當技術(shù)能普惠到更多人的時候，才能真正成為好技術(shù)。

SPORT HYBRID SH-AWD，可以說NSX所有驚人之處都是歸功于它。恰巧謳歌這個品牌一點都不藏著掖著，既然是好系統(tǒng)就全部匹配到旗下產(chǎn)品里，感謝他們，我們在民用車上也能感受到這股念動力，這樣大家不必花300萬才能體驗到這套系統(tǒng)的神奇之處了。

簡單來說這套系統(tǒng)是通過發(fā)動機和三電機組合而成的混動四驅(qū)布局。

前軸電機幫助發(fā)動機出力，后軸兩個電機通過電控系統(tǒng)直接分配動力，根據(jù)車輛狀態(tài)精確控制左右后輪的動力分配。

這套混動系統(tǒng)除了能提供更好的過彎水準，還有一大作用是辦一件比較矛盾的事情，它叫做：提升動力水平，同時又降低油耗。誠然，新款MDX搭載的不是一臺摧枯拉朽的內(nèi)燃機。3.0L V6 VTEC自然吸氣發(fā)動機，最大功率192kW，最大扭矩296N·m，這個數(shù)據(jù)在現(xiàn)如今絕對不夠看，尤其推動的還是一款7座大型SUV。在很多競爭車型都在使用V6渦輪增壓發(fā)動機的時候，MDX這點動力卻是捉襟見肘。

不過大家不要著急下定論。因為它身上可搭載了來自NSX的三電機混動系統(tǒng)，加上三臺電動機之后，這臺MDX就不一樣了……三臺電機，前電機最大功率35kW，最大扭矩148N·m；兩臺后電機最大功率都是27kW，最大扭矩都是73N·m。有了這個一拖三的格局，動力調(diào)用就可以做到高效無比。綜合輸出326匹馬力，391N·m，這個數(shù)據(jù)是不是就和主流渦輪增壓發(fā)動--機差不多了？注意！這股動力是沒有遲滯的，一丁點都沒有。

同樣的，你完全不需要去注意它的動力總成，也不需要留心何時啟用電動何時啟用發(fā)動機，市區(qū)內(nèi)正常駕駛所需油耗可以比同排量渦輪增壓發(fā)動機低上50%。當你想要一探其實力的時候，無論是否切換到SPORT+模式，這股合力出擊的威力都能讓你躺目結(jié)舌。

動力輸出特別流暢，配合上本田VTEC發(fā)動機不錯的音效，從性能到感受上都讓渦輪增壓顏面無存。一切都是那么直接，那么輕快。

恰巧這款車開起來也是同樣輕快。一輛車長接近5m，體重又超過2噸的7座SUV，轉(zhuǎn)向手感很是順滑穩(wěn)重。底盤也是同樣厚重，應(yīng)付路面欺負游刃有余。這種厚重感是日本車不多見的，比如說同樣身為混動SUV的雷克薩斯RX，雖然也輕快，但就是缺少了這種國內(nèi)消費者追求的厚重感。

MDX的確不好看，內(nèi)飾也屬于老氣橫秋一派，但它的優(yōu)勢在于基礎(chǔ)，一切配置都好用且實用，但光靠這些它頂多只能算是量平庸的車型。是因為SPORTHYBRID SH-AWD的出現(xiàn)才讓它可以閃光?？赡躆DX稱不上今年TG的年度車，但這套混動系統(tǒng)無疑是今年最佳混動系統(tǒng)。