美國《華爾街日報(bào)》7月19日文章，原題：中國有487家電動汽車制造商，但地方政府吵著要更多　兩年前，當(dāng)（安微）銅陵市給予一家初創(chuàng)企業(yè)土地和資本來興建一個電動汽車廠時(shí)，這座礦業(yè)城市的官員對電動汽車還知之不多。奇點(diǎn)汽車由一群科技專業(yè)人士創(chuàng)建。在北京號召中國成為電動汽車技術(shù)大國以及地方政府緊跟熱潮的激勵下，此類伙伴關(guān)系正在中國各地雨后春筍般興起。

數(shù)據(jù)顯示，中國已有487家電動汽車制造商且大多為新品牌。過去5年來，政府對電動汽車銷售提供的直接補(bǔ)貼總額達(dá)150億美元。但業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，目前的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)中，未來5年的存活率將僅為10%?！霸S多資本正被投入這個行業(yè)”，瑞銀集團(tuán)分析師保羅·龔（音）說，但其中許多都將打水漂。

許多企業(yè)盤算著“只要試試并獲得政府支持就能成為一種可行商業(yè)模式”，美國戰(zhàn)略與國際問題研究中心的斯科特·肯尼迪說，“當(dāng)政府不得不決定是讓失敗者倒閉還是茍延殘喘時(shí)，真正的考驗(yàn)時(shí)刻將到來。”即便已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)，也不得不與國內(nèi)外老牌車企競爭。

去年中國市場電動車輛銷量達(dá)77.7萬余輛，幾乎占全球銷量的一半。但隨著眾多企業(yè)加入競爭，供給過量似乎已成必然。業(yè)內(nèi)人士稱，中國希望成為科技大國并躋身科技前沿，但產(chǎn)能過剩很可能會成代價(jià)之一。

“我們并未專門尋找地方政府”，奇點(diǎn)創(chuàng)始人沈海寅說，“是地方政府找到我們?！迸c中國許多城市一樣，銅陵正努力升級經(jīng)濟(jì)并擺脫傳統(tǒng)重工業(yè)。在中國如今有100多家傳統(tǒng)車企，其中大多是依靠地方政府“接濟(jì)”的不贏利企業(yè)。銅陵市和奇點(diǎn)汽車都承認(rèn)在如此“擁擠的場地”競爭存在風(fēng)險(xiǎn)，但也強(qiáng)調(diào)潛在收益?！拔覀冃枰プC(jī)遇”，該市一名投資官員說，“如果銅陵沒（抓住），那安徽其他城市肯定會這么做?！薄?/p>

（作者特雷弗·莫斯，王會聰譯）