(江西師范大學(xué)　江西　南昌　330022)

一、全球碳素稅實(shí)施狀況

目前為止，導(dǎo)入碳素稅的國(guó)家和地區(qū)共有十三個(gè)，最早進(jìn)行征收碳稅的是芬蘭，于1990年開始實(shí)施，瑞典、挪威1991年實(shí)行碳稅，緊接著1992年實(shí)施碳稅的國(guó)家是丹麥，1996年斯洛文尼亞，2000年愛沙尼亞、2008年瑞士和加拿大哥倫比亞州開始實(shí)施，分別以84chf/tco2，30cad/tco2的稅率進(jìn)行。2010年愛爾蘭以20歐元/tco2的稅率征收，日本于2012年也加入征收碳稅的行列，稅率為289日元/tco2。2014年法國(guó)、墨西哥將稅率定為30.5歐元/tco2。2015年葡萄牙、2017年智利和加拿大艾伯塔州、南美洲也相繼實(shí)施，2018年加拿大開始在境內(nèi)全面征收碳稅。

從各國(guó)碳素稅實(shí)施狀況來看，碳素稅率并不是一成不變的，隨著時(shí)間的推移都有相當(dāng)程度上的提高，二氧化碳的排出量也得到相應(yīng)的控制，以第一個(gè)導(dǎo)入環(huán)境稅的國(guó)家芬蘭為例，進(jìn)行詳細(xì)說明。

出典:フィランド財(cái)務(wù)省、2013、taxation of petroleum products and vehicles in Finland，energy prices 3rd quarter 2016，appendix table 1(official statistics of Finland ウエブサイト)、IEEP,2013,EVALUATION OF ENVIRONMENTAL TAX REFORMS:INTERNATIONAL EXPERIENCES.

出典：IEA,2016,CO2 EMISSIONS FROM FUEL COMBUSTION 2016.

二、日本碳素稅對(duì)汽油零售價(jià)格及汽油需求量的影響分析

設(shè)定碳素稅率的函數(shù)方程式為

T= β0+β1P+β2GAS+ μ

通過gretl進(jìn)行最小二乘法分析

切片ガソリン小売価格y需要量p値係數(shù)31.2389-0.00480166-0.000519305重決定0.949286標(biāo)準(zhǔn)誤差4.127670.01318739.53136e-05補(bǔ)正0.915476t7.568-0.3641-5.448標(biāo)準(zhǔn)誤差0.3398760.0048???

由此可知，自由度糾正決定系數(shù)為0.95，接近于1，也就是說研究汽油的零售價(jià)格以及汽油需求對(duì)碳素稅率的影響是有意義的。假定碳素稅稅率與汽油零售價(jià)和汽油需求量存在負(fù)相關(guān)關(guān)系，汽油零售價(jià)格的彈性是接近于-0.01，汽油需求量的短期價(jià)格彈性是-0.001，由碳素稅實(shí)施后的汽油零售價(jià)格和汽油需求量的曲線圖可知，兩者均有下降，但是下降程度表現(xiàn)并不是特別明顯。由此可知，碳素稅有抑制汽油零售價(jià)格和汽油需求量的可能性。