張金英

【摘 要】隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，共享經(jīng)濟模式逐漸提出并得到廣泛認可，在共享經(jīng)濟模式下，經(jīng)濟發(fā)展成果惠及社會大眾，各城市不斷發(fā)展的共享單車為人們出行帶來了極大的便利，同時在社會發(fā)展、環(huán)境保護等方面具有諸多的作用。但共享經(jīng)濟模式下共享單車發(fā)展正面臨諸多問題需要克服，造成一系列不良的社會影響，本文在對其進行分析的基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的對策。

【關(guān)鍵詞】共享經(jīng)濟；共享單車；創(chuàng)新；發(fā)展

一、共享經(jīng)濟與共享單車的二者關(guān)聯(lián)

（一）共享經(jīng)濟概念

1978年，美國教授馬科斯·費爾遜和授瓊·斯潘思在其論文《群落結(jié)構(gòu)和協(xié)同消費》中，第一次提出“共享經(jīng)濟”理念，描述一種嶄新的生活消費方式，其主要特點是個體通過一個第三方市場平臺，實現(xiàn)點對點的直接商品與服務(wù)交換。簡言之，共享經(jīng)濟價值在于為社會團體重新分配過剩產(chǎn)能，即“放松束縛”。共享經(jīng)濟實質(zhì)上是依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合線下的閑置物品，以獲得一定經(jīng)濟報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟模式。共享經(jīng)濟是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經(jīng)濟紅利。

（二）共享單車：共享經(jīng)濟的典型代表與創(chuàng)造性發(fā)展

共享經(jīng)濟企業(yè)有兩種類型：一種是商家對客戶型（B2C）公司，另一種是點對點（P2P）公司。盡管方式不同，但其目的均為方便用戶使用車輛?？梢姡覈蚕韱诬噷儆谇耙环N共享經(jīng)濟企業(yè)。

所謂共享單車，是傳統(tǒng)租賃單車發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，它利用互聯(lián)網(wǎng)、移動支付、智能解鎖等技術(shù)充分挖掘社會閑置物品。如今市場上的共享單車企業(yè)，其實質(zhì)是通過要求用戶支付一定數(shù)額的押金之后進行的實時租賃服務(wù)。此外，一輛共享單車可以有多個用戶分時段使用，采用“一對多”的形式，可以令有限的資源被充分利用。每位社會成員都可以享受到它的出現(xiàn)所帶來的好處，共享發(fā)展成果。

目前，國內(nèi)的共享單車市場發(fā)展蓬勃但尚處于初級階段，經(jīng)歷三個階段：第一階段是由政府主導(dǎo)分城市管理的有樁單車；第二階段是由企業(yè)承包模式的有樁單車；第三階段是以企業(yè)為主導(dǎo)的無樁的互聯(lián)網(wǎng)共享單車。首先，政府主導(dǎo)分城市管理的有樁公共自行車是政府補貼的免費騎行項目，僅在杭州、蘇州等少數(shù)城市取得成效，未在全國多個城市得到普及。其次，由企業(yè)承包模式的有樁單車雖在部分城市取得成效，但其運營成本較高、租借手續(xù)復(fù)雜。最后，以企業(yè)主導(dǎo)的無樁的互聯(lián)網(wǎng)共享單車得益于移動互聯(lián)網(wǎng)及移動支付快速普及、智能硬件水平持續(xù)提升，共享單車通過精準定位、掃碼解鎖等技術(shù)手段，擺脫了傳統(tǒng)公共自行車賴以存在的停車樁，一舉解決了系統(tǒng)設(shè)備復(fù)雜、維護成本較高、租借歸還不便等問題，迸發(fā)出巨大活力。共享單車作為一種自由度高、低碳環(huán)保使用方便、使用方便且費用低廉的交通方式深受百姓歡迎。該模式既解決了傳統(tǒng)自行車廠家產(chǎn)能過剩問題，又向公眾宣揚了低碳出行的生活方式。

二、共享經(jīng)濟模式下共享單車管理存在的主要問題

（一）社會大眾的整體意識淡薄

共享單車屬于新興事物，社會大眾在對使用和維護等方面缺乏基本的意識，很多城市的共享單車遭到不同程度的破壞，甚至占為己有，很大程度上損害了城市的形象，浪費社會資源，同時也使共享經(jīng)濟的發(fā)展違背初衷，使得全面踐行共享經(jīng)濟發(fā)展模式變得十分困難。這些都是因為社會大眾對共享經(jīng)濟尤其是共享單車的認識不足，共享的意識較差。而轉(zhuǎn)變大眾的意識需要較長的時間，加上目前各種宣傳力度不到位，社會大眾的受教育程度不一，其認識存在較大的差異，才導(dǎo)致共享單車的全面健康推行存在較大的難度。

（二）相關(guān)法律法規(guī)政策不健全

作為一種新的經(jīng)濟發(fā)展模式，共享經(jīng)濟的發(fā)展需要有相關(guān)的法律法規(guī)政策作為指導(dǎo)和約束，才能逐漸得以實施。在共享單車的普及方面，我國的相關(guān)法律法規(guī)還處于制定和實施階段，目前缺乏完善的法律法規(guī)政策作為指導(dǎo)。肆意破壞共享單車的行為得不到有效的制止，其違法的成本較低，法律意識淡薄。同時，在政策的制定和實施方面存在較長的時間差，在這期間很多城市的共享單車遭到了較大的破壞，嚴重縮短了共享單車的使用壽命，損害了城市的發(fā)展形象，為整個城市的發(fā)展帶來了極大的負面影響，進而會影響到共享經(jīng)濟的發(fā)展。

（三）企業(yè)活力的釋放不足

任何經(jīng)濟模式的推行都必須要有企業(yè)的參與才能夠得以順利的實施，當(dāng)前我國共享單車的推行幾乎全部依賴政府部門，企業(yè)的參與力度較小，而加之監(jiān)管力度不利，使得共享單車事業(yè)的發(fā)展面臨諸多的困境。很多企業(yè)缺乏必要的參與渠道，政府在企業(yè)參與方面沒有指定和實施相關(guān)的激勵及引導(dǎo)政策，整個市場的發(fā)展依賴于行政指令，與當(dāng)前我國市場經(jīng)濟改革的初衷相違背，也拖慢了我國共享單車的發(fā)展步伐，長期下去勢必會浪費社會資源，增加經(jīng)濟社會的發(fā)展成本。

三、共享經(jīng)濟商業(yè)模式下共享單車發(fā)展路徑研究

（一）充分發(fā)揮政府在共享單車發(fā)展中的引導(dǎo)作用

要從根本上減少問題的發(fā)生，需要做好頂層設(shè)計，出臺一套科學(xué)、規(guī)范的管理辦法，以此來引導(dǎo)市民的行為，促使大家規(guī)范使用。政府管理部門應(yīng)盡快出臺管理細則，對車輛的停放秩序等作出規(guī)定，對破壞單車者加大處罰力度，對違反自行車道路交通通行有關(guān)規(guī)定或違規(guī)停放自行車的行為，公安交警部門、城管部門等有關(guān)單位按職責(zé)依法進行處罰，并將其違法違規(guī)信息納入個人信用記錄。例如，深圳市交通運輸委員會明確提出2017年的自行車道建設(shè)規(guī)劃，全年力爭完成100公里自行車道的新建、改造提升。

（二）大力調(diào)動企業(yè)投身共享單車經(jīng)濟的積極性

一是企業(yè)要積極配合政府，落實各項舉措，建立信用積分系統(tǒng)、設(shè)置信用制度來激勵用戶規(guī)范騎行并舉報違規(guī)行為，例如，把用戶初始信用規(guī)定為100分，如果由于亂停放被其他用戶舉報，則扣除相應(yīng)信用分數(shù)，分數(shù)低于一定程度就無法繼續(xù)使用共享單車。二是探尋利用技術(shù)手段解決用戶亂停車等問題，利用GPS定位，獲取用戶停車的具體位置，從而判斷是否是規(guī)范停車點等。如果用戶多次未按照規(guī)定停車，對違規(guī)行為嚴重的用戶進行列入“黑名單”等處罰。三是完善管理措施，在用戶信用信息共享、宣傳引導(dǎo)等方面多做努力，將促進市民規(guī)范停車。四是借鑒國外共享單車發(fā)展經(jīng)驗，探索適合企業(yè)自身的贏利模式。

（三）強化引導(dǎo)用戶全面參與共享單車發(fā)展

人民群眾是推動社會變革的重要力量，龐大的共享單車用戶也是推進共享單車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要力量。共享單車使用者首先應(yīng)該從自身做起，遵守共享單車相關(guān)規(guī)定，文明規(guī)范使用。騎行時注意安全，不搶道占道，自覺佩戴頭盔，使用后將共享單車停放在自行車停放區(qū)域。其次，共享單車使用者在文明使用的同時，還應(yīng)對身邊的不文明行為進行監(jiān)督舉報。尤其針對故意損壞車輛、涂改車身二維碼、上私鎖等惡劣行為，進行舉報，使破壞者獲得相應(yīng)懲處。

四、結(jié)束語

共享經(jīng)濟能夠為用戶創(chuàng)造更大的價值，提高資源利用效率和社會運行效率，提升社會信用與信任，推動社會文明進步。從實體資源分享到虛擬互聯(lián)網(wǎng)分享，共享經(jīng)濟的發(fā)展會隨著技術(shù)進步和思維創(chuàng)新而不斷突破。為此，需要全社會從政策、法律、監(jiān)管、實踐等方面，營造良好發(fā)展環(huán)境，消除其負的外部性，發(fā)揮更大的正的外部性，推動共享經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展。共享經(jīng)濟正在釋放模式創(chuàng)新紅利、注入經(jīng)濟“新活力”，豐富行業(yè)的價值創(chuàng)造模式。

【參考文獻】

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