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        高速公路通道下沉開裂治理實(shí)踐

        2018-07-14 05:17:40張錦靈豆敬峰李金剛
        鉆探工程 2018年6期
        關(guān)鍵詞:箱涵注漿邊坡

        張錦靈, 豆敬峰, 李金剛

        (1.河南省地礦局第五地質(zhì)勘查院,河南 鄭州 450001; 2.河南省地質(zhì)環(huán)境監(jiān)測院,河南 鄭州 450000)

        1 工程概況

        河南省省道323線地處鄭州市南部,是聯(lián)系鄭州市南部城市之間的重要通道之一。采用雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),路基寬24.5 m,路面寬23 m。

        改建項(xiàng)目事故路段位于登封市大冶鎮(zhèn)東5 km、平陌鎮(zhèn)南約0.6 km的桑家莊的橋板河村,整體地勢呈東南高、西北低,屬低山丘陵地貌。場地內(nèi)及附近原有小煤礦的多個井口分布,均已被回填。場地內(nèi)地形起伏較大,中部的橋板河位置相對較低。由于道路挖填方及露天采礦等人類工程活動,場地的原始地貌已被完全改變。

        省道323線已經(jīng)部分通車,由于場地處于丘陵坡地地貌,地形高差較大,通道處一側(cè)地層為厚層的雜填土,填土主要成分為粘性土和碎石。2016年7-10月受雨水沖刷,雨水沿開裂的沉降縫下滲,加之早期采空區(qū)影響,造成基底淘空(不密實(shí))發(fā)生不均勻沉降,致使K26+228處北側(cè)1~4節(jié)通道箱涵下沉開裂,路面及邊坡滑塌。嚴(yán)重威脅道路安全運(yùn)營。路面開裂錯臺寬度20~30 cm,下沉35~60 cm,長度約15 m,已影響至中間車道,見圖1所示。經(jīng)勘查該處位于采空區(qū)段,事故是受降水及不穩(wěn)定地基影響而形成的次生地質(zhì)災(zāi)害。

        圖1 路基塌陷情況

        近幾個月的陰雨天氣,沉降范圍有明顯擴(kuò)大趨勢,路面也出現(xiàn)新的明顯錯斷沉降,受基底不均勻沉降影響,護(hù)坡斷裂沉陷明顯,局部裂縫寬度達(dá)40 cm,坡面裂縫繼續(xù)發(fā)育,垂直路段自北向南共3個箱節(jié)涵洞和八字墻出現(xiàn)明顯下沉錯臺,由于路基水平和垂直位移造成箱涵變形,在一定程度上影響了通道和路基的安全。

        2 邊坡工程地質(zhì)條件

        2.1 區(qū)域地形地貌

        該道路通過地區(qū)為河南省西部山地與東部平原的過渡地帶,整體地勢西北高東南低,地形、地貌復(fù)雜,地勢起伏大,丘谷交錯,山丘破碎分散,坡度較陡。路線中部地段為低山丘陵區(qū),海拔180~300 m,地勢起伏較大,坡谷相間,地形切割較為強(qiáng)烈,溝谷較深,局部低山丘陵間亦有剝蝕平地。屬中等復(fù)雜建筑場地。

        本工點(diǎn)地貌單元屬黃土臺地丘陵,通道箱涵兩側(cè)地面高程244.14~300.00 m,路面中部高程267.30 m。通過現(xiàn)場調(diào)查,場地通道箱涵一側(cè)存在大量填土,且填土較厚(2~12 m),路基錐坡高度約12 m,兩級放坡,坡度分別為1∶1.5、1∶1.75。

        2.2 地層巖性

        場區(qū)區(qū)域上位于華北臺地南帶,地層沉積顯示了“華北型”的地質(zhì)特征。區(qū)域內(nèi)地層有寒武系、奧陶系、石炭系、二疊系、第三系及第四系,對場區(qū)有影響的地層主要為第四系和二疊系地層。邊坡地質(zhì)剖面如圖2所示。

        圖2邊坡地質(zhì)剖面

        2.2.1第四系全新統(tǒng)(Q4ml)

        ①雜填土:雜色,稍濕,稍密-中密,以粉土、粉質(zhì)粘土為主,含大量碎石,碎石含量10%~40%,粒徑為1~6 cm不等,成分以砂質(zhì)泥巖及砂巖為主。該層為路基填筑土,密實(shí)度相對較好,溝底路基外側(cè)密實(shí)度差,厚度1.0~4.5 m。

        ①1雜填土:雜色,稍濕,可塑,稍密,以粉質(zhì)粘土為主,碎石含量10%,粒徑為1~3 cm不等,成分以泥巖及砂巖為主,從該層開始鉆探不回水。該層土密實(shí)度相對較差,動探擊數(shù)較小。分布于通道箱涵北側(cè)場地,厚度2.2~12.0 m。

        ①2素填土:灰黃-灰紅色,稍濕-濕,稍密,以粉土為主含少量碎石,粉質(zhì)粘土呈硬塑狀態(tài)。該層均有分布,厚度3.1~5.1 m。

        ①3素填土:灰黃、灰紅色,稍濕-干,稍密,以粉質(zhì)粘土為主,偶見碎石,含部分粉土。該層分布在相對大里程方向,厚度5.1~12.5 m。

        2.2.2第四系中更新統(tǒng)(Q2al+pl)

        ②粉質(zhì)粘土/粉土:灰黃、紅褐色,硬塑-可塑,稍濕-干,中密,含鈣質(zhì)斑點(diǎn),偶見姜石,姜石粒徑1~2 cm,干強(qiáng)度中等。該層多分布在相對小里程方向,厚度1.3~14.0 m。

        2.2.3下二疊系山西組(P2shpl)

        ③1強(qiáng)風(fēng)化砂巖、砂質(zhì)泥巖:灰黃、灰綠色,濕,密實(shí),巖心較碎裂,粒徑一般為5~10 cm,最大粒徑約22 cm,局部見風(fēng)化砂。場區(qū)局部分布,厚度0.7~1.5 m。

        ③2中風(fēng)化砂巖:灰白色,中風(fēng)化,隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu),層狀構(gòu)造,巖心較完整,多呈短柱狀,一般長度12~20 cm,最長約25 cm,節(jié)理裂隙發(fā)育。該層分布于整個場地,所有鉆孔均未揭穿該層,最大揭露深度3.8 m。

        2.3 水文地質(zhì)條件

        場區(qū)地下水為第四系上層滯水,主要受大氣降水補(bǔ)給,受降水影響較大,本次勘察期間,未見明顯的穩(wěn)定水位,但鉆探過程中發(fā)現(xiàn)鉆孔中5~14 m范圍內(nèi)雜填土、素填土含水量明顯增加,且鉆探過程中返水情況很差,通道口附近鉆孔鉆探至①1層雜填土后均漏水嚴(yán)重,ZK04孔-10 m深見不穩(wěn)定水位。

        在經(jīng)受連續(xù)大量降水后,填方路基使原天然排水溝壑通道排水受阻,上游來水在此處將大量下滲,巖土體飽和度及滲流量會急劇增加,沿路基下傾斜基巖面及上部雜填土造成抗剪強(qiáng)度降低,對工程邊坡的穩(wěn)定性產(chǎn)生極不利影響。

        2.4 巖土體物理力學(xué)參數(shù)指標(biāo)

        根據(jù)土工試驗(yàn)結(jié)果、現(xiàn)場鉆探技術(shù)成果,結(jié)合本地工程經(jīng)驗(yàn),各層參數(shù)建議值見表1。

        表1 場區(qū)各層巖土體物理力學(xué)參數(shù)

        3 穩(wěn)定性評價(jià)

        3.1 已有的變形情況

        根據(jù)現(xiàn)場勘察,塌陷巖土體主要為上部雜填土,經(jīng)過堆積加荷、降水、車輛等動荷載等因素?cái)_動,①、②層土發(fā)生沉陷錯動現(xiàn)象。錐坡發(fā)生多處剪切破壞,錐坡坡底漿砌片石也明顯向上鼓脹。路面30 m左右發(fā)生2處貫通裂縫,且該裂縫在道路右側(cè)箱涵及通道路面也明顯發(fā)生;通道箱涵下沉>20 cm,滑移推力直接作用至通道小路并自路基下向西北沿小路傳導(dǎo)至30 m遠(yuǎn)并使裂縫右側(cè)路面及土體明顯隆起。

        K26+228箱通于2013年10月份開始施工,2013年12月底施工完成。2014年6月發(fā)生不均勻沉降并在沉降縫處出現(xiàn)寬度2~5 cm的裂縫及錯臺,至2015年5月24日最大錯臺達(dá)13 cm,右側(cè)洞口八字墻沉降縫最大達(dá)15 cm。2016年7月份遇暴雨箱通裂縫和錯臺變化速度加快,不但呈現(xiàn)不均勻沉降,而且縱向和橫向位移也有加快的趨勢,2016年8月12日最大錯臺達(dá)20 cm,八字墻處沉降縫裂縫達(dá)21 cm。變形沉降最大期間在2016年7-10月份,后期因雨水減少變形沉降趨于平穩(wěn)。

        錐坡高度約12 m,一級放坡,坡度分別為1∶1.5~1∶1.75。采用簡化畢肖普法、簡化簡布法、斯本森法、蒙格斯坦-普林斯法及簡稱M-P法以場區(qū)已經(jīng)產(chǎn)生滑動的錐坡進(jìn)行了現(xiàn)狀工況、暴雨工況及地震工況邊坡的穩(wěn)定性估算,現(xiàn)狀自然狀況下穩(wěn)定安全系數(shù)Fs=0.93,為欠穩(wěn)定邊坡。

        3.2 滑坡塌陷形成原因初步分析

        通過現(xiàn)場的勘察及鉆探綜合判斷該邊坡體的滑動破壞,與地形地貌、地層巖性和水文地質(zhì)條件等各種內(nèi)在因素和外在因素的影響有關(guān),分述如下。

        3.2.1地形地貌

        該場區(qū)處于黃土丘陵地帶,地面坡向西,公路修通后改變了原有地貌,致使此處地勢較低,另排水溝將大量雨水排至此處,填方路基使原天然排水溝壑通道排水受阻,使上游來水在此處大量下滲,沿路基下傾斜基巖面及上部雜填土造成抗剪強(qiáng)度降低,從而加大了滑動風(fēng)險(xiǎn)。

        此外,大量貨車增加了坡體荷載,且為動荷載,對原有土體的穩(wěn)定性造成了不利影響。

        3.2.2地層巖性

        現(xiàn)路基位于填方溝壑處,北側(cè)表層及原溝內(nèi)為厚層松散堆積的雜填土,以黃土狀粉質(zhì)粘土為主,含大量碎石,該雜填土孔隙較大,堆積松散,不均勻,自身穩(wěn)定性較差,透水性極強(qiáng),當(dāng)存在大量降水或地表水情況下,會造成大量水體下滲,當(dāng)水遇到隔水粘土層及傾斜基巖界面后,導(dǎo)致路基上部土體飽和,抗剪強(qiáng)度降低,土體松動變形。

        3.2.3水文地質(zhì)

        該場區(qū)地下水主要受降雨補(bǔ)給,在勘察期間場區(qū)未發(fā)現(xiàn)地下水位,但從鉆探揭示地層來看,地表下5~14 m含水量有突變式增加。另路北處排水為散排,路南側(cè)大量積水沿通道匯集,降雨時,大量的雨水匯集此處,沿著松散體孔隙和地面裂縫下滲,由于坡體下覆②、③1、③2層主要巖性均為粉質(zhì)粘土和基巖,滲透性較差,為良好的隔水層,容易造成地下水在粉質(zhì)粘土頂面附近積聚,軟化路基上部雜填土層。在重力和水滲流作用下,變形松動,引發(fā)路面路堤沉陷滑塌??梢娝囊蛩厥窃撈麦w變形失穩(wěn)的重要因素。

        3.2.4煤礦采空區(qū)影響

        根據(jù)《省道323線新密關(guān)口至登封張莊段改建工程煤礦采空區(qū)穩(wěn)定性評價(jià)》,該場區(qū)地下煤層埋深在250 m,煤層厚度4.5 m左右,為先期煤礦采空區(qū),老戈灣煤礦(已閉坑)和大平煤礦1999-2010年停采,采空區(qū)穩(wěn)定性評價(jià)結(jié)論為基本穩(wěn)定,但前期形成的地表裂縫和巖土地層結(jié)構(gòu)松動給路基地層穩(wěn)定帶來一定影響。

        4 治理工程設(shè)計(jì)

        根據(jù)地勘資料,場地K26+228通道箱涵沉陷開裂及路堤地基下沉位移,由于地處環(huán)境為溝壑,第四系全新統(tǒng)填方不實(shí)且過厚,加之排水不暢沿裂隙下滲土體強(qiáng)度降低,形成填方路基荷載下沿巖土層順坡傾斜沉陷滑移,因此考慮設(shè)計(jì)地基北側(cè)注漿加固現(xiàn)有土體,增強(qiáng)其抗剪強(qiáng)度,處理至巖土滑動界面實(shí)現(xiàn)自穩(wěn)。右幅路基外側(cè)土體錐坡進(jìn)行基地注漿加固,增強(qiáng)抗滑段被動土壓力,在溝壑堆積坡腳進(jìn)行圈砌護(hù)臂擋墻,防止滑坡進(jìn)一步發(fā)育。另考慮在左幅路堤錐坡外側(cè)修復(fù)加強(qiáng)路面防水和防排水措施工程,進(jìn)一步阻止側(cè)向積水沿路基裂隙下滲危害。

        4.1 治理工程分區(qū)

        根據(jù)現(xiàn)場地層情況,將場地分為4個區(qū)域,分別為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ,如圖3所示。

        圖3場地分區(qū)

        Ⅰ號主區(qū)域位于右幅箱涵通道及出口附近,設(shè)計(jì)注漿管長度由基巖面標(biāo)高確定。主要對路基下及以下松散雜填土范圍予以注漿加固,管底控制按基巖面,按設(shè)計(jì)深度或進(jìn)入基巖0.5 m控制。先進(jìn)行本區(qū)外圍北側(cè)1排注漿孔注漿,起到帷幕作用,后進(jìn)行區(qū)內(nèi)加固注漿。

        箱涵區(qū)域(Ⅰ-1區(qū))箱體內(nèi)底面布孔間距3 m×5 m,設(shè)計(jì)平均孔深9 m;箱體內(nèi)沿1~3箱節(jié)裂縫處孔間距1 m,設(shè)計(jì)平均孔深7 m;路面右幅箱頂兩側(cè)布孔間距1.5 m,設(shè)計(jì)平均孔深20 m。

        北通道口區(qū)域(Ⅰ區(qū))出口設(shè)計(jì)布孔間距3 m×3 m,孔深16 m;兩個八字墻注漿孔間距1.5 m,設(shè)計(jì)孔深16~20 m。主要目的是處理加固巖土界面及松軟填土層。

        Ⅰ-2和Ⅰ-3區(qū)均為原狀土受淺部排水不暢影響形成沉陷,此區(qū)域做好修復(fù)破壞路面和加強(qiáng)防排水措施工程。

        Ⅱ區(qū)設(shè)計(jì)布孔間距2 m×2 m,設(shè)計(jì)成孔深度16~20 m間隔,主要目的是處理加固松軟填土層。

        Ⅲ區(qū)北路基邊坡右幅路面弧形裂縫開挖充填加固,設(shè)計(jì)豎向注漿孔,布孔間距2 m×2 m,設(shè)計(jì)孔深10 m,主要目的是處理加固路堤滑塌邊坡。

        Ⅳ區(qū)主要目的是處理修復(fù)路堤下左側(cè)表層積水,將雨水散排方式改為集中式排水,防止雨水下滲對邊坡產(chǎn)生不利影響。并采取一定的防滲措施。在邊坡監(jiān)測穩(wěn)定后恢復(fù)通道箱涵伸縮縫。

        4.2 路堤、路基注漿措施

        根據(jù)設(shè)計(jì)要求和土層條件,注漿孔成孔可采用普通地質(zhì)勘察鉆機(jī)或潛孔鉆風(fēng)壓沖擊成孔,水平向孔位誤差≯200 mm,垂直方向孔位誤差≯300 mm,孔斜不大于注漿孔深的5%。路基溝壑填土加固采用垂直成孔,路堤邊坡采用25°~55°斜孔,該區(qū)注漿孔孔徑為70~80 mm;箱涵內(nèi)成孔孔徑為50~60 mm,涵內(nèi)兩側(cè)采用45°~55°斜孔。采用鉆孔測斜儀控制鉆孔方向。

        路基注漿管采用?50 mm×2.0 mm焊接鋼管加工,涵內(nèi)注漿管采用?30 mm×2.0 mm套絲鋼管,在鋼管注漿段范圍內(nèi)鉆孔,孔徑8 mm,孔間距30 cm,梅花形布置;管底端錘扁焊尖,頂端車絲。注漿管頂端應(yīng)有單向閥穩(wěn)定注漿壓力。

        漿液選用普通硅酸鹽水泥(PO 42.5)漿粉(充填注漿段可添加煤灰)及添加劑配制,隨攪隨用,漿液應(yīng)在初凝前完成,并嚴(yán)防石塊、雜物混入漿液。注漿漿液應(yīng)攪拌均勻,一次注漿水灰比為1;二次注漿水灰比為0.5。

        采用二次注漿,在一次注漿水泥漿液初凝前進(jìn)行二次注漿。注漿前孔口封堵段長度≮1.0 m。注漿壓力控制在1.5 MPa,注漿量為200 kg/m,進(jìn)行壓力注漿時,Ⅰ、Ⅱ區(qū)應(yīng)采用隔一注一的施工方法,Ⅲ區(qū)應(yīng)采用隔二注一的施工方法,相鄰兩孔施工間隔時間≮7 h。注漿作業(yè)開始和中途停止較長時間,再作業(yè)時宜用水或稀釋水泥漿潤滑注漿管道。注漿有跑漿現(xiàn)象時可采用間歇注漿法。制定成孔注漿施工工程中控制次生沉降的措施。

        注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn):注漿壓力≮1.5 MPa,按設(shè)計(jì)要求,該處地面隆起、冒漿或注漿時出現(xiàn)竄孔現(xiàn)象時。

        4.3 防排水及邊坡穩(wěn)定性措施

        由于邊坡沉降及涵洞位移造成目前排水系統(tǒng)損壞,對邊坡穩(wěn)定產(chǎn)生極其不利影響。因此,在注漿治理后檢測變形區(qū)域穩(wěn)定后應(yīng)對原有排水及防護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行恢復(fù)。

        對Ⅲ區(qū)邊坡原有漿砌片石護(hù)砌破損的部分進(jìn)行拆除,待路基注漿后重新砌筑;對涵洞進(jìn)水口洞口進(jìn)行硬化處理,采用20 cm水泥混凝土硬化,洞口外邊坡采用1 m高護(hù)腳矮墻護(hù)砌。

        對箱涵內(nèi)破損排水擋墻拆除后重新澆筑,排水溝底鋪設(shè)一層防滲土工布并澆筑20 cm混凝土,以利于雨水順利排出。對道路兩側(cè)破損的排水溝進(jìn)行恢復(fù),并完善排水系統(tǒng),保障雨水順利排泄。對右側(cè)路堤坡腳外自然邊溝邊坡,為防止其注漿后雨水下滲弱化注漿效果,待邊坡注漿處理后,采用50 cm漿砌片石鋪砌。

        4.4 通道箱涵沉降縫恢復(fù)

        右幅通道最外側(cè)3道沉降縫因地基沉降,出現(xiàn)了較大位移,設(shè)計(jì)擬采用填塞微膨脹混凝土。通道頂板處的沉降縫可采用磚塊砌筑和抹面,砂漿采用M10。表面抹平后采用40 cm寬、4 mm厚的鋼遮板封閉。并參考橋梁伸縮縫處的鋼遮板做法。要求鋼遮板與伸縮縫兩邊的墻體結(jié)合順暢并采用螺栓固定。

        4.5 路面恢復(fù)

        因通道右幅下沉致使K26+232~258段右幅路基開裂滑移且已經(jīng)損壞影響行車安全,結(jié)合現(xiàn)場情況,擬將開裂的路面和路基邊坡開挖后重新回填。開挖高度為自路面設(shè)計(jì)標(biāo)高至通道頂面標(biāo)高,即262.3 m處和263.3 m處,開挖頂面寬度為3.5~5 m,開挖深度123 cm,開挖后增加間距2 m×2 m注漿管施工,注漿施工完成并達(dá)到設(shè)計(jì)要求后則回填8%石灰土至路床頂面,回填時應(yīng)在破壞路基頂部各鋪設(shè)一層鋼塑土工格柵,并與原路基固定銜接,最后重新鋪筑原路面結(jié)構(gòu)至設(shè)計(jì)標(biāo)高。開挖時應(yīng)在老路路面結(jié)構(gòu)及路床部分預(yù)留臺階,以便于新填筑粒料與老路搭接緊密。

        對于兩側(cè)洞口因地基沉降造成破損的路面進(jìn)行拆除,重新鋪筑20 cm混凝土并與原有道路銜接順暢。

        5 工程監(jiān)測方案

        治理施工過程中及治理工程完成后1年,應(yīng)全程對項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)測。在施工過程中,施工單位與設(shè)計(jì)單位相互配合,獲取及時反饋的變形信息,做到信息化施工設(shè)計(jì),即當(dāng)變形信息有突變量或超過變形標(biāo)準(zhǔn)時,將設(shè)計(jì)置于時間和空間的動態(tài)過程中可及時組織人員進(jìn)行研討,做出動態(tài)應(yīng)急分析,采取有效的應(yīng)變措施,控制邊坡的變形,并且對下一階段的施工做出預(yù)報(bào)和指導(dǎo),從而有效地避免事故的發(fā)生,確保施工過程安全。治理工程完成后1年內(nèi)或一個雨季周期內(nèi)進(jìn)行后期監(jiān)測,確保工程達(dá)到穩(wěn)定運(yùn)行。

        5.1 治理工程安全監(jiān)控內(nèi)容

        根據(jù)治理工程的環(huán)境條件,監(jiān)測采用儀器監(jiān)測與巡視檢查相結(jié)合的方法,監(jiān)控內(nèi)容包括:(1)錐坡沉降、水平位移;(2)箱涵通道的沉降、水平位移;(3)溝壑填方處沉降、水平位移及深層水平位移;(4)周邊地表豎向位移;(5)巡視建(構(gòu))筑物及地表變形、開裂縫和地表地下水變化。

        5.2 變形控制要求

        (1)監(jiān)測點(diǎn)布置及測量除滿足本設(shè)計(jì)要求外,還應(yīng)嚴(yán)格按照國家相應(yīng)規(guī)范、規(guī)程執(zhí)行。

        (2)在注漿施工前,須測得初讀數(shù)。

        (3)監(jiān)測頻率嚴(yán)格按規(guī)范要求。

        (4)根據(jù)工程的具體情況和實(shí)際監(jiān)測數(shù)據(jù)對照垂直和水平位移允許變形標(biāo)準(zhǔn)對加固工程做出險(xiǎn)情預(yù)報(bào),及時做出報(bào)警判斷,形成決策。

        5.3 報(bào)警界限

        (1)錐坡水平位移、豎向位移變化速率3.0 mm/d或連續(xù)3天達(dá)到2.0 mm/d,水平位移變化累計(jì)值10 mm,豎向位移變化累計(jì)值10 mm;

        (2)路基及周邊地表沉降變化速率3 mm/d或連續(xù)3天達(dá)到2.1 mm/d,累計(jì)15 mm;

        (3)深層水平位移變化速率3 mm/d或連續(xù)3天達(dá)到2 mm/d,累計(jì)10 mm。

        5.4 監(jiān)測頻率及終止要求

        施工期間:1次/d;施工結(jié)束7 d內(nèi),1次/2 d;施工結(jié)束7~14 d,1次/3 d;施工結(jié)束14~28 d,1次/7 d。以后可逐漸減少。監(jiān)測周期應(yīng)大于12個月(暫定2年)或一個雨季后3次觀測達(dá)到穩(wěn)定且最后2次觀測沉降差<3 mm。

        當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時,應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測,提高監(jiān)測頻率,并及時向相關(guān)單位報(bào)告監(jiān)測結(jié)果:

        (1)監(jiān)測數(shù)據(jù)達(dá)到報(bào)警的累計(jì)值;

        (2)周邊建(構(gòu))筑物、路基的構(gòu)結(jié)部分、周邊地面出現(xiàn)較嚴(yán)重的突發(fā)裂縫或危害結(jié)構(gòu)的變形裂縫;

        (3)周邊大量積水、長時間連續(xù)降雨、水道出現(xiàn)泄漏;

        (4)根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ探?jīng)驗(yàn)判斷,出現(xiàn)其他必須進(jìn)行危險(xiǎn)報(bào)警的情況;

        (5)箱涵內(nèi)注漿時段要實(shí)時監(jiān)測。

        6 結(jié)語

        注漿技術(shù)在路基沉降控制得到了廣泛應(yīng)用,注漿體與路基基礎(chǔ)形成復(fù)合基礎(chǔ),提高地基承載能力,控制路基沉降起到加固路基的目的。在施工過程中監(jiān)測工作應(yīng)提前進(jìn)行,做到信息化工程施工。根據(jù)監(jiān)測結(jié)果和現(xiàn)場實(shí)際情況,及時反饋信息,合理安排施工,做好信息化設(shè)計(jì)施工,防止施工過程中發(fā)生次生變形沉降。

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