加油站一句詼諧的廣告語經(jīng)常會引起人們的注意，“我們充分理解您的生命毫無價值，但是石油真的很貴”。石油，作為黑色黃金，自古以來，就是寶貴資源。

有趣的是，在地緣政治中，誰得到了石油，就得到了勝利。這是前美國國務(wù)卿基辛格最著名的語句。

近年來，新能源躋身成為能源家族中的重要成員。隨著新能源的發(fā)展，最大的石油企業(yè)夸張地預(yù)測，到了本世紀末，別指望買上石油汽車。是的，現(xiàn)在的趨勢是，在汽車行業(yè)，新能源將逐漸取代傳統(tǒng)能源。盡管現(xiàn)在來看，新能源只是邁出了一小步。

彭博新能源財經(jīng)(BNEF)近日發(fā)布的長期預(yù)測報告顯示，由于新能源汽車帶來的巨大沖擊，內(nèi)燃機(汽油機和柴油機)汽車的銷量預(yù)計在2025年左右開始下降。到2040年，全球新能源汽車的銷量將達到6000萬輛，相當于全部輕型車(乘用車和皮卡)市場的55%。

BNEF數(shù)據(jù)顯示，目前中國已經(jīng)有超過30萬輛新能源公交車投入運營。據(jù)了解，深圳擬于7月31日前修訂《深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，禁止非純電動車輛新注冊為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車。同時，全市存量7500輛燃油巡游出租車將在今年12月31日前更換為純電動車，基本實現(xiàn)巡游出租車純電動化。年底以前，全市將新建出租車快速充電樁5200套以上。

新能源汽車的繁榮離不開政府的大力支持。

但是在新材料在線承辦的2018中國寧波新材料產(chǎn)融高峰論壇上，澳大利亞國家工程院劉科院士表示，“我們的判斷是兩三年內(nèi)國家都會停下去（對新能源汽車的補貼），全世界上千億企業(yè)都不是靠補貼出來的，必須要有自己的競爭力。”

材料是核心

據(jù)了解，2016年中國新能源汽車銷量50萬臺，在2017年增加到77萬輛，僅僅有27萬輛的增長，而在今年五月，國際股中鋰股卻翻四倍。“新能源汽車的材料成本不斷上升，技術(shù)卻沒有一個大躍步。”劉科院士說。

不同動力鋰電池元素含量

在新能源汽車中，動力電池占據(jù)了50%的位置。鈷、鎳，是動力電池的重要的材料。在動力電池結(jié)構(gòu)中，以普遍采用的523材料體系的三元電池為例，一噸電池內(nèi)含鈷27.4千克，含鎳68.5千克，含鋰14.4千克，直接經(jīng)濟價值達2.3萬元。

據(jù)了解，鈷金屬作為伴金屬，是在開采銅、鎳金屬礦產(chǎn)時的副產(chǎn)品。這幾種材料需要采取地下大量的稀有金屬，而非洲的產(chǎn)量占據(jù)全球市場的一半以上。

我國是最大的鈷消費國，80%左右的鈷用于電池生產(chǎn)。但是情況不樂觀的是，美國國家地質(zhì)局發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)顯示，2015年中國已探明鈷資源儲量為8 萬噸，占全球總儲量比例的1.12%，進口依賴度在90%以上。

全球探明鎳基礎(chǔ)儲量約8100萬噸，資源總量14800萬噸。我國鎳礦產(chǎn)量相對較少，但產(chǎn)量相對穩(wěn)定，2007-2016年產(chǎn)量維持在 6.84-10萬金屬噸之間，產(chǎn)量占比保持在3.8%-5.7% 之間，占全球同期鎳礦的比例保持在3.8%-5.7%之間。正如劉科院士所說，“材料才是核心”，隨著新能源汽車的供給上升，需要源源不斷的材料。

有專家估算：照目前的開采速度，鎳礦還可支持開采46年，銅礦31年，石油30年。其余大部分礦物資源也都在百年以內(nèi)開采完畢。

在這其中，再生資源的作用逐步凸現(xiàn)出來。由廢舊合金、電池等廢舊銅、鎳終端產(chǎn)品中電解回收的陽極泥中提煉的金屬鈷，占據(jù)了13%的比例。

變廢為寶是一個好辦法

變廢為寶是一個預(yù)防資源枯竭的好辦法。

“格林美通過開采城市礦山，每年回收鈷金屬5000噸，超過了中國鈷開采量?！备窳置老嚓P(guān)人士表示，隨著未來三元動力電池的擴產(chǎn)，鈷金屬的來源將主要來自回收領(lǐng)域。

格林美的資源化循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈是“廢電池與鈷鎳鎢稀有金屬廢棄物-鈷鎳鎢粉體-動力電池材料”。據(jù)了解，公司每年通過回收循環(huán)再造的鈷金屬量占公司鈷產(chǎn)品原料的30%，其余約70%則通過海外進口獲得。

據(jù)了解，電動汽車動力電池的使用壽命通常為5-8年，從2017年起我國將迎來首批動力電池退役潮。到2020年，我國動力鋰電池的報廢量將達32.2GWh，約50萬噸；到2023年，報廢量將達101GWh，約120萬噸。

這門生意是一片藍海，不少大公司紛紛布局。

上市公司啟迪桑德已布局動力電池回收行業(yè)，在桑頓新能源中控股28%。寧德時代也早有布局。2015年取得廣東邦普控制權(quán)(通過子公司寧德和盛持股69.02%)并將其納入合并范圍。目前，廣東邦普已成為全國領(lǐng)先的鋰電池材料三元前驅(qū)體的供應(yīng)商。2016年1月20日，格林美與邦普簽訂了《正極材料前驅(qū)體委托加工戰(zhàn)略合作協(xié)議》，合同期限為2 0 1 6年1 0月1日至2 0 2 1年9月3 0日，合同標的為鎳鈷錳氫氧化物（三元正極材料前驅(qū)體），標的涉及金額約為7億元人民幣/年。

稀有金屬遠在天邊，近在眼前。這家堅持“城市礦山就是新能源材料”的企業(yè)正在廢舊動力電池回收市場暗自發(fā)力。

2018年5月，格林美和寧德時代達成了戰(zhàn)略合作，這位動力電池行業(yè)的大佬寧德時代不久之前過會，并在6月11日深交所上市。同樣是今年5月，格林美還與北汽鵬龍簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將對新能源汽車動力電池開展深度合作。

技術(shù)是關(guān)鍵

眾大佬紛紛布局，群雄逐鹿，其實動力電池的回收技術(shù)才最為關(guān)鍵。

業(yè)界人士普遍認為，電池回收涉及多方利益，也涉及到電池放電、破拆、分選、除雜等多個步驟，回收技術(shù)不成熟，回收成本高是最大的難題。

電池中的鎳、鈷、錳等重金屬，以及電解液、含氟有機物都是重污染物，而且廢舊的三元鋰電池仍舊有著300-1000V的電壓，如果操作不當會導致二次污染以及爆炸等安全事故。因此動力電池回收這門生意，有著極高的門檻。

據(jù)了解，三元鋰電池在回收理論上是有利可圖的，因其含有大量的鈷、鎳等金屬，但是碳酸鐵鋰電池回收成本依舊高昂。

不過，德國的研究結(jié)果表示，當廢舊鋰電池到達一定量時，進行資源化利用才具有一定的盈利空間。比如用濕法工藝處理三元系鋰電池的經(jīng)濟平衡點為年處理量4200噸，估計在德國要等到2020年；磷酸鐵鋰電池年處理量要6800噸，在德國要等到2026年。

來源：國金證券

使用火法冶煉法則需對爐渣進行處理，因此在環(huán)境影響方面顯示CO2排放和非可再生累積能力需求上是負面的。但是濕法冶煉方案顯示各種環(huán)境影響是正面的。以我國應(yīng)用最多的濕法冶金技術(shù)為例，除整體回收率偏低外，回收中產(chǎn)生的強酸、強堿、氨水等極易造成污染。

北汽新能源相關(guān)負責人對此同有感觸?！皣鴥?nèi)還未建立成熟的動力電池回收體系，一些企業(yè)雖有涉及，投入?yún)s超出電池價值，缺乏盈利點，經(jīng)濟性欠佳。”

“再利用分為預(yù)處理過程，分離過程和產(chǎn)品制備過程三個板塊。預(yù)處理主要是將鋰離子電池進行提活，通過低溫或者隔絕的方式，讓電池破碎或失去本身的化學活性，分解過程就是通過物理或化學方法，后續(xù)就是產(chǎn)品制備?！敝袊姵芈?lián)盟楊清雨表示，用化學的方式對最終的產(chǎn)物進行提純，這種方式提純的效果相對比較好，但是工藝流程比較長，整體的成本也會偏高一些。

新能源汽車退役后的動力電池仍具有80%的能量，寶馬公司利用峰谷電機制，將剩余電量用于儲能。這就是業(yè)內(nèi)所說的梯次利用。

在梯次利用中，最關(guān)鍵的難點在于溯源技術(shù)。據(jù)了解，退役電池的類型、規(guī)格、工藝等各不相同，且串并聯(lián)成組形式、應(yīng)用車型、使用時間及工況都存在多樣性，造成拆解復(fù)雜。

近日，工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（以下簡稱《暫行規(guī)定》），提出將對規(guī)定實施之日起新獲得《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新能源汽車產(chǎn)品和新取得強制性產(chǎn)品認證的新能源汽車產(chǎn)品（含進口新能源汽車）實施溯源管理。

《暫行規(guī)定》將于今年8月1日起實施。《暫行規(guī)定》指出，我國將建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”。此平臺將對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況實施監(jiān)測。

在未來建立一個電池的全生命跟蹤生態(tài)，從而使廢舊電池的梯次利用和稀有金屬的提煉更具有實施可能性。

來源：新材料在線