于海存

摘 要：隨著時(shí)代進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展，我國的道路工程建設(shè)得到了快速的發(fā)展，在施工技術(shù)上也得到了不斷的進(jìn)步。在我國國民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的促進(jìn)下，道路交通運(yùn)輸業(yè)也得到了快速的發(fā)展，對道路的荷載能力和營運(yùn)數(shù)量都提出了較大的要求，再加上在現(xiàn)階段的道路基本上都屬于瀝青道路，而路拌法施工技術(shù)作為道路施工其中的一個(gè)重要施工技術(shù)。在我國路拌法的研發(fā)使用時(shí)間雖短，但是其應(yīng)用在我國的道路施工工程中效果非常良好。本文首先分析了路拌法施工技術(shù)的概述，闡述了路拌法施工技術(shù)工藝，以及路拌法施工技術(shù)的質(zhì)量控制，以供參考。

關(guān)鍵詞：路拌法；施工；技術(shù)；工藝

1 前言

路拌法作為我國道路施工技術(shù)之一，以一種全新的施工技術(shù)出現(xiàn)。通常情況下，路拌法施工技術(shù)多用于我國的二級或二級以下級別的道路施工，但是在使用路拌法施工技術(shù)進(jìn)行施工的過程中，也可針對一些特定道路的情況進(jìn)行施工。

路拌法施工技術(shù)在具體的應(yīng)用過程中，所采用的施工技術(shù)是利用穩(wěn)定性的土拌以及機(jī)械設(shè)備所制作的混合施工材料相結(jié)合，該種施工技術(shù)能夠在保障道路施工的基礎(chǔ)之上，提升道路品質(zhì)，延長道路的使用期限，節(jié)省后期維護(hù)投入費(fèi)用。

2 路拌法施工技術(shù)概述

路拌法施工技術(shù)是隨著我國的科技飛速發(fā)展所研發(fā)的一種新型道路施工技術(shù)，由于其自身與其他的施工技術(shù)相比，具備良好的施工工藝及施工成效，因此被廣泛應(yīng)用于我國的道路施工工程中。路拌法施工技術(shù)是施工工作人員通過利用既定的施工機(jī)械設(shè)施或者人工，按照設(shè)定的道路線路進(jìn)行道路施工規(guī)范，將施工過程中所需采用的施工材料進(jìn)行攪拌混合，從而達(dá)到道路施工的建設(shè)要求，很大程度上提升了我國道路施工的工程質(zhì)量。路拌法在我國的道路施工過程中，相較于其他的道路施工方法有著明顯的優(yōu)勢，路拌法施工技術(shù)能夠使得道路的施工工序變得更加簡便，而且能夠在保證道路施工質(zhì)量的基礎(chǔ)之上保證道路的使用期限，減少了后期針對道路所需維護(hù)投入的費(fèi)用，因此路拌法施工技術(shù)在我國的道路施工中得到了廣泛應(yīng)用。

3 路拌法施工技術(shù)工藝

3.1 人工沿路路拌法

首先，備料。石灰穩(wěn)定土的備料，先將集料或細(xì)土運(yùn)到路上分條堆放在公路的一側(cè)或中間，每隔一段距離留一缺口。同時(shí)，在取土場將土、石灰拌和成石灰土。石灰土的拌和方法有篩拌法和翻拌法兩種。其次，將石灰土與集料一起拌和。按照計(jì)算的灰土體積比將石灰土運(yùn)送道路旁集料堆的上部，在路上人工將灰土和集料左右搬運(yùn)。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土的備料是先將現(xiàn)場粉煤灰濕潤后運(yùn)至路基，將部分凝結(jié)成塊的打碎。將土、粉煤灰和石灰采用篩拌法或者翻拌法拌和均勻。對二灰集料和石灰煤渣集料，應(yīng)先將石灰和粉煤灰拌和均勻，再與集料一起拌和。根據(jù)各路段寬度、厚度及預(yù)定的干密度，計(jì)算所需要的干混合料質(zhì)量；根據(jù)混合料的配合比、材料的含水量以及所運(yùn)料車輛的噸位，計(jì)算各種材料堆放距離。

3.2 集中路拌法施工工藝

采用廠拌法施工前應(yīng)先調(diào)試拌和設(shè)備，找出各料斗閘門的開啟刻度，測定各種原材料的流量—開度曲線，以確保按設(shè)計(jì)配合比拌和。然后，按廠拌設(shè)備的實(shí)際生產(chǎn)率及各種材料的設(shè)計(jì)質(zhì)量比計(jì)算所需物料的流量，從流量開度曲線上查出各個(gè)料斗閘門應(yīng)打開的開度。不同粒級的礫石或碎石以及細(xì)集料都應(yīng)分開堆放。石灰、粉煤灰和細(xì)集料都應(yīng)覆蓋，防止雨淋過濕。在拌和生產(chǎn)中，采用強(qiáng)制式拌和機(jī)、雙轉(zhuǎn)軸漿葉式拌和機(jī)拌和。當(dāng)集料不合粘土或少合粘土?xí)r，還可以用自落式拌和機(jī)拌和。集料在拌和時(shí)的含水量應(yīng)略大于最佳值，使混合料運(yùn)到現(xiàn)場攤鋪后碾壓時(shí)的含水量不小于最佳值。將拌和好的混合料送到現(xiàn)場的運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)覆蓋車上混合料，以防水分損失過多。由于拌和施工過程中機(jī)械振動(dòng)和開關(guān)被磨損，料斗間門容易自里閉合，所以，在拌和廠要定時(shí)抽檢混合料的配合比。穩(wěn)定土應(yīng)采用瀝青混凝土攤鋪機(jī)或者穩(wěn)定土攤鋪機(jī)攤鋪混合料。若采用攤鋪機(jī)施工，廠拌設(shè)備的生產(chǎn)率、運(yùn)輸車輛及攤鋪機(jī)的生產(chǎn)率應(yīng)盡可能滿足要求，以保證施工的連續(xù)性。其他工序與路拌法的相同。

4 路拌法施工技術(shù)的質(zhì)量控制

4.1 對原材料的質(zhì)量控制

首先，在道路工程建設(shè)施工中，石灰是其中的一項(xiàng)主要原材料，對道路的質(zhì)量具有影響關(guān)系，因此，這就要求在對石灰的選擇上，一定要達(dá)到III級以上的要求，還要滿足于各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范所規(guī)定的要求，特別是在進(jìn)行施工的過程中，一定要保證具備優(yōu)良的鈣物質(zhì)，并且所含有的鎂含量要在60%以上。通常情況下，在進(jìn)行工程項(xiàng)目施工的時(shí)候，對石灰所使用的是的分層引進(jìn)的方式，這樣不僅能夠不影響工程的施工進(jìn)度，而且還能夠使石灰堆放的時(shí)間得到有效的減少。其次，對于建筑工程來說，地基是整個(gè)建筑的基礎(chǔ)，對于道路工程建設(shè)來說，路基也是整個(gè)工程建設(shè)的基礎(chǔ)，而對于路基的建設(shè)來說，對土的控制可以說是至關(guān)重要的，這就要求在施工的時(shí)候所使用的土質(zhì)材料，不管是粘土或者是砂性土，都要滿足13到30的塑性指數(shù)，并且對于土塊、石塊都必須要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，一定要滿足道路工程建設(shè)的要求。再次，在道路工程建設(shè)中，水是不可或缺的原材料，因此這就要求在施工過程中所使用的水一定要清潔，可以直接使用地下水，而對于其他的可能受到污染或者是具有可疑性的水一定要確保進(jìn)行提前處理之后再進(jìn)行使用。若是在施工的過程中，若是出現(xiàn)水源緊張的情況，那么就要保證水的PH值要大于7，避免因?yàn)樗写嬖诘钠渌廴竞褪业绕渌麩o法產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。

4.2 控制材料攪拌混合質(zhì)量

在使用路拌法施工技術(shù)的道路施工過程中，施工原材料的使用也必不可少。因此對于原材料的攪拌混合也必定要采取嚴(yán)格的規(guī)范要求，從而確保原材料在使用過程中能夠由專業(yè)的攪拌工作人員操作，確保材料在進(jìn)行加工的過程中，對任何不可預(yù)估的問題進(jìn)行及時(shí)預(yù)控，隨時(shí)查看攪拌混合的情況，在此基礎(chǔ)上還能對原材料的攪拌混合情況做出及時(shí)調(diào)整，從而達(dá)到道路施工的工程要求，與此同時(shí)也不會(huì)對道路的路基路面造成損害，避免不利情況的出現(xiàn)。保障道路施工進(jìn)度，保證道路施工質(zhì)量。

4.3 對碾壓基層的質(zhì)量控制

在道路施工過程中，若是出現(xiàn)地層表面松散、明顯看到輪跡、翻漿以及砂粒徑超標(biāo)等外觀問題的時(shí)候，就一定要及時(shí)的對其采取徹底性的處理措施。若是出現(xiàn)標(biāo)高不符合要求的，那么則可以使用平地機(jī)將高出的部分進(jìn)行刮除，對于低下的部分則不要進(jìn)行貼補(bǔ)。通常情況下，對于標(biāo)高具有一定的要求，而標(biāo)高的合格率則必須要達(dá)到85%以上，采取左中右三條線，以此來對標(biāo)高進(jìn)行控制。因此這就要求基層的碾壓強(qiáng)度和壓實(shí)度一定要全部達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范規(guī)定的要求，若是不滿足要求，那么則需要進(jìn)行返工處理。

5 結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷增長，我國為了加快現(xiàn)代化建設(shè)，加大了道路工程建設(shè)力度。路拌法施工技術(shù)作為一種重要的施工工藝，其在道路工程建設(shè)中的應(yīng)用極大的提升了道路質(zhì)量，并降低了成本。因此，路拌法施工技術(shù)對提高道路施工質(zhì)量具有重要作用。