關(guān)志娟

摘要：近年來，瀝青路面技術(shù)因其具有高強(qiáng)度、低噪音、行車舒適、施工方便等優(yōu)點(diǎn)逐漸普及。但隨著車流量、車載的不斷增加，瀝青路面容易出現(xiàn)早期損壞，大大縮減公路的使用壽命。在這種情況下，不斷提高施工技術(shù)、加強(qiáng)質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量符合相關(guān)要求，成為公路工程急需解決的問題。路面施工作為公路工程的重要組成部分，路面施工的好壞會(huì)直接影響行車安全、舒適及速度。本文結(jié)合平興高速公路項(xiàng)目實(shí)際施工情況，針對(duì)現(xiàn)有的路面施工過程不標(biāo)準(zhǔn)、工程質(zhì)量控制不嚴(yán)緊等問題，就高速公路瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制進(jìn)行探討。

Abstract： In recent years， asphalt pavement technology has become popular because of its advantages of high strength， low noise， comfortable driving， and convenient construction. However， with the continuous increase in traffic volume and vehicle load， asphalt pavements are prone to early damage and greatly reduce the service life of highways. Under such circumstances， continuous improvement of construction technology， enhancement of quality control， and ensuring that the project quality meets relevant requirements have become urgent problems for highway projects. Pavement construction is an important part of highway engineering. The quality of road construction will directly affect the safety， comfort and speed of driving. Based on the actual construction conditions of the Pingxing Expressway project， this paper discusses the construction technology and quality control of the asphalt pavement of the expressway in view of the existing problems such as non-standard construction process of the road surface and imperfect control of project quality.

關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工質(zhì)量；控制技術(shù)

Key words： asphalt pavement；construction quality；control technology

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）16-0127-03

1 項(xiàng)目概況

平興高速公路主線全長(zhǎng)98.54km，全線采用設(shè)計(jì)速度為100km/h的高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬度26m，雙向4車道，橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)采用高速公路-I級(jí)，瀝青路面結(jié)構(gòu)為4.5cmGAC-16+5.5cmGAC-20+7cmGAC-25+36cm水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石+20cm水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石+15cm級(jí)配碎石，橋面鋪裝結(jié)構(gòu)為4.5cmGAC-16+5.5cmGAC-20。

2 瀝青路面施工質(zhì)量控制的必要性分析

瀝青路面是現(xiàn)代高速公路建設(shè)的主要形式。然而高速公路建設(shè)，尤其是路面施工方面受到人員、施工組織和成本控制等因素的影響，出現(xiàn)不少問題。為了提高道路施工質(zhì)量，為車輛提供良好的行車環(huán)境，完善現(xiàn)有高速公路路面施工技術(shù)、加強(qiáng)質(zhì)量控制十分必要。本文通過對(duì)平興高速公路新建項(xiàng)目路面的施工情況、項(xiàng)目質(zhì)量控制手段等情況的分析，對(duì)高速公路建設(shè)瀝青路面的施工提出了幾點(diǎn)建議，為以后實(shí)踐提供參考。

3 高速公路項(xiàng)目瀝青路面施工技術(shù)

3.1 材料來源確定與進(jìn)場(chǎng)控制

瀝青混合料材料填料及粗細(xì)集料質(zhì)量不過關(guān)，將影響瀝青攤鋪的混合材料壓實(shí)密度，從而直接影響瀝青面層的平整性和使用壽命。

平興項(xiàng)目在路面工程施工前，對(duì)相關(guān)材料特別是瀝青、粗骨料、填料等進(jìn)行檢驗(yàn)和驗(yàn)證，從源頭上加強(qiáng)質(zhì)量控制。所有材料在運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)后必須進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，不得使用供料方提供的檢驗(yàn)報(bào)告或商檢報(bào)告代替現(xiàn)場(chǎng)檢查。

3.2 混合料配比控制及質(zhì)量控制

3.2.1 混合料配比控制

瀝青混合料生產(chǎn)前，需考慮路面材料的規(guī)格，確定生產(chǎn)配合比。隨后通過試拌、試鋪驗(yàn)證生產(chǎn)配合比的正確性和合理性；最后試驗(yàn)室根據(jù)以上過程編制配合比設(shè)計(jì)報(bào)告及試拌試鋪總結(jié)，確定標(biāo)準(zhǔn)配合比及設(shè)計(jì)油石比。施工過程中不得隨意變更經(jīng)設(shè)計(jì)確定的標(biāo)準(zhǔn)配合比。

3.2.2 混合料質(zhì)量控制

瀝青混合料在生產(chǎn)前，必須檢查瀝青拌和站的設(shè)置位置及配套設(shè)施，所有種類的骨料必須分離、儲(chǔ)存。混合器各傳感器必須定期檢查，應(yīng)注意調(diào)音器的校準(zhǔn)，在開始工作前校準(zhǔn)，定期在施工過程中進(jìn)行自我校正，發(fā)現(xiàn)分級(jí)，攪拌油異常應(yīng)停止查找原因。

平興項(xiàng)目瀝青混合料采用間歇式拌和機(jī)拌和，配備計(jì)算機(jī)設(shè)備以收集和打印各種參數(shù)，并根據(jù)相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，對(duì)瀝青混合料的生產(chǎn)質(zhì)量和路面厚度的厚度進(jìn)行測(cè)試。如果檢查數(shù)據(jù)異常，停止生產(chǎn)，分析原因。根據(jù)工程施工的經(jīng)驗(yàn)，原因主要有：礦物材料、瀝青加熱溫度不夠、瀝青不足量、混合時(shí)間不夠、攪拌葉片磨損、細(xì)骨料數(shù)量過高、回收粉末數(shù)量過大等。

3.3 瀝青混合料運(yùn)輸

瀝青混合料的自卸卡車運(yùn)輸前需要用一層薄薄的植物油清潔劑涂刷在溝槽中，車底不能有多余的殘余液體堆積，避免汽車底板粘在混合物上。同時(shí)，裝車過程中料車應(yīng)前后移動(dòng)，以免形成錐形料堆?？ㄜ囏?fù)載后，為防止溫度下降過快，還需要用防水帆布封蓋密封，混合料現(xiàn)場(chǎng)控制溫度約為130℃，若混合料不符合施工溫度要求，或已結(jié)成團(tuán)塊、已遭雨淋的不得鋪筑。

3.4 瀝青路面施工技術(shù)

3.4.1 瀝青路面的攤鋪技術(shù)

攤鋪機(jī)行駛速度根據(jù)混合輸出、攤鋪寬度和厚度以及相關(guān)施工設(shè)備來確定，攤鋪過程必須保持緩慢、均勻和連續(xù)不間斷，不得任意改變速度或者停止，同時(shí)應(yīng)注意避免與其他對(duì)向攤鋪機(jī)在攤鋪過程中發(fā)生碰撞。在鋪設(shè)過程中，要檢查鋪設(shè)層厚度、道路拱度和水平坡度，并檢查組合骨料和擴(kuò)散面積的平均厚度，不符要求時(shí)應(yīng)根據(jù)鋪筑情況及時(shí)調(diào)整。

平興項(xiàng)目整體式路基混合料攤鋪采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯形作業(yè)攤鋪，普通瀝青混合料的傳播速度控制在2～6m/min，瀝青混合料的速度控制在1～3m/min。攤鋪機(jī)配有兩套長(zhǎng)度超過16m的自動(dòng)調(diào)平裝置（接觸式平衡梁）或非接觸式平衡組件，控制混合路面鋪裝厚度和平整度。下層采用側(cè)鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，張緊力為800～1000N，上層和中間層的攤檔由雙側(cè)平衡木和滑動(dòng)雪橇直接控制平直度和高程。為了減少隔離，兩種分散的機(jī)器分別為5～10m，相鄰的兩種應(yīng)該重疊10～20cm。

當(dāng)出現(xiàn)下列情況時(shí)，用人工作局部找補(bǔ)或更換混合料方式處理：

①攤鋪機(jī)后有明顯的拖痕；②局部混合料明顯離析；③表面明顯不平整；④攤鋪帶邊緣局部缺料；⑤構(gòu)造物接頭部位缺料；⑥橫段面不符合要求。

人工找平或更換混合料應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員指導(dǎo)下進(jìn)行。缺陷較嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)予以鏟除，并調(diào)整攤鋪機(jī)或改進(jìn)攤鋪機(jī)工藝。

3.4.2 瀝青路面壓實(shí)技術(shù)

路面壓實(shí)主要是為了降低混合料縫隙，增加路面密實(shí)度，從而提高路面耐久性。在瀝青路面施工中，應(yīng)合理選擇壓實(shí)機(jī)械設(shè)備，嚴(yán)格按照要求進(jìn)行壓實(shí)，以減少混合料的間隙，確保路面的緊湊性和耐久性。

平興項(xiàng)目瀝青面層的碾壓方式應(yīng)按試驗(yàn)段總結(jié)執(zhí)行，并依據(jù)氣溫變化作必要調(diào)整。

瀝青混合料攤鋪好后應(yīng)緊接碾壓，碾壓按初壓、復(fù)壓、終壓三階段進(jìn)行，碾壓速度嚴(yán)格控制。初壓碾壓時(shí)瀝青混合料的溫度應(yīng)控制在不低于135℃，碾壓速度控制在1.5～2km/h。復(fù)壓緊接著初壓后進(jìn)行，復(fù)壓采用輪胎壓路機(jī)，速度控制在3.5～4.5km/h，輪胎式壓路機(jī)碾壓不低于6遍，并且在碾壓過程中不宜停頓。復(fù)壓完成后用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行終壓。終壓采用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓一遍。終壓完成后溫度應(yīng)不低于70℃。

縱向施工縫消除：采取兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)聯(lián)合的攤鋪方式開展縱向接縫的工作，先是在已攤鋪的混合料中預(yù)留10～20cm寬不予壓實(shí)，然后采用熱接縫法跨接碾壓，消除縫隙。

3.5 瀝青路面施工質(zhì)量檢測(cè)及評(píng)定

平興項(xiàng)目瀝青路面施工根據(jù)全面質(zhì)量管理的要求，建立和完善有效的質(zhì)量保證體系，建設(shè)按照“公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG f40-2004）質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，以確保施工質(zhì)量及施工動(dòng)態(tài)管理。主要檢測(cè)項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)如表1。

4 瀝青路面施工關(guān)鍵點(diǎn)質(zhì)量控制

經(jīng)過平興項(xiàng)目瀝青路面施工實(shí)踐，總結(jié)部分關(guān)鍵點(diǎn)質(zhì)量控制注意事項(xiàng)如下：

原材料的質(zhì)量：材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)，嚴(yán)格控制材料質(zhì)量和規(guī)格。

混合物狀態(tài)跟蹤控制：在混合和運(yùn)輸過程中，必須保證混合材料的溫度和反應(yīng)時(shí)間，確保所有混合材料按時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)并完成擴(kuò)散，同時(shí)避免在角落殘留少量超時(shí)混合物（死材料）。

接頭質(zhì)量控制：垂直和水平的施工縫應(yīng)靠近垂直連接處，采用專用設(shè)備，嚴(yán)格按照程序施工，進(jìn)行施工和壓實(shí)。

攤鋪質(zhì)量控制：保持?jǐn)備伨徛?、均勻和連續(xù)不間斷，實(shí)時(shí)檢查鋪設(shè)層厚度、道路拱度和水平坡度，并檢查組合骨料和擴(kuò)散面積的平均厚度，不符要求時(shí)應(yīng)根據(jù)鋪筑情況及時(shí)調(diào)整。

縱縫消除控制：先在已攤鋪的混合料中預(yù)留10～20cm寬度，不予壓實(shí)，然后采用熱接縫法跨接碾壓，消除縫隙。

5 結(jié)論

總之，瀝青混凝土路面有其顯著的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用效果良好，可以滿足公路工程施工需要。在未來施工過程中，應(yīng)把握施工技術(shù)要點(diǎn)，加強(qiáng)各施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。預(yù)防質(zhì)量事故，確保工程質(zhì)量，為車輛安全順利通行創(chuàng)造良好條件。

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