吳明坤

摘要：在市政道路的建設(shè)過程中，軟土路基作為不良路基土，其對道路施工質(zhì)量存在極為不利的影響。本文對軟土路基的概念及市政道路軟基處理技術(shù)研究進(jìn)行了簡要分析。

關(guān)鍵詞：市政道路；軟土路基；施工處理技術(shù)

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，市政道路建設(shè)工作也不斷推進(jìn)，各類道路工程不斷涌現(xiàn)。在此過程中常會出現(xiàn)軟土路基施工問題，若未合理應(yīng)對此類技術(shù)問題，則難以確保道路軟基質(zhì)量，從而對道路穩(wěn)定性造成不良影響，讓道路使用年限也因此而縮短。由此可見，采取有效技術(shù)措施加強(qiáng)軟土路基施工對市政道路工程建設(shè)工作具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。

1、軟土路基概念

路基是市政道路建設(shè)的重要基礎(chǔ)之一，市政道路路基處理和施工質(zhì)量的好壞會直接影響道路面層的路用性能和使用壽命。在市政道路路基處理中，軟土路基作為不良質(zhì)土，一直是道路施工的重要難題之一。軟土主要指在湖沼、濕地等潮濕地區(qū)，具有高含水率、高壓縮性及大孔隙比等特點(diǎn)，而且抗剪強(qiáng)度較低不良路基土。由于軟土具有較高的含水率和壓縮性，而且孔隙較大，所以其自身在施工處理過程中難以固結(jié)，施工后容易出現(xiàn)較大沉降，抗剪能力較差，易造成路基路面破壞。因此，為保證市政道路的施工質(zhì)量，在遇到軟土路基填土?xí)r，必須要對其進(jìn)行良好的施工處理，保證路基的施工質(zhì)量，這對軟土路基的施工技術(shù)提出了更高的要求。

2、軟土路基處理技術(shù)原理

軟土由散布狀態(tài)不均勻的顆粒分布而成，其物理相聯(lián)的顆粒狀態(tài)及強(qiáng)度，對地基有直接的影響，由于顆粒間有物理密度和摩擦阻力，其密度大小和摩擦阻力的大小，直接決定了土系的穩(wěn)定性能狀態(tài)，也與道路施工處理密切相關(guān)。因而，在道路施工中，要以軟土路基為基準(zhǔn)點(diǎn)和切入點(diǎn)，根據(jù)軟土路基的特性，進(jìn)行不同處理技術(shù)的加固和穩(wěn)定，采用物理的、化學(xué)的、機(jī)械的方法和技術(shù)，對道路施工進(jìn)行補(bǔ)充和完善。軟土路基處理技術(shù)應(yīng)用要注意兩個問題：一是要深化對軟土地基的特殊性理化認(rèn)識，深刻明晰松軟的路基含水量極大的事實(shí)，包括其透水性能和穩(wěn)定性能都處于極弱的狀態(tài)；二是軟土路基的處理技術(shù)可從兩個角度進(jìn)行分析，一種可通過對軟土土質(zhì)狀況進(jìn)行改良和轉(zhuǎn)變，另一種可在軟土中摻入和添加適量的鋼筋，強(qiáng)化和固化軟土路基的地質(zhì)狀態(tài)。

3、市政道路軟土路基施工處理技術(shù)研究

3.1換填法施工處理技術(shù)。換填法作為重要的軟土路基處理方法之一，具有良好的使用效果。通過對道路路基中性質(zhì)不良的軟土進(jìn)行適當(dāng)?shù)膿Q填，可改善路基中的土質(zhì)，提高路基土的使用性能，降低不良土帶來的道路路基沉降、破壞等不良影響。

3.2強(qiáng)夯軟土層技術(shù)。強(qiáng)夯軟土層技術(shù)是規(guī)模較小的市政道路軟土層路基施工中最為常用的施工技術(shù)，其主要的應(yīng)用原理是采用壓路機(jī)或其他的重物針對軟土路基進(jìn)行強(qiáng)行夯實(shí)處理，以提高軟土路基的強(qiáng)度與硬度，防止出現(xiàn)沉降與變形的不良問題。在正式進(jìn)行強(qiáng)夯施工前，技術(shù)人員首先對需要強(qiáng)夯的路段進(jìn)行放樣測量，以求進(jìn)一步明確夯點(diǎn)的具體位置與間隔距離，碾壓或夯擊的次數(shù)控制在2-3次即可，首次夯擊先由兩側(cè)開始，隨后向中心部位收攏，第二次夯擊由中心部位開始，向兩側(cè)方向拓展，若經(jīng)過兩次夯擊后的路基強(qiáng)度與硬度尚不十分理想，可進(jìn)行第三次夯擊。需注意的是，為保證強(qiáng)夯軟土層技術(shù)的合理性，在夯擊的過程中，每完成一個夯點(diǎn)即進(jìn)行一次夯沉量測量，夯沉量控制在1.5-2.0cm即可。強(qiáng)夯軟土層技術(shù)的適用范圍是平均厚度<2.8m的粘性土或素填土等，簡單易行，應(yīng)用范圍較廣。

3.3水泥攪拌樁施工處理技術(shù)。水泥攪拌樁技術(shù)作為重要的軟土路基加固技術(shù)，主要用于飽和性軟土及高含水率軟土的加固處理。在對軟土路基進(jìn)行加固的過程中，應(yīng)將水泥灌注于相關(guān)灌注設(shè)備中進(jìn)行攪拌，在攪拌均勻后灌注于軟土路基中，保證不良軟土與水泥均勻融合，固化后形成水泥固化樁，從而形成對軟土路基的固化，大幅度提高軟土路基的承載力，滿足道路路基的需求。

3.4壓實(shí)灌漿處理技術(shù)。壓實(shí)灌漿處理技術(shù)適用于填土孔隙大、可灌性能較好的土體，它是將水泥漿液滲透、充填入土體內(nèi)，并加以壓實(shí)，這一過程要灌注一定量的水灰比水泥漿液，通過其擴(kuò)張形成圓柱形的漿體，在擠壓充填的過程中，遠(yuǎn)近不同的土體受到剪切力和形變力，在區(qū)域內(nèi)形成方向、厚度不一的片狀、條狀、塊狀漿體，隨著水泥的凝結(jié)硬化而增加其內(nèi)部的摩擦力，形成適宜壓實(shí)密度的復(fù)合地基，提高軟土地基的承載力。壓實(shí)灌漿處理技術(shù)主要采用沖擊成孔的方法鉆進(jìn)，在適宜的復(fù)合地基條件下，將水泥和碎石原材料，通過管道輸送入樁體內(nèi)，然后封堵灌漿管孔口，進(jìn)行壓實(shí)注漿施工。

3.5粉噴樁加固技術(shù)。在軟土地基加固方法中，粉噴樁加固法屬于一種新型技術(shù)，其結(jié)合群樁原理，通過粉噴樁與樁間土相互結(jié)合，彼此作用，以強(qiáng)化軟土路基固有承載力。施工過程中需注意：①施工方在開始施工前應(yīng)對施工區(qū)域工程地質(zhì)報告、室內(nèi)配比實(shí)驗(yàn)結(jié)果、原地面高程數(shù)據(jù)表、各類測量數(shù)據(jù)資料、土工實(shí)驗(yàn)報告及粉噴樁樁位設(shè)計(jì)圖予以細(xì)致察看和研讀，充分了解施工場地情況及具體施工內(nèi)容。②掌握施工區(qū)域大致情況后開始清理施工場地，對低洼區(qū)域可回填粘性土；并在軟弱區(qū)域鋪設(shè)碎石、砂土墊層，確保施工機(jī)械能正常行走、操作。③制備粉噴樁的水泥材料應(yīng)具備產(chǎn)品合格證，并接受室內(nèi)檢驗(yàn)，確認(rèn)合格后方可使用，以滿足設(shè)計(jì)要求。此外，對結(jié)塊或受潮變質(zhì)的加固料應(yīng)嚴(yán)禁投入使用。④施工開始前應(yīng)試樁，利用試樁操作明確粉噴樁各項(xiàng)施工參數(shù)。⑤施工方應(yīng)結(jié)合施工圖文件中標(biāo)注的勘探深度、根據(jù)鉆進(jìn)作業(yè)時粉噴鉆機(jī)電流波動情況對粉噴樁樁長加以確定。

3.6現(xiàn)澆混凝土管樁施工處理技術(shù)?，F(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)是近年來在市政道路施工過程中發(fā)明的新型加固技術(shù)，與其他軟基加固技術(shù)相比，它更能滿足城市化建設(shè)需要?，F(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)的優(yōu)勢包括：采用振動沉膜壁防滲墻技術(shù)，而且還使用了預(yù)應(yīng)力混凝土與振動沉管樁等多種新型技術(shù)，現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)的施工工藝簡單，可有效縮短施工周期，對道路施工質(zhì)量控制更加方便，可有效提高市政道路施工質(zhì)量。

4、結(jié)語

軟土路基的處理與施工關(guān)系到公路工程建設(shè)施工質(zhì)量，也是其使用壽命及使用安全的關(guān)鍵。通過軟土路基的科學(xué)處理及施工管理工作，有效避免路基沉降造成行車失控而引發(fā)的交通事故，保障公路工程行車安全，促進(jìn)我國公路交通事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]高劍飛.淺議市政道路軟土路基施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014.

[2]馮韜.公路施工中對軟土路基的處理技術(shù)分析[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2015.

[3]周啟琳.公路施工中軟土路基的施工技術(shù)處理研究[J].科技信息，2015.