張建陽

我很喜歡NSX，當(dāng)然了，是上一代NSX。這一代NSX我有些難以理解，覺得它和之前的產(chǎn)品相差甚遠(yuǎn)，不再是那個(gè)簡單純粹，身懷四兩撥千斤的神功去挑戰(zhàn)法拉利江湖地位的產(chǎn)品了。它變得復(fù)雜，幾乎是目前市面上最復(fù)雜的超跑之一。

雖然我不喜歡它，但我始終不懷疑它是超跑這個(gè)事實(shí)。首先就是它天生一副超跑樣貌，從前至后都透著不一般，當(dāng)然它并不完美，毫無心意的車門開啟方式和前后掛著的車標(biāo)依舊是大部分人詬病的元兇。車門很好理解，既然你已經(jīng)不是一款簡單的車，那為何不在賣相上也做得復(fù)雜一些，做得更抓人眼球？ Logo上則是歷史與傳承問題，人們想起NSX肯定不會(huì)想起謳歌，想到謳歌肯定不會(huì)想到超跑，所以這三個(gè)不搭調(diào)的元素：謳歌、NSX、超跑，結(jié)合在一起自然會(huì)讓人感覺怪怪的，不過話說回來，要是車頭掛個(gè)本田的標(biāo)，這個(gè)售價(jià)是不是大家就更不能接受了？

說到售價(jià)，有入覺得NSX賣得貴，但它畢竟是本田集團(tuán)窮盡畢生所學(xué)精雕細(xì)琢的產(chǎn)品，而且還給它專門設(shè)立了一個(gè)工廠用全集團(tuán)最優(yōu)秀的工人去專門打造它，生產(chǎn)周期也長得嚇人，況且其性能也能對得起這個(gè)售價(jià)。

一談起性能可能會(huì)有不少車神馬上跳出來高呼GT-R大名。說GT-R快的話我并不反對，但要說GT-R比誰都好那就要好好說道說道了。沒駕駛過它的人完全不知道這款車對于普通人都多么不友好，完全不知道想要發(fā)揮出這款車的真正實(shí)力需要駕駛員本身有多高強(qiáng)的手藝。我也喜歡GT-R，但即使我有錢我也不會(huì)去購買它，因?yàn)槲壹也蛔≡谫惖览?，我想對自己好一點(diǎn)。而這也是我在體驗(yàn)完NSX之后覺得它好的原因之一。

NSX對駕駛員的友好程度超乎想象。我剛剛拿到車時(shí)它處于“QUIET”模式，不叫舒適，而是安靜。它真的很安靜，沒有超跑點(diǎn)火時(shí)排氣管的噼里啪啦，也沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的一聲呼嘯，就是安安靜靜地啟動(dòng)，出發(fā)。這種安靜以至于讓我在開它去目的地的路上并沒有意識(shí)到自己開的是一臺(tái)超跑！當(dāng)然了，內(nèi)飾不夠“超跑”也有一定影響。座椅夠舒服，底盤夠舒服，動(dòng)力輸出極其線性，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的配合親密無間，在市區(qū)中行駛簡直如魚得水，沒有一絲一毫唐突之態(tài)。而且?guī)资锵聛?，油耗居然只?.2L/100km！如果不是我在路上懷疑自己開的是不是一臺(tái)跑車而試探性地幾腳油門，油耗低至8L以下也不是什么天方夜譚。之前保時(shí)捷被稱為最適合代步的跑車，而NSX的出現(xiàn)直接把這個(gè)頭銜搶了過來，其適合代步的實(shí)力不比普通家用轎車差。QUIET模式還有一個(gè)好處，就是當(dāng)你深夜回家進(jìn)入小區(qū)后可以做到完全靜默無聲，在時(shí)速60km/h以下時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)都可以完全不介入，絕對不會(huì)因?yàn)樾阅苘嚦Ｒ姷陌l(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴引來鄰居的冷眼。

可是一旦你稍稍轉(zhuǎn)動(dòng)一下位于內(nèi)飾正中央的那個(gè)駕駛模式旋鈕之后，一切都不一樣了。

切換到SPORT模式后整個(gè)車都變得緊張起來，油門、剎車、轉(zhuǎn)向都更緊繃，發(fā)動(dòng)機(jī)也開始發(fā)出陣陣低吼。這時(shí)的NSX和剛才那個(gè)柔弱似小綿羊的家伙可完全不同了，即使不開多快也能知道你在駕駛的是一臺(tái)跑車。車身很輕盈，車頭指向極其靈敏，底盤從剛才的舒適變成了穩(wěn)重。

感受到這種變化之后我迫不及待地將旋鈕在往右撥了一檔，進(jìn)入SPORT+。這時(shí)NSX都不是性格大變那么簡單了，我完全理解不了它是怎么突然拿出這么多動(dòng)力來的，又或者說，它之前是怎么把自己的實(shí)力隱藏得那么天衣無縫。

這股力道仿佛念動(dòng)力一般涌現(xiàn)，你想不通它是從哪來的，但確確實(shí)實(shí)地作用在四條車輪上。這不是一款跑車，這是超跑才會(huì)有的動(dòng)力！而且方向盤變得更靈敏，轉(zhuǎn)向輕快遠(yuǎn)勝GT-R，而且不管開多快你都不會(huì)覺得累。發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)高轉(zhuǎn)后的聲浪同樣沁人心脾。

3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)提供著500匹馬力，三個(gè)電機(jī)有拿出了額外的119匹馬力助陣，整套系統(tǒng)的綜合輸出功率573匹馬力。但真正讓你感覺到的遠(yuǎn)不止于此，更何況其1766kq的體重可是要多過其他超跑，幾乎趕上了一臺(tái)C 63 S，但這加速力道和提速的凌厲感可是要遠(yuǎn)超C 63 S的。六個(gè)汽缸，兩個(gè)渦輪，三個(gè)電機(jī)全部通過9速雙離合變速器傳導(dǎo)，這遠(yuǎn)比一般超跑復(fù)雜的搭配卻被調(diào)教得異常和諧。沒有誰搶跑也不會(huì)有哪個(gè)部件慢半拍，一切都聽從你的右腳隨叫隨到。

然后……旋鈕再次向右轉(zhuǎn)，挺住不要?jiǎng)?，儀表盤上的駕駛模式從SPORT+變成了TRACK，這時(shí)，轉(zhuǎn)速表峰值增加到9000r/min，紅線轉(zhuǎn)速7500r/min，動(dòng)力的四個(gè)格才被全部點(diǎn)亮，這時(shí)NSX的全部實(shí)力才開始全數(shù)釋放。

由于沒有去賽道，安全起見只在TRACK模式下稍作停留。因?yàn)樗鼑樀搅宋遥瑒?dòng)力比SPORT+時(shí)更勝一籌，而且之前動(dòng)力輸出雖然猛烈但也不嚇人，TRACK模式下你的右腳踩的仿佛不是油門，而是直接踩在你的后背上，不同的是右腿的作用力被放大五倍。

我徹底被它折服了，不是NSX，而是這套混動(dòng)系統(tǒng)，我明白了它如此復(fù)雜的用意。這套復(fù)雜的電控系統(tǒng)和混動(dòng)系統(tǒng)讓NSX在任何使用環(huán)境中都能如魚得水，可以在市區(qū)中悠然自得，也可以在賽道上馳騁。混動(dòng)系統(tǒng)風(fēng)格轉(zhuǎn)變的幅度、經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性全部出乎我的意料。我們的主持人Chris Harris在試駕這款車的時(shí)候也形容這款車時(shí)小一號(hào)的保時(shí)捷918，同作為混動(dòng)加持的產(chǎn)品，這對于NSX來說是很高的贊譽(yù)，而且本田這套不用充電的混動(dòng)系統(tǒng)使用起來更親民更便捷，絕對是我有生以來開過的混動(dòng)系統(tǒng)中的佼佼者，作為本年度最佳也當(dāng)之無愧。