謝云飛

摘 要：在目前我國的道路橋梁工程中，存在很多的引導(dǎo)路堤和橋臺連接位置上的沉降變形，導(dǎo)致了非常嚴(yán)重的橋頭跳車現(xiàn)象，給車輛行駛的安全性帶來極大的影響，誘發(fā)了大量交通事故的發(fā)生。因此，加大道路橋梁路基路面沉降因素的研究，可以避免在實(shí)際使用過程中存在嚴(yán)重變形情況，提高道路橋梁工程質(zhì)量。本文筆者根據(jù)工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行了分析探討。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段路基路面；施工技術(shù)

1 道路橋梁工程沉降原因分析

1.1 路堤變形因素分析

在道路橋梁施工的過程中，橋頭路基受到施工所在地區(qū)沿線自然環(huán)境、地形條件、地質(zhì)狀況等因素的影響和限制，在填方壓實(shí)處理的過程中存在較高的難度，因此存在壓實(shí)度以及密實(shí)度難以滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求、含水量不符合標(biāo)準(zhǔn)等等，這些都是造成沉降現(xiàn)象發(fā)生的主要原因。道路橋梁在長期使用過程中，橋頭路基受到了自然固結(jié)沉降以及車輛載荷的影響，路基密實(shí)度逐漸提高，導(dǎo)致橋頭路基出現(xiàn)沉降，橋臺與橋頭路基形成了一定的高差?？偠灾瑯蝾^路基為塑性體，而混凝土橋臺為剛性體，兩者性能差別非常大，在外部荷載作用之下，則會產(chǎn)生不同程度的變形。

1.2 臺背地基變形因素分析

溝壑地區(qū)的存在非常容易導(dǎo)致橋涵結(jié)構(gòu)臺背地基發(fā)生變形，因?yàn)闇羡值貐^(qū)地基的強(qiáng)度較弱、含水量高且土壤中孔隙多，孔隙率大，在長期受到外部荷載的影響，其發(fā)生變形的情況非常嚴(yán)重。道路橋梁工程中，橋梁段的路堤填筑高度需要比其他一般的路段中高出5cm～10cm，對于路基基底來說，該處位置上的附加應(yīng)力容易造成地基出現(xiàn)很嚴(yán)重沉降現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致工程質(zhì)量出現(xiàn)問題。

1.3 橋頭搭板設(shè)置引起沉降

在工程實(shí)踐中，橋頭搭板的彈性支撐點(diǎn)通常設(shè)置在牛腿上，路基土體與橋臺的距離比較小，這就導(dǎo)致了承載能力比較小，在長期使用過程中非常容易出現(xiàn)受力不均勻的情況。車輛行駛過程中，路基應(yīng)力一般出現(xiàn)在汽車載荷作用點(diǎn)以及搭板支撐路基支撐點(diǎn)上，待車輛行駛到搭板的末端時(shí)，該處位置所承受的縱向應(yīng)力就處于頂峰位置，所形成的塑性變形量也最大，這就造成了末端位置出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。

2 道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)

2.1 搭板設(shè)置技術(shù)

（1）搭板設(shè)置方式。道路橋梁橋頭路基在長期的車輛載荷作用之下，路基路面的厚度以及剛度都會產(chǎn)生一定的變化，這就對搭板的設(shè)置提出了一定的要求。在進(jìn)行搭板布置的時(shí)候，應(yīng)將搭板放置到路基頂面位置上，保證搭板頂面與橋面底部標(biāo)高完全一致；搭板設(shè)置的過程中，需要保證搭板頂面與路基頂面標(biāo)高選擇相同的布置方式，這樣才會避免在路基橋梁過渡段出現(xiàn)問題。在進(jìn)行搭板布置的過程中，可以根據(jù)需要將標(biāo)高設(shè)置為略大于設(shè)計(jì)標(biāo)高，此時(shí)就會形成一定的反向坡，根據(jù)其沉降量來設(shè)置坡度值。

（2）橋臺及搭板連接作業(yè)。在橋臺施工中，需要在搭板和臺背之間設(shè)置搭板近臺端，設(shè)置水平拉桿，這樣才能避免搭板發(fā)生縱向的移動而導(dǎo)致橋臺出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。鋼筋的設(shè)置要符合設(shè)計(jì)要求，通常情況下其距離保持在75cm～80cm左右即可。如果選擇使用的是豎直錨栓，那么有可能會導(dǎo)致搭板或者牛腿形成一定的磨損。如果搭板使用的是板式橡膠材料制作而成的，則其設(shè)計(jì)間距一般為80cm左右，規(guī)格為150mm×150mm×（21～38）mm；在搭板近臺端的下方需要設(shè)置1cm～2cm厚度的油氈墊層。為了防止搭板發(fā)生轉(zhuǎn)動而導(dǎo)致其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損壞，需要將搭板的近臺端與牛腿部分設(shè)置成倒角的形式。將搭板和橋臺接縫位置上進(jìn)行填充處理，防止雨水滲入到其內(nèi)部而導(dǎo)致質(zhì)量問題。根據(jù)工程需要，選擇使用玻璃纖維或者瀝青麻絮作為主要的填充材料，要想提高其填縫質(zhì)量，填充結(jié)束之后再灌入瀝青。

（3）搭板施工。搭板的設(shè)置必須滿足國家標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)行業(yè)規(guī)范要求，同時(shí)還應(yīng)該確保其平整度以及表面坡度都要符合要求。如果搭板的標(biāo)高到路面頂面標(biāo)高比較近，在碾壓過程中很容易出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，因此，搭板施工中，根據(jù)工程的實(shí)際情況，先要將搭板清理干凈，鋪筑一層水泥穩(wěn)定碎石基層，再在該位置上鋪設(shè)瀝青混凝土面層，這樣才能充分的保證臺背結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及穩(wěn)定性滿足要求。

2.2 地基處理技術(shù)

為了充分解決橋頭跳車的問題，首先就應(yīng)該合理地處理橋頭的軟弱路基。工程實(shí)踐中，要根據(jù)工程實(shí)際情況選擇最佳的地基處理技術(shù)，這樣才能切實(shí)提高其承載能力和路基穩(wěn)定性，避免路堤和橋臺存在沉降差，從而避免因?yàn)槌两盗坎煌鴮?dǎo)致其變形，避免了錯(cuò)臺情況的出現(xiàn)。對于含水量比較高、土壤孔隙較大的溝壑區(qū)域，可以根據(jù)需要采用換填土的方式來改善其結(jié)構(gòu)性能。換填土的深度一般根據(jù)工程的需要進(jìn)行確定。如果軟土地基厚度在4m以下，可以將開挖深度設(shè)計(jì)成0.6m，如果軟土路基深度較大，應(yīng)該根據(jù)需要適當(dāng)?shù)脑黾娱_挖深度，通常情況下，其深度在1.0m以上。開挖后采用石灰土做回填處理，如果工程允許，也可將軟土?xí)窀芍筮M(jìn)行回填，以防止其發(fā)生變形。厚度較大的軟土路基中，在施工的過程中采用粉噴樁、碎石樁、粒料樁等處置方式先進(jìn)行軟基處理，使得軟土路基內(nèi)部存在相互擠壓的現(xiàn)象，提高路基的承載能力從而提升整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。改善地基性能，提高地基承載力，減少差異沉降，避免因橋臺發(fā)生移動或者轉(zhuǎn)動的情況所造成的伸縮縫以及支座出現(xiàn)質(zhì)量問題。

2.3 臺背填筑

結(jié)合大量工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)填筑材料的質(zhì)量和性質(zhì)會直接影響道路路堤的沉降量，有針對性地選擇臺后填料，如采用砂石料等透水性好、固結(jié)性好、變形小的填筑材料處理橋頭填土，采用先進(jìn)的臺后填土施工工藝，選擇合適的壓實(shí)機(jī)具，確保臺后及時(shí)回填，回填壓實(shí)度達(dá)設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。保證足夠的臺前預(yù)壓長度，連續(xù)進(jìn)行沉降觀測，保證橋頭沉降速率達(dá)到規(guī)定范圍內(nèi)再卸載。做好橋頭路堤的排水、防護(hù)工程，確保臺背填筑質(zhì)量，提高道路橋梁工程質(zhì)量。

3 結(jié)語

在目前我國的道路橋梁工程中，存在很多的引導(dǎo)路堤和橋臺連接位置上的沉降變形，導(dǎo)致了非常嚴(yán)重的橋頭跳車現(xiàn)象，給車輛行駛的安全性帶來極大的影響，誘發(fā)了大量交通事故的發(fā)生。因此，加大道路橋梁路基路面沉降因素的研究，可以避免在實(shí)際使用過程中存在嚴(yán)重變形情況，提高道路橋梁工程質(zhì)量。采取相應(yīng)的處理技術(shù)，可以避免道路橋梁存在不均勻沉降現(xiàn)象，降低跳車發(fā)生率，確保交通運(yùn)行更加的安全和順暢。

參考文獻(xiàn)：

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