李璟 高方方

6月14日，多位經(jīng)銷商向記者反映，由于濰柴（重慶）汽車有限公司（以下簡稱“濰柴重慶”）旗下汽車品牌濰柴英致的車型缺乏競爭力，廠家未按照招商時(shí)的承諾進(jìn)行新車投放，以及和經(jīng)銷商溝通不當(dāng)?shù)榷喾N原因，導(dǎo)致濰柴英致產(chǎn)品銷量不佳，各個(gè)4S店四年來虧損巨大，在混亂的經(jīng)銷模式下，有的經(jīng)銷商四年虧損超千萬元。日前22家經(jīng)銷商組成維權(quán)委員會，到濰柴重慶要求集體退網(wǎng)并索要相應(yīng)賠償，現(xiàn)已進(jìn)入雙方協(xié)商階段。

退網(wǎng)事件

四年的持續(xù)巨額虧損，經(jīng)銷商受到了不小的打擊，此次的集中維權(quán)方向主要指向了濰柴重慶的產(chǎn)品研發(fā)及經(jīng)營管理方面，他們認(rèn)為由于廠家的問題，才導(dǎo)致各個(gè)4S店遭到不同程度的虧損。

根據(jù)經(jīng)銷商提供的致濰柴控股集團(tuán)函顯示，經(jīng)銷商認(rèn)為四年來4S店承受的巨大損失主要原因在于濰柴重慶，并列舉了多條導(dǎo)致了經(jīng)銷商嚴(yán)重虧損事實(shí)：包括招商時(shí)承諾的新車上市計(jì)劃通通沒有實(shí)現(xiàn)，市場上僅有的幾款車型缺乏競爭力，發(fā)展進(jìn)度緩慢跟不上時(shí)代；濰柴重慶的廣告承諾沒有兌現(xiàn)，濰柴重慶于2015年9月～12月在央視頻道投放過一次廣告，此外，再沒有任何廣告投放；濰柴重慶未經(jīng)協(xié)商，自2016年3月起在全國強(qiáng)行推行包銷協(xié)議，導(dǎo)致價(jià)格混亂；濰柴重慶內(nèi)部人事變動太過頻繁，導(dǎo)致溝通困難，總是找不到人；五是未經(jīng)與經(jīng)銷商溝通，在有經(jīng)銷商的轄區(qū)內(nèi)招募新的經(jīng)銷商。

濰柴重慶在最初招商的時(shí)候，給出的加盟條件可謂頗有競爭力。在汽車上市規(guī)劃方面，根據(jù)經(jīng)銷商提供的濰柴英致招商手冊顯示，濰柴英致計(jì)劃2014年上市一款都市休閑SUV，2015年上市兩款SUV，分別為精品SUV和都市休閑SUV，2016年上市四款，以此類推，不斷有新車上市，更新?lián)Q代。

然而實(shí)際情況是，從2014年起至今，濰柴英致僅上市了兩款家/商兩用的基礎(chǔ)型MPV，以及兩款低端SUV車型，分別是：濰柴英致G3、濰柴英致G5、英致737和英致727，除此之外，招商時(shí)承諾的多款車型都并未如期上市，缺乏競爭力的車型在市場上的銷量也一直很低迷，經(jīng)銷商們認(rèn)為，這是四年來虧損嚴(yán)重最直接的原因。

除了上述狀況，其他加盟政策也未能兌現(xiàn)，武漢世紀(jì)百通英致4S店總經(jīng)理張先生曾向媒體表示，他申請建的是A級店，廠家承諾會補(bǔ)助200萬元，通過驗(yàn)收后一次性補(bǔ)貼30%，剩下的按提車數(shù)量返還，單車按1.8%返還。但由于種種原因，車銷量持續(xù)走低，張先生從2014年開始到現(xiàn)在總共才賣了100多輛車，2016年3月之后打折虧本處理都難賣，而這些年來4S店一直處于虧損狀態(tài)，張先生表示，四年來虧損了1500多萬元。

對于維權(quán)事件的最新進(jìn)展，南京易加易濰柴英致汽車董事長劉華軍告訴記者，現(xiàn)在經(jīng)銷商們與濰柴英致已經(jīng)進(jìn)入?yún)f(xié)商階段，大家還在等待最后的協(xié)商結(jié)果。

盈利難題

除了英致汽車本身車型更新慢、管理層頻繁變動等問題導(dǎo)致的經(jīng)銷商巨額虧損以外，濰柴重慶本身的盈利能力不足也是英致目前面臨的主要困境。濰柴英致是由濰柴動力（000338.SZ）旗下的濰柴重慶推出的，目的是打開乘用車市場。濰柴重慶注冊于2005年，法人韓黎生，其前身是由濰柴動力控股的嘉川公司，2012年，濰柴動力收購了嘉川公司的剩余股權(quán)，并將嘉川公司更名為濰柴重慶汽車有限公司。作為濰柴集團(tuán)戰(zhàn)略性新興企業(yè)，公司擁有濰柴旗下唯一的乘用車品牌——濰柴英致，用以拓展乘用車市場，資料顯示，濰柴重慶從2013年開始發(fā)布英致正式進(jìn)入乘用車市場之后，公司對英致系列的發(fā)展信心滿滿，當(dāng)時(shí)的濰柴英致總經(jīng)理葉子青也不只一次在公開場合充滿激情的表示：“這是在為濰柴創(chuàng)造第二個(gè)輝煌?！?/p>

然而從2013年至今，濰柴英致的發(fā)展及盈利能力遠(yuǎn)不如濰柴動力最初的設(shè)想。多年來，濰柴集團(tuán)一直未披露過濰柴重慶的運(yùn)營情況，只披露濰柴動力的運(yùn)營情況。

2017年濰柴動力披露的年報(bào)顯示，濰柴動力2017年?duì)I收超過1500億元，同比增長62.66%，利潤達(dá)到68.1億元，增長速度喜人，相比之下，濰柴重慶的運(yùn)營情況卻很少受到關(guān)注。

濰柴動力發(fā)布的2017年年度報(bào)告首次披露了濰柴重慶的運(yùn)營情況，報(bào)告顯示，濰柴重慶在報(bào)告期內(nèi)凈損失人民幣3.97億元。從車主之家披露的銷售數(shù)據(jù)來看，2017年全年，英致的銷售量為2.35萬，2018年1～5月，濰柴英致的四款車型一共只賣出了6248臺。以目前備受關(guān)注的英致G3為例，其銷量除了在2016年達(dá)到1.1萬臺，同比增長162.9%以外，其他年銷量為一萬臺以下，2017年該車型銷量僅為0.49萬臺。

為何英致的銷量如此慘淡？經(jīng)銷商們認(rèn)為，主要是由于產(chǎn)品的性能老舊落后、更新?lián)Q代過慢跟不上時(shí)代以及廣告業(yè)務(wù)未跟上導(dǎo)致的。英致為了提高銷量，一直以價(jià)格低廉的策略打著價(jià)格戰(zhàn)，例如英致727的價(jià)格，已經(jīng)低至3.98萬元（原價(jià)4.68萬元），但產(chǎn)品本身的質(zhì)量不給力以及缺乏宣傳，依舊導(dǎo)致英致發(fā)展態(tài)勢一路低迷。

有用戶在貼吧質(zhì)疑稱“英致的經(jīng)營如此慘淡，銷量一路走低，濰柴動力是否考慮對其進(jìn)行剝離，或者對車型進(jìn)行研發(fā)和進(jìn)一步改進(jìn)等措施”，濰柴動力官方在“濰柴動力吧”給出的回應(yīng)是“暫無此意向”。

對于此次維權(quán)事件的后續(xù)等問題，記者致電濰柴重慶，但官方電話一直無人接聽，客服則表示只管理售后，其他的并不參與，記者同時(shí)致電英致的控股方濰柴動力，公司內(nèi)部人士均稱，自己只是濰柴動力員工，不清楚濰柴英致的具體情況，也不曾參與濰柴英致的運(yùn)營管理。值得注意的是，從股權(quán)關(guān)系上看，濰柴動力為濰柴重慶的絕對控股方。