邱明江

2005年5月，以“超越夢想、挑戰(zhàn)自然、征服自我”為口號的長距離汽車摩托車越野拉力賽是——環(huán)塔克拉瑪干沙漠汽車摩托車越野拉力賽，簡稱環(huán)塔拉力賽，在新疆誕生，至今已成功舉辦了四屆，并成為目前國內(nèi)賽事線路最長、最艱苦、最具挑戰(zhàn)性的越野拉力賽事。

2010年5月28日上午，2010中國新疆環(huán)塔拉力賽在新疆哈密市木卡姆文化廣場舉行了盛大的開幕式。廣場上人山人海，臺上是歡快的新疆歌舞表演，臺下是熱情的群眾與參賽車手們爭相合影。這場賽事迎來了更多的全國頂尖車隊和車手。

塔克拉瑪于沙漠地區(qū)路況復雜，氣候多變，沙漠、戈壁、冰川、鹽堿濕地、雪山、干涸河床都有涉及，比賽路線之艱險，堪與達喀爾拉力賽相媲美。而2010中國新疆環(huán)塔拉力賽的比賽線路有很大變化，比賽改在以哈密和鄯善為中心的庫木塔格沙漠里舉行，比賽線路也從“環(huán)型”改為“梅花瓣型”，使比賽更刺激，難度更大。

來自全國各地的206位越野高手聚集新疆哈密，盧寧軍、劉斌、周勇、江耀桓、門光遠、朱金忠、何旭東等參加過達喀爾拉力賽的車手赫然其中，其他國內(nèi)越野名將江惠堅、樊曉、吳大軍、馬淼、黃鳳革、張洛維也悉數(shù)到場，共有超過30支車隊、80輛賽車、46輛摩托車參賽。除了三菱帕杰羅、日產(chǎn)途樂等老牌越野戰(zhàn)車，年初在達喀爾拉力賽揚名的威麟X5也參戰(zhàn)了這場國內(nèi)最高級別的汽車越野賽事。

本屆比賽主要集中在新疆哈密、吐魯番地區(qū)，比賽線路總長3016.97公里，是環(huán)塔拉力賽有史以來最長的一次。7個特殊賽段總長1343.50公里，分別是哈密瓜園超級賽段、銅礦賽段、南湖鄉(xiāng)賽段、駱駝圈子賽段、哈密魔鬼城賽段、吐魯番賽段、鄯善沙漠公園賽段。沿途中漫漫黃沙、茫茫戈壁、綿綿沙丘、雅丹地貌與神秘莫測的魔鬼城、緊密相連的大漠綠洲、歷史悠久的絲綢古道、極具特色的古跡交相輝映。這對于所有參與環(huán)塔的人來說，將是一次全新而充滿神秘艱險的行程。有意思的是，本屆賽段的終點鄯善東湖鄉(xiāng)正是2008年環(huán)塔拉力賽的首發(fā)點。

經(jīng)過中午短暫休息，5月28日下午兩點，哈密瓜園超級特殊賽段的比賽正式開始。這是一個超級短道賽，特殊賽段全長4.06公里，包括行駛路段總長82.56公里。這既是一個排位賽，決定著翌日比賽發(fā)車順序，也是車手們與賽車首次磨合、熱身、調(diào)試車輛以適應后面長距離比賽的賽段。

作為2009年年度環(huán)塔拉力賽冠軍和本屆拉力賽一號種子選手，江耀桓在這天超級短道賽第一個發(fā)車。因為是第一個進賽道的車手，不了解賽段內(nèi)路況而胎壓過高，發(fā)動機也出現(xiàn)故障，成為本次比賽退賽的第一位大牌車手。

5月29日的銅礦賽段全長562.93公里，其中特殊賽段183.04公里，由戈壁、淺沙丘和小丘陵地形為主。最終，成都農(nóng)商行中智行車隊的劉斌以2小時05分02秒取得了本次比賽的第一個“金頭盔獎”。在摩托車組比賽中，重慶賽手維吾爾族車手扎卡爾以2分31秒46取得第一。

駕駛201號賽車的越野老將鐘閔棹不慎翻車，但車手和領航都安然無恙，并完成了當天賽事。駕駛001號摩托車的邵磊不慎摔傷，被送進哈密中心醫(yī)院進行搶救，好在沒有生命危險。

兩個賽段過后，劉斌在總成績上以2小時08分38秒名列第一，他同時也在柴油組中暫時位居第一。

5月30日，環(huán)塔拉力賽進入最艱苦的賽段。比賽在距總部52公里之外的南湖鄉(xiāng)賽段。總長442.35公里，其中特殊賽段252.98公里，以戈壁為主，是一個速度較快的賽道，要翻越很多沙山，進入沙山之前會遇到河谷，非常容易迷路，對賽車和車手的體能是巨大挑戰(zhàn)。

這個比賽的前半部分路型變化非常復雜，很多賽車出現(xiàn)迷路、爆胎、陷車和翻車意外。北京酷車時代的周勇超水平發(fā)揮，他第17個發(fā)車，但以3小時13分36秒完賽，取得了開賽以來的第一個賽段第一。長城汽車東方車隊的馬淼排名第二，成都車隊的黃鳳革位居第三。

在摩托車組方面，云南車隊的方明集、重慶越野車隊的周田和隊友扎卡爾取得第二賽段的前三名。

這天的比賽結(jié)束后，有10輛賽車和數(shù)輛摩托車因翻車或故障退賽。

5月31日的駱駝圈子賽段有許多小沙丘，地貌逐漸從戈壁、沙地轉(zhuǎn)變?yōu)樯衬?/p>

比賽時，由于賽道中的沙石路面被輾得虛松，突然而至的大風刮得沙塵滿天，賽車不得不亮起了車燈，但過了不一會兒又下起了陣雨，組委會為了安全起見只得縮減摩托車組的賽程。

來自成都車隊的劉斌率先到達終點。

6月1日的比賽在哈密魔鬼城賽段進行，特殊賽段184.65公里，總長407.58公里。這個賽段是哈密階段的最后一個賽段，后半程的比賽在五堡魔鬼城的雅丹地貌里進行，前半部分有很多車轍和岔路口，非常容易迷路，路也更加顛簸。這里沒有沙漠，主要是戈壁和河床。

東方賽車隊老將肖發(fā)國這天表現(xiàn)神勇，獲得本賽段全場第一，摘得車手“金頭盔獎”。在總成績方面，名將劉斌駕駛改裝豪華的三菱賽車穩(wěn)居全場和柴油組車手第一。

6月2日是賽會的休息日，全體車隊和媒體都打點行囊，轉(zhuǎn)戰(zhàn)鄯善、吐魯番賽段的最后兩個賽段。其中6月3日的吐魯番賽段，總長374公里，特殊賽段217公里；6月4日的鄯善沙漠公園賽段，總長148公里，特殊賽段119公里。賽道艱辛，路途漫長，這對于已經(jīng)經(jīng)歷過5天折磨的賽車和車手們而言，都是一場嚴峻的考驗。而誰想要笑到最后，都必經(jīng)一場血雨腥風的惡仗。

從哈密轉(zhuǎn)戰(zhàn)鄯善，賽車還剩下61輛，摩托車還剩下41輛。

6月3日，在37攝氏度炎熱天氣的炙烤下，庫木塔格沙漠路段考驗著眾賽手。賽手們在前半段要穿越中國海拔最低的地方——艾丁湖洼地。賽段最初為戈壁路段，石頭遍布，對賽車的輪胎是極大的考驗。賽車在后半段進入庫木塔格沙漠南部，這里的沙山比哈密的沙山更高更陡，還有不少沙梁，速度過快就會翻車。

最終，華南虎車隊的徐偉瑜、廖岷領先所有賽手，第一個穿越沙漠抵達終點。北京奔流車隊的趙宏毅成為第一個駛出沙漠的摩托車賽手。在距離終點僅10公里處有一個大沙坑，十余輛賽車和摩托車深陷其中，久久不能脫身。有著25年賽齡、參加過6次達喀爾拉力賽的“中國車王”盧寧軍，因賽車再次遭遇渦輪增壓器故障，深陷“好漢坑”。總成績領先的劉斌這天第11個發(fā)車，但他沒有想到今天遇到厄運：在10公里的地方，賽車的一根后減振器壞了，導致輪胎爆胎。就在進沙漠不久，第二次爆胎。距終點3公里處，劉斌第三次爆胎。

最后一天的庫木塔格沙漠公園決戰(zhàn)，對車手來說并不輕松，僅特殊賽段就有119公里，而每日隨隊前行的媒體和相關工作人員，在賽車開賽前，也被明確告知不得深入，只能到起始點觀看助威或進行采訪。

沖刺賽段的開始部分是沙山，這是對賽車和車手爬山能力的最后挑戰(zhàn)。翻過沙山后的路容易了許多，通過PC2之后的70公里是平坦的沙路，車手們盡情享受達喀爾式的高速沖刺。

表面看上去非常溫柔且與城市相互依戀的沙丘，還是讓很多車手折戟。當天大會公布成績時，汽車組有49輛賽車，摩托車組有37輛通過了終點，淘汰率超過三成。

雖然沒有在任何一個賽段取得過“金頭盔獎”，但華南虎車隊每個賽段都有穩(wěn)定的發(fā)揮。在不斷聽說有車手陷沙、翻車的情況下，徐偉瑜卻在每個賽段都保持在前5名左右。隨著比賽的進行，徐偉瑜在后半段不斷將差距縮小，劉斌出現(xiàn)狀況之后，他便迅速地占領了總成績榜首，并以15小時28分56秒贏得了最后的總冠軍。

2010年6月4日晚，2010中國新疆環(huán)塔拉力賽閉幕儀式在鄯善縣庫木塔格沙漠公園舉行。各組冠軍全部產(chǎn)生，來自華南虎車隊的徐偉瑜、劉昆以及力伴電池車隊的韓魏分獲汽車組的前三名；云南車手方明集、重慶車手周田以及北京車手趙宏毅奪得了摩托車組的前三名，成都車隊在全部6個賽段中拿了五個“金頭盔將”，著名車手劉斌取得了柴油組俱樂部隊冠軍。

至此，2010中國新疆環(huán)塔拉力賽完美謝幕。