時監(jiān)督

（1）當(dāng)自閉區(qū)段發(fā)生非正常紅光帶，在車站值班員通知相關(guān)單位或部門落實(shí)相關(guān)設(shè)備故障檢查的同時，工務(wù)調(diào)度員亦可通過TDCS查詢系統(tǒng)直觀了解閉塞分區(qū)現(xiàn)場信息，當(dāng)確認(rèn)車站或區(qū)間沒有列車占用，屬于軌道電路故障信息時（股道、無岔區(qū)段、道岔區(qū)段與閉塞分區(qū)分路不良狀態(tài)等），能夠及時啟動應(yīng)急處置工作，且能較為準(zhǔn)確地指揮車間（工區(qū)）做好應(yīng)急準(zhǔn)備與應(yīng)急搶修；同時現(xiàn)場處置情況也能直觀掌握，提高了應(yīng)急處置的精準(zhǔn)性。

（2）工務(wù)現(xiàn)場開展更換鋼軌、岔心及尖基軌等施工或維修作業(yè)時，工務(wù)調(diào)度員可以利用TDCS查詢系統(tǒng)，實(shí)時進(jìn)行現(xiàn)場盯控，掌握作業(yè)進(jìn)展及發(fā)生的非正常情況，為做好后續(xù)應(yīng)急指揮工作提供支持。如圖1中TDCS復(fù)示信息截圖中，上面一段紅線代表列車占用，下一段紅線代表封鎖區(qū)段。

圖1 TDCS復(fù)示示意圖

2.2 掌握列車運(yùn)行接近信息，為工務(wù)施工或作業(yè)防護(hù)提供支持

（1）工務(wù)調(diào)度員可根據(jù)列車運(yùn)行圖及TDCS查詢系統(tǒng)，能夠?qū)崟r掌握列車運(yùn)行及接近信息。如工務(wù)機(jī)械車在區(qū)間收卸料作業(yè)，有后續(xù)列車或鄰線列車接近時，工務(wù)調(diào)度員可以及時提醒現(xiàn)場相關(guān)作業(yè)人員，及時做好作業(yè)與防護(hù)安排，提高作業(yè)安全。

（2）工務(wù)調(diào)度員通過TDCS查詢系統(tǒng)可對管內(nèi)施工區(qū)段進(jìn)行防護(hù)作業(yè)的實(shí)時監(jiān)控，根據(jù)掌握的列車運(yùn)行及作業(yè)區(qū)段接近情況，提前與工務(wù)駐站防護(hù)員或工地防護(hù)員聯(lián)系，提醒現(xiàn)場作業(yè)人員做好下道避車準(zhǔn)備，防止勞動安全事故的發(fā)生。

2.3 掌握工務(wù)機(jī)械車運(yùn)行及調(diào)車情況

TDCS查詢系統(tǒng)能夠顯示站場及區(qū)間的信號等設(shè)備分布情況，工務(wù)調(diào)度員通過TDCS查詢系統(tǒng)，可以準(zhǔn)確掌握工務(wù)機(jī)械車現(xiàn)場運(yùn)行作業(yè)的時間和所處位置，能夠檢查工務(wù)機(jī)械的運(yùn)行、調(diào)車進(jìn)路開通及徑路情況，對工務(wù)機(jī)械車運(yùn)行及調(diào)車安全起到了監(jiān)督檢查作用。

當(dāng)列車調(diào)度員或車站值班員安排工務(wù)機(jī)械車運(yùn)行進(jìn)路時，工務(wù)調(diào)度員可以通過TDCS列車進(jìn)路（圖2）排列及信號指示對工務(wù)機(jī)械車現(xiàn)場司機(jī)作業(yè)進(jìn)行檢查或指導(dǎo)確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)問題能夠及時指出，有效降低工務(wù)機(jī)械車運(yùn)行安全風(fēng)險。

圖2 TDCS列車進(jìn)路示意圖

2.4 TDCS查詢系統(tǒng)與軌道車視頻監(jiān)控系統(tǒng)的綜合運(yùn)用

調(diào)度中心通過兩個系統(tǒng)的結(jié)合，可解決兩個系統(tǒng)的部分短板，提升監(jiān)控效能，對于規(guī)范司機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面起到一定監(jiān)控作用。

（1）通過軌道車運(yùn)行計劃及TDCS查詢系統(tǒng)可檢查計劃的落實(shí)，同時檢查軌道車出庫前視頻監(jiān)控車載主機(jī)是否開啟。

（2）通過TDCS查詢系統(tǒng)監(jiān)控調(diào)車計劃與進(jìn)路的作業(yè)安排，同時通過視頻監(jiān)控司機(jī)是否實(shí)施雙人確認(rèn)信號、是否手比眼看以及首架信號機(jī)前是否落實(shí)移位探頭確認(rèn)信號的要求等。

（3）通過TDCS查詢系統(tǒng)確認(rèn)軌道車進(jìn)出站時，再通過視頻監(jiān)控檢查司機(jī)是否立崗了望、確認(rèn)儀表，中間站停車20 min以上是否對車輛進(jìn)行檢查等。

3 運(yùn)用中存在的問題

3.1 不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時監(jiān)控

因TDCS軟件僅能用紅光帶顯示站場股道和自閉區(qū)段閉塞分區(qū)占用情況，而不能實(shí)時顯示車組移動情況，故不能實(shí)現(xiàn)對自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備車組區(qū)間內(nèi)點(diǎn)外上線作業(yè)、區(qū)間和站內(nèi)股道停車后擅自移動等不安全行為的實(shí)時監(jiān)控，在控車方面存在先天不足。

3.2 調(diào)度監(jiān)控信息準(zhǔn)確度有限

股道占用僅有紅光帶顯示，而兩端無紅燈信號顯示，不能了解調(diào)車色燈狀態(tài)。車站股道上信號機(jī)只有開放時才點(diǎn)燈，其它均未點(diǎn)燈，即地面信號機(jī)顯示紅燈時，系統(tǒng)界面信號燈無顯示。

3.3 監(jiān)控信息響應(yīng)滯后

系統(tǒng)狀態(tài)還不穩(wěn)定，發(fā)生死機(jī)和掉線現(xiàn)象，以及發(fā)生故障后，未能得到及時修復(fù)；另外系統(tǒng)普遍存在刷新速度慢，實(shí)時顯示滯后。時間上的誤差，導(dǎo)致顯示的運(yùn)行作業(yè)情況不能準(zhǔn)確地反映現(xiàn)場實(shí)況。

3.4 系統(tǒng)功能在“實(shí)際、實(shí)用、實(shí)效”方面還需優(yōu)化

系統(tǒng)中信號對運(yùn)行作業(yè)中的主體信號等關(guān)鍵信號表示過于簡單，不能準(zhǔn)確地復(fù)示出現(xiàn)場信號機(jī)顯示的運(yùn)行條件，會導(dǎo)致實(shí)時監(jiān)控或抽檢人員出現(xiàn)誤判；工務(wù)機(jī)械車作業(yè)需要的其他重要信息，如車輛運(yùn)行速度、車輛與人員信息等不能顯示。

4 TDCS在工務(wù)安全中的運(yùn)用展望

隨著鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）功能的拓展和延申，以及無線傳輸技術(shù)的發(fā)展，基于TDCS的特點(diǎn)與可智能應(yīng)用功能，具備將鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理與移動設(shè)備管理共享、融合的潛能，可以預(yù)見TDCS在工務(wù)安全生產(chǎn)中應(yīng)用前景廣泛。

（1）通過開發(fā)TDCS移動復(fù)示終端，為工務(wù)一線施工人員提供列車實(shí)時動態(tài)信息的智能化TDCS手持移動產(chǎn)品，可以準(zhǔn)確、實(shí)時的為工務(wù)施工人員提供列車運(yùn)行動態(tài)信息；同時也可以天窗點(diǎn)查詢，和調(diào)度中心實(shí)時聯(lián)網(wǎng)。另外通過信息反饋，調(diào)度中心也可以實(shí)時的了解現(xiàn)場工務(wù)施工人員的工作動態(tài)，可大大提高鐵路維修施工工作的安全性和工作效率。

（2）通過開發(fā)工務(wù)機(jī)械車車載TDCS復(fù)示終端，結(jié)合地面基站的設(shè)立，可在工務(wù)機(jī)械車司機(jī)適時掌握列車進(jìn)路信息和地面信號狀態(tài)，及時提示進(jìn)路關(guān)鍵設(shè)備，預(yù)防車輛碰撞與調(diào)車誤認(rèn)信號的發(fā)生。

5 結(jié)束語

TDCS查詢系統(tǒng)的功能拓展應(yīng)用前景廣闊，但在服務(wù)于鐵路安全生產(chǎn)的前提下，應(yīng)制定并完善TDCS復(fù)視終端運(yùn)用管理辦法，嚴(yán)格落實(shí)好TDCS/CTC查詢系統(tǒng)運(yùn)用安全監(jiān)管、軟件和網(wǎng)絡(luò)管理工作。同時，隨著系統(tǒng)運(yùn)用的延伸，相關(guān)運(yùn)用培訓(xùn)需加強(qiáng)，做到全覆蓋。在相關(guān)系統(tǒng)安裝后，應(yīng)及時對對操作人員進(jìn)行現(xiàn)場操作演示指導(dǎo)和培訓(xùn)，以及提供操作培訓(xùn)資料等，使操作者熟練地使用該系統(tǒng)。