趙慶凱

摘 要：2008年，中海油的工程建設(shè)資源尤其是船舶資源隨著規(guī)模開發(fā)的進(jìn)行而顯得異常緊張，渤中28-2南油田開發(fā)工程項目正是由于這個因素遇到了中心平臺導(dǎo)管架無法按時安裝的困難。為規(guī)避隨之而來的各種風(fēng)險，工程項目組組織實施了導(dǎo)管架分拆進(jìn)行海上安裝的方案。本文正是對這一個防控項目風(fēng)險的典型案例的全過程回顧，說明今后應(yīng)如何更加充分發(fā)揮工程建設(shè)項目管理主體作用，進(jìn)而確保項目最大干系人的核心利益。

關(guān)鍵詞：渤海灣；導(dǎo)管架；安裝；項目管理

中圖分類號：TE4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）5-0052-02

1 工程背景

1.1 資源瓶頸的出現(xiàn)

根據(jù)BZ28-2S油田開發(fā)項目總體進(jìn)度計劃及工程項目組與總包商2007年6月29日簽訂的框架協(xié)議，總包商負(fù)責(zé)于2008年2月底至5月10日完成導(dǎo)管架的海上安裝工作，5月11日開始鉆井船鉆完井作業(yè)。

2007年12月25日，總包商項目組書面明確“藍(lán)疆號”和“華天龍”在3月份沒有時間窗實施BZ28-2S 導(dǎo)管架的安裝工作，并積極建議工程項目組利用“藍(lán)鯨號”在4月底或5月份實施導(dǎo)管架的海上安裝。考慮到該導(dǎo)管架的安裝時間會直接影響鉆井周期，導(dǎo)致2009年及2010年產(chǎn)量減少的問題，工程項目組無法同意該方案，同時要求總包商提供替代方案和資源，確保導(dǎo)管架如期完成海上安裝。

1.2 風(fēng)險識別與應(yīng)對

以下從工程主計劃實現(xiàn)的角度對中心平臺導(dǎo)管架無法按時安裝的情況進(jìn)行的風(fēng)險識別。

1.2.1 工程主計劃要點

08年3月1日至5月10日，完成導(dǎo)管架安裝。

08年5月11日至11月30日，懸臂梁鉆機作業(yè)（15口井）。

09年2月10日至3月30日，模塊鉆機鉆完井（3口井）。

09年3月31日，投產(chǎn)（18口井）。

09年4月1日至10年3月16日，模塊鉆機鉆井（20口井）。

2010年3月31日，全部投產(chǎn)（38口井）。

1.2.2 風(fēng)險應(yīng)對措施

經(jīng)過風(fēng)險分析，導(dǎo)管架的安裝時間不僅直接影響項目里程碑點的實現(xiàn)，考驗工程項目組對項目進(jìn)展的掌控能力，而且更會直接影響2009、2010年天津分公司的產(chǎn)量，因此成為項目組需要重點規(guī)避的風(fēng)險。而采取合適的辦法，按計劃安裝導(dǎo)管架進(jìn)而按期進(jìn)行鉆完井作業(yè)便成為當(dāng)時項目組的唯一選擇。

工程項目組積極應(yīng)對，于12月底組織召開了3次溝通會，為適應(yīng)比較現(xiàn)實的船舶資源，分別提出了兩船合抬導(dǎo)管架以及導(dǎo)管架拆分的設(shè)想，其中導(dǎo)管架拆分又包括兩個獨立四腿導(dǎo)管架支撐一個整體組塊、兩個獨立四腿導(dǎo)管架分別支撐一個獨立組塊、兩個局部連接的導(dǎo)管架支撐一個整體組塊的設(shè)想。

2 工程方案論證與要點

根據(jù)風(fēng)險識別的結(jié)果以及所考慮的應(yīng)對措施，在主管部門的大力支持下，工程項目組及合作伙伴完成了一個復(fù)雜卻又高效的工程方案論證過程。

2.1 合抬方案示意

合抬導(dǎo)管架（重量為2160噸）。

初步結(jié)論：由于合抬方案需要兩條1000～1500噸級的浮吊，因此對浮吊的需求較為復(fù)雜。

2.2 分拆方案示意

兩個獨立四腿導(dǎo)管架支撐一個整體組塊。

兩個獨立四腿導(dǎo)管架分別支撐一個獨立組塊。

兩個局部連接的導(dǎo)管架支撐一個整體組塊。

3 工程方案的實施

工程方案及船舶資源確定后，項目組與合作伙伴進(jìn)一步以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、高效的工作完成了后續(xù)的工作，以實現(xiàn)項目進(jìn)度目標(biāo)。

3.1 導(dǎo)管架的設(shè)計/建造

在得到有限公司對導(dǎo)管架拆分方案的批復(fù)意見后，工程項目組于2008年1月15日即連同總包方立即實施相關(guān)工作：

（1）依照導(dǎo)管架分塊方案并結(jié)合蓬萊建造現(xiàn)場的狀態(tài)展開詳細(xì)設(shè)計、加工設(shè)計和安裝設(shè)計工作。其中與現(xiàn)場建造有直接影響的詳細(xì)設(shè)計工作于1月24日之前完成。

（2）依照導(dǎo)管架分塊方案對蓬萊導(dǎo)管架建造工作提前進(jìn)行有針對性的調(diào)整，導(dǎo)管架的陸地建造仍按計劃于2月底完工。

（3）盡早落實安裝船舶資源和其它輔助性技術(shù)工作，確保方案的順利實施。

3.2 導(dǎo)管架的安裝

在不斷落實和調(diào)整船舶資源的基礎(chǔ)上，工程項目組及海工公司于2008年5月30日完成了東塊導(dǎo)管架的吊裝以及50根隔水套管的打入工作，6月18日油盛號鉆井船開始鉆完井作業(yè)。2008年6月19日“德贏”號浮吊將渤中28-2南西塊導(dǎo)管架吊裝到位，并與東塊導(dǎo)管架順利對接，東、西塊導(dǎo)管架的相繼成功吊裝，解決了因缺乏海上安裝資源導(dǎo)致不能按計劃實施鉆井的問題，標(biāo)志著中心平臺（CEP）導(dǎo)管架的整體吊裝就位工作順利完成。

（1）CEP導(dǎo)管架拆分成東、西兩塊后分兩次出海安裝，原因是總包方的船舶資源緊張，船期排不開；另一方面，CEP東塊鉆井工期和旅大項目的井口平臺導(dǎo)管架鉆井工期臨近，為保障兩個項目能夠按期鉆井開工，導(dǎo)管架分兩次施工。

（2）2008年4月14日，“德贏”從蓬萊裝完東塊導(dǎo)管架出海；5月5日，東塊導(dǎo)管架下水；6月1日東塊導(dǎo)管架打完第一節(jié)鋼樁及50口井的隔水套管，并安裝了鉆井小平臺，然后撤離二次返蓬萊裝西塊導(dǎo)管架。6月18日，鉆井船“油盛號”就位鉆井。6月17日，西塊導(dǎo)管架裝完船出海。6月19日18：30至20：00，西塊導(dǎo)管架吊下水，然后插樁，切割東、西塊連桿，打西塊第一節(jié)鋼樁。6月23日“德贏”撤離。

（3）2008年11月30日，鉆井船“油盛號”撤離CEP導(dǎo)管架。12月9日，“藍(lán)疆號”開始做施工準(zhǔn)備，11日到現(xiàn)場就位開始二次打樁，準(zhǔn)備打東、西導(dǎo)管架的第二、三、四節(jié)鋼樁及灌漿等后續(xù)工作，到2009年1月6號，“藍(lán)疆號”完成CEP導(dǎo)管架海上安裝的全部工作。

（4）從CEP導(dǎo)管架施工情況看，這種把整個施工過程分兩步完成的方式是可行的，在船舶資源緊張、鉆井船檔期臨近的情況下，是具有可操作性的。

4 總結(jié)與思考

回顧中心平臺導(dǎo)管架分拆安裝的全過程，耗費了項目組人員的大量精力，但與規(guī)避掉的風(fēng)險以及產(chǎn)生的管理價值相比，仍然是事半功倍的效果。

4.1 準(zhǔn)確的判斷與決策

坐等藍(lán)鯨號的方案無疑是浪費時間和機會，根本無法按期完成導(dǎo)管架安裝，進(jìn)而必然影響鉆完井的作業(yè)進(jìn)程乃至投產(chǎn)里程碑點。

后期的事實證明，導(dǎo)管架分拆安裝的決策是正確的，確保了工程項目有序、有效的運行。

4.2 良好的溝通與扎實的工作

全方位的溝通與扎實、細(xì)致的工作有助于工程方案的成功實施。在方案變化的過程中，工程項目組共組織9次專題討論或溝通會，向承包商共發(fā)出近40份函件，進(jìn)行溝通或提出管理要求，此外，在工程項目組及相關(guān)合作伙伴所作工作的基礎(chǔ)上，有限公司工程建設(shè)部還組織了2次大型的專家審查會，為導(dǎo)管架分塊吊裝方案的成功實施奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)和管理基礎(chǔ)。

拆分一個大型綜合平臺的基礎(chǔ)――導(dǎo)管架，畢竟不是一個常規(guī)的作法。工程項目組在專家審查會之后，又謹(jǐn)慎、細(xì)致地進(jìn)行了細(xì)化與反復(fù)核算工作，除了委托專業(yè)公司進(jìn)行詳細(xì)的校核計算，同時也請第三方進(jìn)行跟蹤與校核計算，以確保拆分后的導(dǎo)管架能滿足油田長期服役的安全要求。在這一點上，工程項目組雖然大膽，但也是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，即不能為防控管理風(fēng)險，而去冒技術(shù)風(fēng)險。

關(guān)于兩個導(dǎo)管架對接問題，由于同時采取水上導(dǎo)向裝置限定兩個導(dǎo)管架之間的相對位置，導(dǎo)向裝置采用錐形插尖、縮小插尖間隙、使用斜切形導(dǎo)向條等創(chuàng)新舉措，既解決了安裝困難問題，又保證了安裝精度，規(guī)避了因方案變化可能連帶的潛在技術(shù)風(fēng)險。

4.3 管理主體作用

對所有開發(fā)工程項目而言，共性的困難不一定是共性的瓶頸。只要勇于解放思想、打破常規(guī)，那么許多看似無法克服的難題有可能消弭于無形，智慧與創(chuàng)新永遠(yuǎn)是項目成功的重要前提與保證。

工程項目組作為管理主體，在不斷提高管理能力的同時，也應(yīng)不斷提高自身的技術(shù)素質(zhì)，提高技術(shù)決策階段的話語權(quán)。例如如何理解安裝規(guī)范、如何理解海事檢驗規(guī)則、如何判斷船舶資源特性等。

參考文獻(xiàn)：

[1] 左勝.PY30-1導(dǎo)管架滑道梁布置及施工方法[J].中國造船，2005，（z1）：362-364.

[2] 蔣軍.采用扣片工藝方法建造導(dǎo)管架[J].水運工程，2002，（12）：15-16.

[3] 戎平生.深水導(dǎo)管架建造中的計劃管理[J].中國海上油氣（工程），1992，（4）：62-66.