周訪

摘要：近年來，隨著社會經濟發(fā)展，我國公路事業(yè)建設投入日益擴大，全國路網(wǎng)不斷擴展與完善，為社會生產、人們生活提供了物質基礎。眾所周知，公路工程主要包括路基、路面兩部分，其中任何一部分質量出現(xiàn)問題，都將降低公路施工質量和使用壽命，影響行車安全。為此，必須加大對公路路基、路面關鍵部位施工技術研究，不斷加以優(yōu)化完善，更好保證公路質量。

關鍵詞：公路工程施工；關鍵部位；施工技術

1、公路工程關鍵部位

1.1路基

路基是行車荷載的主要承載部位，是公路工程不可缺少的關鍵部位。從某種程度上看，路基質量是公路工程質量的決定性因素。進行公路施工時，最重要的工作是施工放樣、斷面測量、路基壓實等。一般路基填土選擇粒徑小于150mm的粗粒土或砂類土，禁止使用有機土等。

1.2路面基層

路面基層在路基上面，屬于路面的一部分，是公路工程的重要組成部分。進行路面施工時，按照一定技術標準和質量要求進行施工設計、建設，確保平整度、壓實度等參數(shù)符合規(guī)定。

1.3路面

路面是公路的表層構造，也是公路工程的重要組成部分。對于公路工程而言，路面的強度、平整度決定了公路的使用質量和壽命，其關鍵性不言而喻。進行路面施工時，要抓好混凝土配合比設計、澆筑、振搗及裂縫控制等工作。

2、路基施工技術的要點

2.1控制路基邊坡的高度和坡度

在一般的情況下，只要控制好路基的坡度，不讓路基的坡度太過陡峭，就可以保證路基的穩(wěn)定性。因此如果施工現(xiàn)場的地形比較平坦，在施工的時候可以放寬對邊坡的要求。然而，在實際的施工中，常常受施工現(xiàn)場的地形，以及地質情況等因素的影響，在進行路基施工的過程中，必須要將邊坡的高度和路基的坡度都納入考慮的范圍內，當巖層傾向路基時，應避免設計高邊坡。當軟質巖層傾向路基，傾角大于25°走向與路線平行或交角較小時，邊坡坡度宜與傾角一致。當挖方邊坡高度超過20—30m時，其邊坡坡度，可根據(jù)現(xiàn)場情況，調查附近已建工程的人工邊坡及自然山坡情況進行邊坡穩(wěn)定性分析來決定。

2.2做好路基的排水設置

雨水對路基的破壞作用是巨大的，因此為了防止雨水破壞路基的穩(wěn)定，我們必須做好路基的排水工作。在雨水的侵蝕下，路基可能會出現(xiàn)沉降，坍塌等現(xiàn)象，這將給公路的使用埋下安全隱患。因此，必須重視路基的排水工作，避免地基被雨水侵蝕。尤其是在河道旁邊的公路，如果出現(xiàn)洪水等災害，路基可能長時間的被雨水浸泡，更要加強排水設施的建設。在建造排水設施的時候，首先應該保證路基和其周圍的排水系統(tǒng)之間是通暢的。其次，施工單位還可以在公路兩邊設置急流槽，邊溝等來幫助排水。最后，路基排水的方式有很多，有集中排水還有分散排水，施工單位應該根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，選擇合適的排水方式，保證路基排水通暢。

2.3壓實路基的技術要點

2.3.1控制土壤的含水量

在對路基進行施工時，要嚴格控制土壤含水量，含水量不能高于30%，也不能太低。合適的含水量可以保證土壤在壓實以后，結構致密穩(wěn)定。施工單位在進行地基施工時，要密切的關注土壤的含水量，如果在施工的時候遇到雨季，土壤的含水量就容易偏高，此時應該對土壤進行翻曬，減少土壤中的水份。如果土壤的含水量太低了，則要對土壤噴灑水，來增加土壤的含水量。同時，在施工的過程中，應盡量避免土壤受外界因素的影響。

2.3.1碾壓的技術要點

碾壓是保證路基平整度的重要環(huán)節(jié)，如果碾壓的不均勻，或者碾壓的次數(shù)不夠都可能會導致路面不平整，影響行車的舒適度。因此在對地基進行碾壓的過程中，必須按照施工要求和規(guī)范進行施工。碾壓的時候要注意以下幾個方面：首先，要選擇合適的壓路機，不同性質的土壤應該先擇不同型號的壓路機，選擇合適的壓路機可以保證碾壓的效果，還要保證設備能夠正常使用，并且機械的壓實噸位是符合工程要求的。其次，在碾壓的過程中，要保證碾壓的次數(shù)。路基碾壓必須在六遍以上，壓實度未達到91%的區(qū)域，應多遍碾壓，達到要求。對松軟的路段，最好選用較輕的壓路機碾壓一二遍，或用推土機碾壓一二遍后，再用較重的壓路機或振動壓路機進行復壓。碾壓的方法也非常重要，碾壓的時候要從中間開始，向兩邊碾壓。這樣才能保證路基在碾壓后，是均勻的，平整的。

3、路面施工技術

在路面施工中，需要關注幾個方面的內容：①墊層施工，必須對墊層材料的最大粒徑及含泥量進行嚴格控制，保證其密實度、彎沉值等參數(shù)能夠滿足相關指標的要求，確保墊層具備良好的防凍能力和排水能力；②底基層施工，需要遵循相應的施工規(guī)范，做好配料質量控制，保證底基層材料拌和的均勻性，做好碾壓工作；③基層施工，從保證配料準確，拌和均勻的角度，應該選擇配備有計量裝置的拌和設備。基層施工前，需要開展混合料篩分試驗，確保其與級配曲線中值接近。石料應該嚴格依照相關規(guī)范進行分級購買和配料上料，可以利用攤鋪機對基層進行一次性攤鋪，攤鋪完成后先以鋼輪壓路機碾壓幾遍，然后以膠輪壓路機進行壓平；④面層施工，這也是路面施工的核心環(huán)節(jié)，無論是采用瀝青混凝土路面還是水泥混凝土路面，都應該采用一次攤鋪，攤鋪機的幅度應該在12m以上。施工中必須做好混合料的溫度控制，以瀝青混合料為例，出廠溫度應該在160～170℃之間，初壓溫度不低于140℃，終壓溫度不低于80℃。

結論

綜上所述，在經濟發(fā)展的帶動下，我國的公路交通網(wǎng)絡逐漸實現(xiàn)了全面覆蓋，為人們的出行提供了便利。伴隨著公路工程數(shù)量的不斷增加，社會各界對于公路施工質量的關注也在持續(xù)上升，保證公路工程質量，是工程建設部門必須重視的問題。公路工程施工中，存在著一些關鍵性的部位，如路面、路基、橋梁、涵洞等，這些關鍵部位的施工技術對于公路整體施工進度和施工質量影響巨大，做好關鍵部位的設計和控制，提升關鍵部位施工水平，對于公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展意義重大。

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