張鐵鋼 曹寶平 徐麗麗

摘要：本文通過對大西高鐵xx市轄區(qū)鐵路噪聲的監(jiān)測，了解高速鐵路動車組列車的噪聲特點，并掌握該區(qū)段受鐵路噪聲的影響程度，對此提出通過設(shè)置聲屏障、減緩車速等方法用以確保噪聲不超標(biāo)。

關(guān)鍵詞：大西高鐵；xx市轄區(qū)；鐵路噪聲；防治措施

中圖分類號：X839 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-672X（2018）05-0171-01

DOI：10.16647/j.cnki.cn15-1369/X.2018.05.102

Abstract： through the monitoring of the railway noise in the XX city of Daxi high speed railway， the noise characteristics of the high speed railway EMU train are understood， and the influence degree of the section on the railway noise is grasped， and the method of setting sound barrier and slowing down the speed can be made to ensure that the noise is not exceeding the standard.

Keywords： Daxi High-speed Railway； XX area； Railway noise； Control measures

進(jìn)入21世紀(jì)，我國經(jīng)濟(jì)實力不斷增強(qiáng)，鐵路的發(fā)展也隨之進(jìn)入高鐵時代。它具有運(yùn)量大、車速快、時間準(zhǔn)、安全舒適等特點，但同時也給其沿線周圍環(huán)境帶來噪聲污染。各地方政府和鐵路部門為降低鐵路運(yùn)營噪聲采取了一些有效措施，使得我國鐵路運(yùn)營噪聲得到了一定控制。由于鐵路帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，雖然高鐵多遠(yuǎn)離市區(qū)，但多年以后鐵路兩側(cè)建筑設(shè)施逐年增加，鐵路運(yùn)營對周圍環(huán)境噪聲污染逐漸加重。為了解該段鐵路噪聲的影響程度，太原局環(huán)境監(jiān)測站于2017年11月對該區(qū)段進(jìn)行了監(jiān)測。

1 大西高鐵xx轄區(qū)交通概況

大西高鐵在xx市城西成南北走向，轄區(qū)線路里程在15km左右。自2014年7月1日正式通車，車流密度由開通時的約2列/h增加到現(xiàn)在的約5列/h。

2 鐵路噪聲監(jiān)測

高鐵線沿途經(jīng)過A、B、C三個行政村和xx站及車站綜合區(qū)等，最近的住宅距鐵路外軌中心線距離僅15.8m。A B兩村在車站北側(cè)，分別距車站8.5km、4.3km，C村在車站南側(cè)3km。車站綜合區(qū)在車站南側(cè)800m處。

（1）噪聲監(jiān)測方法依據(jù)：鐵路邊界噪聲限值及其測量方法（GB12525-1990）。

（2）使用儀器：HS6288B、HS5618A型噪聲頻譜分析儀。

（3）噪聲監(jiān)測點：根據(jù)GB12525-1990中測點選擇要求，經(jīng)實地考察噪聲監(jiān)測點分別設(shè)在A、B、C三個村及車站綜合區(qū)的邊界點和敏感點，共8個監(jiān)測點。

（4）測量時間：根據(jù)車站行車部門提供的近期車流分布圖，選定接近車流平均密度（為5列/h）的1小時監(jiān)測，采取每處邊界點和敏感點同步監(jiān)測，4個測點時間分布在7：00---21：00間，連續(xù)3d。由于夜間無列車通過，對夜間噪聲不監(jiān)測。

3 噪聲監(jiān)測結(jié)果分析

A、B、C三個村落和車站綜合區(qū)鐵路邊界噪聲達(dá)標(biāo)率均為100%，A村敏感點噪聲高于鐵路邊界噪聲限值，B、C兩村和車站綜合區(qū)敏感點噪聲均低于鐵路邊界噪聲限值（70dB）；具體監(jiān)測結(jié)果見表1。

●車流密度均為5列/h

4 鐵路噪聲影響分析

鐵路噪聲主要有空氣動力噪聲、鳴笛噪聲、機(jī)車動力噪聲和輪軌噪聲等，通過本次監(jiān)測高鐵鳴笛噪聲不是主要聲源。低速行駛時，以機(jī)車動力噪聲為主，高速行駛時以輪軌噪聲為主。高軌道、低住宅可以降低噪聲污染，從監(jiān)測結(jié)果看，B村和車站綜合區(qū)距軌道面較高約10m，因此受鐵路噪聲較小，其背景噪聲值接近鐵路邊界噪聲值，可見其噪聲污染主要為其他噪聲影響；而A村有居民住宅由于離鐵路較近僅15.8m，且住宅與軌面的高差不大，車速接近最高時速（250 km/h），因此受鐵路噪聲污染最大。C村靠鐵路側(cè)由于裝有2米高聲屏障，所以雖然距軌面高差較小，測點噪聲也能夠達(dá)標(biāo)。車站綜合區(qū)列車通過速度低，測點與軌面高差大，與車站間又有聲屏障降噪，因此該區(qū)受噪聲影響最小。

5 措施建議

本次高鐵噪聲實際監(jiān)測結(jié)果表明：xx市轄區(qū)高鐵運(yùn)行對沿線環(huán)境有影響，部分區(qū)段鐵路火車通過時噪聲超標(biāo)。建議在受影響最大的A村區(qū)段設(shè)置聲屏障，以降低鐵路交通噪聲對環(huán)境的影響，一般聲屏障可降低噪聲8～10dB，設(shè)置聲屏障后可以達(dá)到鐵路噪聲低于70dB，確保噪聲不超標(biāo)。從監(jiān)測結(jié)果可看出：測點距軌面高低影響在1～3dB，測點的距離加倍能減少噪聲3dB左右。據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)報道：高鐵在250 km/h與普鐵120 km/h運(yùn)行同樣地形測試噪聲相差在7～10dB，因此，建議高鐵列車通過城區(qū)時適當(dāng)降低車速，以降低噪聲污染程度。

參考文獻(xiàn)

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[4]吳云霞. 成都地鐵2號線高架段噪聲特性研究[D].西南交通大學(xué)，2017.

收稿日期：2018-04-05

作者簡介：張鐵鋼（1967-），男，工程師，研究方向為環(huán)境監(jiān)測工作。