(北京物資學(xué)院　北京　1001149)

一、引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷上升，我國已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，我國于2009年實(shí)施了燃油的“費(fèi)改稅”，也就是所謂的燃油稅改革。燃油稅的實(shí)施對(duì)我國將來在汽車銷售、成品油價(jià)格的制定、居民出行等方面都起到了極其重要的意義。燃油稅的改革是我國促進(jìn)節(jié)能減排的重大舉措，其目的之一是通過稅賦的手段促進(jìn)構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)。

中國的汽車行業(yè)，是中國宏觀經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，燃油稅改革的推出，可以說對(duì)中國的汽車行業(yè)是一把雙刃劍。僅僅有政策是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，重點(diǎn)在于中國汽車行業(yè)能否從其中發(fā)現(xiàn)契機(jī)，從而制定合理的企業(yè)戰(zhàn)略計(jì)劃，使目前的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加的合理。

二、數(shù)據(jù)獲取

以北京為例，對(duì)消費(fèi)稅影響下居民的出行及選擇進(jìn)行了意向調(diào)查。利用統(tǒng)計(jì)分析研究居民出行行為的特征。隨機(jī)調(diào)查了問卷270份，并進(jìn)行了分析，有效問卷為258，有效率達(dá)95.60%。為了下文的對(duì)比分析，重點(diǎn)對(duì)樣本中的年齡、家庭收入、家庭狀況、家庭用車狀況進(jìn)行了分析。在所有調(diào)查的樣本中，年齡為18-25歲的占45.88%，26-34歲的占18.82%，35-44歲的占11.76%，45歲以上占23.53%；家庭年收入在6萬元以下的占42.94%，6萬-12萬的占34.47%，12-20萬的占16.76%，20萬以上的占8.82%；家庭狀況中未婚的占51.76%，已婚的占48.24%；家庭擁車狀況中，無車的占29.41%，有一輛車的占55.88%，兩輛車及以上的占14.71%。

三、燃油稅改革對(duì)居民的影響

(一)對(duì)油價(jià)的關(guān)注程度。對(duì)油價(jià)關(guān)注程度的調(diào)查表明，8.82%的人非常關(guān)注油價(jià)，14.71%的人比較關(guān)注油價(jià)，32.35%的人對(duì)油價(jià)一般關(guān)注，29.41%的人略微關(guān)注油價(jià)，僅有14.71%的人從不關(guān)注油價(jià)。從調(diào)查的結(jié)果來看，大部分人對(duì)比較關(guān)注油價(jià)，占總?cè)藬?shù)的55.88%，這些人大多數(shù)是家里有車的人。而僅有14.71%的人從不關(guān)注油價(jià)，這部分人較少，多半是家里無車的人。消費(fèi)者對(duì)油價(jià)的關(guān)注程度如圖1所示。

圖1　消費(fèi)者對(duì)油價(jià)的關(guān)注程度

(二)對(duì)耗油量的關(guān)注程度。對(duì)耗油量的關(guān)注程度調(diào)查表明，47.06%的人對(duì)耗油量的關(guān)注程度比較高，32.35%的人對(duì)耗油量的關(guān)注程度一般，而僅有20.59%的人對(duì)耗油量的關(guān)注程度比較低。而針對(duì)汽車排氣量的關(guān)注程度調(diào)查表明，百分之百的人購車時(shí)會(huì)關(guān)注汽車的排氣量。而排氣量直接對(duì)應(yīng)了兩個(gè)方面，一是耗油量，二是動(dòng)力。所以，大多數(shù)人購車時(shí)會(huì)關(guān)注汽車的耗油量問題。

圖2　消費(fèi)者對(duì)耗油量的關(guān)注程度

(三)燃油稅上漲條件下居民的購物行為。針對(duì)這一問題，有70%的人選擇了優(yōu)先選擇小排量、渦輪增壓或新能源汽車，僅有30%的人選擇了原購車計(jì)劃不變。也就是說，燃油稅的存在在一定程度上引導(dǎo)了人們具有節(jié)約燃油的意識(shí)，使更多的人趨向于選擇小排量、渦輪增壓技術(shù)或新能源汽車。

圖3　燃油稅上漲，消費(fèi)者的反應(yīng)

(四)燃油稅上漲條件下居民的出行行為。針對(duì)這一問題，選項(xiàng)為多選。選擇人數(shù)最多的為減少出行次數(shù)，降低用車頻率；其次為改乘公共交通出行；其次為改變出行時(shí)間，避開高峰期；而將高油耗汽車更換成低油耗汽車以及沒有影響，出行和以前一樣占到了相同的比例。選擇人數(shù)最少的為搬至距離上班地點(diǎn)較近的地方居住。

圖4　燃油稅上漲，居民做出的舉動(dòng)

四、結(jié)論與展望

分析選項(xiàng)，我們可以看出，燃油稅的存在一定程度上抑制了居民的出行頻率，降低了用車的頻率，符合“多用路，多繳稅”的原則，起到了節(jié)能環(huán)保的初衷。而還有一部分選擇了改乘公共交通出行，也就是說隨著燃油稅以及油價(jià)的進(jìn)一步提高，會(huì)有更多的人選擇公共交通，這也就意味著未來政府應(yīng)大力建設(shè)公共交通，以應(yīng)對(duì)更多選擇公共交通出行的人。而針對(duì)汽車行業(yè)來講，這也意味著客車市場具有很大的潛力，尤其是新能源的客車市場。在當(dāng)今的背景下，會(huì)有更多的人選擇公共交通出行，所以針對(duì)個(gè)人的汽車市場或多或少會(huì)起到一定的抑制作用，當(dāng)然這一點(diǎn)在如今火爆的汽車市場表現(xiàn)不明顯，但隨著汽車市場的逐漸飽和，消費(fèi)者會(huì)更少的選擇私家車。而選擇將耗油量高的汽車更換為耗油量低的汽車和沒有影響，出行和以前一樣的人群，多半為家庭年收入超過二十萬的群體。針對(duì)這一群體來說，單一的燃油稅政策起不到應(yīng)有的作用。燃油稅上漲或下降幾毛錢，對(duì)于這一群體并沒有太大影響，這一群體對(duì)于價(jià)格沒有那么敏感。所以針對(duì)這一群體，燃油稅失去了應(yīng)有的作用，如果想要使其選擇節(jié)能環(huán)保的汽車，必須針對(duì)其他的點(diǎn)。比如對(duì)新能源的新鮮感，新能源汽車的與眾不同以及社會(huì)對(duì)于新能源汽車正面的輿論等等。較少部分的人選擇了搬至距離上班地點(diǎn)較近的地方居住，主要是因?yàn)榉績r(jià)高居不下，很少有合適的房源，并且搬家較麻煩，所以很少有人選擇搬至距離上班地點(diǎn)較近的地方居住。