謝靈運(yùn) （中鐵十六局集團(tuán)北京軌道交通工程建設(shè)有限公司，北京 101100）

0 前言

施工監(jiān)測(cè)是加強(qiáng)工程安全質(zhì)量管理，防止重大事故發(fā)生的有力措施。在工程施工期間對(duì)結(jié)構(gòu)工程及施工沿線(xiàn)周?chē)匾牡叵?、地面?構(gòu))筑物、重要管線(xiàn)、地面道路的變形實(shí)施監(jiān)測(cè)，為施工提供及時(shí)、可靠的信息用以評(píng)定結(jié)構(gòu)工程在施工期間的安全性及施工對(duì)周邊環(huán)境的影響，并對(duì)可能發(fā)生的危及環(huán)境安全的隱患或事故提供及時(shí)、準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)，以便及時(shí)采取有效措施，避免事故的發(fā)生。

本文總結(jié)合肥軌道交通5號(hào)線(xiàn)黃河路車(chē)站深基坑(基坑最大開(kāi)挖深度25m)監(jiān)測(cè)工作實(shí)例，通過(guò)支撐軸力、樁頂豎向及水平位移、樁身深層水平位移、地表沉降、立柱隆沉及地下水位變化等不同監(jiān)測(cè)方法數(shù)據(jù)的對(duì)比分析，結(jié)合周邊環(huán)境特點(diǎn)，及時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)預(yù)警、原因分析及處理措施。

1 工程及施工監(jiān)測(cè)概況

黃河路車(chē)站南側(cè)與揚(yáng)子江路站連接，北側(cè)與花園大道站連接。黃河路為現(xiàn)狀道路，道路寬度36m，黃河路北側(cè)的河北路及黃河路南側(cè)的北部灣路均為規(guī)劃未實(shí)施道路，道路規(guī)劃寬度36m。

車(chē)站主體為地下三層三跨13m島式站臺(tái)車(chē)站，結(jié)構(gòu)型式為矩形框架結(jié)構(gòu)（圖1）。結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)158m，標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)寬度21.9m。標(biāo)準(zhǔn)段基坑深度23.11m～23.50m。南端頭井段基坑深度為24.87m，北端頭井段基坑深度為25.44m。本車(chē)站基坑采用明挖法施工。

車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)選用Ф1000@1300鉆孔灌注樁。端頭井樁長(zhǎng)約36m，標(biāo)準(zhǔn)段樁長(zhǎng)約33m，沿基坑深度方向設(shè)置5道支撐，其中第1道為鋼筋混凝土支撐，其余為鋼支撐。

黃河路車(chē)站周邊為未開(kāi)發(fā)用地，無(wú)建(構(gòu))筑物和地下管線(xiàn)。

圖1 車(chē)站平面布置圖(含測(cè)斜孔監(jiān)測(cè)點(diǎn))

黃河路車(chē)站基坑于2017年10月23日正式開(kāi)挖，自南端頭井向北端頭井依序開(kāi)挖，基坑施工工況見(jiàn)表1。

基坑施工工況表 表1

黃河路站自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅰ級(jí)，周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，工程監(jiān)測(cè)等級(jí)為Ⅰ級(jí)。主要監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及監(jiān)測(cè)數(shù)量見(jiàn)表2。

2 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析及預(yù)警

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、施工監(jiān)測(cè)規(guī)范及經(jīng)專(zhuān)家評(píng)審的基坑監(jiān)測(cè)方案，黃河路車(chē)站監(jiān)測(cè)項(xiàng)目預(yù)警控制值見(jiàn)表3。

根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，本項(xiàng)目混凝土支撐軸力、鋼支撐軸力(變化曲線(xiàn)圖見(jiàn)圖2、圖3)與深層水平位移值（變化曲線(xiàn)圖見(jiàn)圖4）之間相關(guān)性較好。

監(jiān)測(cè)工作量布置一覽表 表2

監(jiān)測(cè)項(xiàng)目控制值一覽表 表3

①混凝土支撐軸力控制值為5000kN，實(shí)測(cè)值在6000～8000kN之間，鋼支撐軸力控制值為3000kN，實(shí)測(cè)值小于1200kN，與施工時(shí)鋼支撐架設(shè)不及時(shí)或支撐軸力未及時(shí)補(bǔ)加相關(guān)；

②在影響深層水平位移的因素中，第2、3道鋼支撐尤其是第3道鋼支撐的及時(shí)架設(shè)或及時(shí)加力是關(guān)鍵；

圖2 端頭井1～3軸附近支撐軸力變化曲線(xiàn)圖

圖3 標(biāo)準(zhǔn)段12軸附近支撐軸力變化曲線(xiàn)圖

圖4 深層水平位移變化曲線(xiàn)圖

③在底板混凝土澆筑后，深層水平位移仍有較大增長(zhǎng)，則與鋼圍檁背后充填不密實(shí)及結(jié)構(gòu)施工周期過(guò)長(zhǎng)有關(guān)。

根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及分析，施工過(guò)程中監(jiān)測(cè)預(yù)警情況見(jiàn)表4。監(jiān)測(cè)預(yù)警發(fā)出后，施工單位采取的主要措施包括及時(shí)架設(shè)鋼支撐、對(duì)鋼圍檁背后充填采取剛性墊塊加細(xì)石混凝土、及時(shí)補(bǔ)加支撐軸力及對(duì)基坑周邊施工荷載進(jìn)行有效卸載等。

監(jiān)測(cè)預(yù)警一覽表表4

3 結(jié)論

①對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)結(jié)合不同監(jiān)測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行相關(guān)分析，深層水平位移要與支撐軸力相互比對(duì)，混凝土支撐軸力要與鋼支撐軸力相互比對(duì)。

②分析基坑變形過(guò)大原因時(shí)，除與鋼支撐架設(shè)不及時(shí)有關(guān)外，還與鋼圍檁背后充填是否密實(shí)及鋼支撐軸力是否及時(shí)補(bǔ)加有關(guān)。

③施工中第2、3道鋼支撐尤其是第3道鋼支撐的架設(shè)對(duì)深層水平位移影響較大。

④底板混凝土澆筑完成后，深層水平位移雖仍有增長(zhǎng)，但基坑風(fēng)險(xiǎn)已大為降低。