任建新

摘 要：在模塊化背景下，跨國(guó)公司能夠獲得和整合知識(shí)，并且在各國(guó)內(nèi)部或各國(guó)之間建立不同的網(wǎng)絡(luò)特定知識(shí)。模塊化通過大規(guī)模定制實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的戰(zhàn)略地位優(yōu)勢(shì)，給汽車零部件供應(yīng)商行業(yè)帶來了重大的重組。本文以此為背景展開研究。

關(guān)鍵詞：汽車模塊化 國(guó)際化

與其他工業(yè)領(lǐng)域相比，模塊化在汽車工業(yè)中是相對(duì)較新的。它是繼福特流水線生產(chǎn)系統(tǒng)和豐田的準(zhǔn)時(shí)制管理之后，汽車工業(yè)史上的第三次革命。大型的汽車企業(yè)集團(tuán)大多是國(guó)際化的，許多理論解釋了企業(yè)的國(guó)際化。Williamson交易成本分析表明，企業(yè)國(guó)際化是為了降低交易成本。交易成本的基本前提是企業(yè)傾向于通過等級(jí)組織來組織國(guó)際業(yè)務(wù)。由于市場(chǎng)缺陷和資產(chǎn)專用性，Williamson指出，只要當(dāng)事方之間的復(fù)雜合同可以書面和強(qiáng)制執(zhí)行，縱向一體化就沒有必要。模塊化使企業(yè)能夠以較低的成本將其他公司的資源和能力聯(lián)系在一起。

在模塊化背景下，跨國(guó)公司能夠獲得和整合知識(shí)，并且在各國(guó)內(nèi)部或各國(guó)之間建立不同的網(wǎng)絡(luò)特定知識(shí)。模塊化通過大規(guī)模定制實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的戰(zhàn)略地位優(yōu)勢(shì)，給汽車零部件供應(yīng)商行業(yè)帶來了重大的重組。近幾年來，學(xué)術(shù)界對(duì)這一領(lǐng)域也做了較多研究。因?yàn)檫@是一項(xiàng)很難操作的多方面、復(fù)雜的模塊化工作，實(shí)證性的研究卻寥寥無幾。模塊化是指生產(chǎn)系統(tǒng)在多大程度上可以分解成模塊，然后再組裝成一個(gè)單元。這是一種組織復(fù)雜產(chǎn)品和流程的策略并應(yīng)用于技術(shù)和組織設(shè)計(jì)。產(chǎn)品模塊化是指從許多預(yù)定的可互換模塊中組裝最終產(chǎn)品。模塊化有助于企業(yè)升級(jí)，供應(yīng)商提供更好的零部件，并在模塊化產(chǎn)品設(shè)計(jì)中為組件的混合和匹配提供機(jī)會(huì)。雖然模塊化已成為汽車工業(yè)的一種全球趨勢(shì)，但研究表明，模塊化的本質(zhì)特征在各種國(guó)際汽車市場(chǎng)上都有體現(xiàn)。中國(guó)自2009以來成為最大的市場(chǎng)和汽車制造國(guó)，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和汽車政策與其他國(guó)家不同。盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)的重要性和獨(dú)特性，但只有少數(shù)學(xué)術(shù)著作涉及模塊化的概念。目前對(duì)中國(guó)的研究多集中在孤立的個(gè)案研究上。

現(xiàn)有的文獻(xiàn)著重于研究特定的模塊或在技術(shù)升級(jí)和全球價(jià)值鏈整合的背景下研究模塊化。以往的實(shí)證研究也表明，模塊化對(duì)企業(yè)績(jī)效的影響還沒有定論。一些研究表明模塊化對(duì)企業(yè)績(jī)效的積極影響，而有些研究則強(qiáng)調(diào)了價(jià)值遷移和特定組件知識(shí)流失的風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。在一定的情境下，某些因素下對(duì)模塊化和績(jī)效之間的關(guān)系的作用結(jié)果也顯示矛盾的結(jié)果。一些研究表明，知識(shí)共享工具和物理鄰近性對(duì)模塊化與企業(yè)績(jī)效的關(guān)系有積極的影響，而另一些研究則顯示了它們對(duì)企業(yè)績(jī)效的影響是不重要的或次要的。

近年來，關(guān)于模塊化的文獻(xiàn)不斷增多，可分為三大類。，第一類主要介紹模塊化的概念和理論；二種方法解決了模塊化和其他變量之間的關(guān)系，例如與產(chǎn)品性能或產(chǎn)品共同開發(fā)、組織協(xié)調(diào)靈活性、信息共享和創(chuàng)新等變量之間的關(guān)系；第三類研究探討模塊化對(duì)供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、效率和協(xié)調(diào)的影響。模塊化是以不同的方式描述的，從模塊化作為產(chǎn)品體系結(jié)構(gòu)的一種設(shè)計(jì)屬性到正在進(jìn)行的如何最好地管理模塊之間和模塊內(nèi)部的相互依賴關(guān)系的學(xué)習(xí)過程。它有時(shí)也被描述為一個(gè)框架描述了公司與供應(yīng)商分配任務(wù)、投資和風(fēng)險(xiǎn)的不斷變化的界限。

與現(xiàn)存文獻(xiàn)不一致， Tiwana（2008）發(fā)現(xiàn)模塊化降低了軟件行業(yè)對(duì)知識(shí)共享的需求。一些研究還表明，模塊化的固有標(biāo)準(zhǔn)從工程師那里獲得了太多的自由度，并迫使他們遠(yuǎn)離技術(shù)上可能達(dá)到的前沿。他們指出，通過模塊化將價(jià)值鏈分解，可能會(huì)損害汽車制造商遵守法規(guī)的責(zé)任、品牌的獨(dú)特性以及與消費(fèi)者的有價(jià)值的互動(dòng)，在價(jià)值轉(zhuǎn)移中構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)。

許多理論解釋了企業(yè)的國(guó)際化。模塊化使企業(yè)能夠以較低的成本將其他公司的資源和能力聯(lián)系在一起。在模塊化背景下，跨國(guó)公司能夠獲得和整合知識(shí)，并且在各國(guó)內(nèi)部或各國(guó)之間建立不同的網(wǎng)絡(luò)特定知識(shí)。20世紀(jì)80年代以來，中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策限制了外國(guó)公司與國(guó)內(nèi)企業(yè)合資經(jīng)營(yíng)，形成了相互依存的局面。結(jié)果是限制中國(guó)合作伙伴對(duì)新模式平臺(tái)和新品牌的投資，并注重保持就業(yè)和盈利能力，外國(guó)伙伴從中受益。目前政府已采取措施，通過兼并，通過與外國(guó)汽車制造商建立合資企業(yè)，推動(dòng)改進(jìn)產(chǎn)品供應(yīng)并要求知識(shí)共享。這些政策對(duì)外國(guó)汽車制造商的影響好壞參半。雖然新政策為在中國(guó)銷售大量能源提供了新的機(jī)會(huì)，但中國(guó)的合資規(guī)則可能會(huì)導(dǎo)致從他們的合資伙伴那里出現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)威脅，這些人隨著時(shí)間的推移而獲得專業(yè)知識(shí)。

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