周佳豪

摘 要：現(xiàn)階段，隨著我國(guó)城市化建設(shè)工作的不斷推進(jìn)，城市空間內(nèi)的綠色景觀設(shè)計(jì)越來(lái)越多地受到人們的關(guān)注和重視?；诖?，本文首先從“慢行者”需求、自然環(huán)境特點(diǎn)、城市建設(shè)發(fā)展等三個(gè)方面入手，分析了城市濱水綠道慢行交通空間景觀設(shè)計(jì)的影響因素；其后，圍繞景觀布局、植物配置、道路鋪裝三個(gè)角度，重點(diǎn)研究了城市濱水綠道慢行交通空間景觀設(shè)計(jì)的可行策略。

關(guān)鍵詞：城市濱水綠道；景觀設(shè)計(jì)；植物類型

1 引言

城市濱水綠道慢行交通空間的建設(shè)發(fā)展，對(duì)城市整體水生態(tài)環(huán)境的修復(fù)和保護(hù)具有重要作用，同時(shí)也是城市人們放松壓力、親近自然的良好場(chǎng)所。所以，我們有必要對(duì)城市濱水綠道慢行交通空間的景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行分析研究。

2 城市濱水綠道慢行交通空間景觀設(shè)計(jì)的影響因素

2.1 “慢行者”的需求因素

所謂“慢行者”，指城市濱水綠道慢行交通空間的服務(wù)對(duì)象，其在地位、年齡、經(jīng)歷、文化水平、行動(dòng)能力、健康水平等客觀狀態(tài)方面存在很大的不確定性。因此，慢行者在使用城市濱水綠道慢行交通空間的過程當(dāng)中，也會(huì)呈現(xiàn)出差異化的行為表現(xiàn)和心理需求。此時(shí)，要想切實(shí)提升城市濱水綠道慢行交通空間景觀設(shè)計(jì)的功能價(jià)值和公眾滿意度，就必須要尊重并滿足這種差異性的需求。

例如，年齡較大者的行動(dòng)能力較弱，心境通常較為平和隨性，所以更加傾向于隨意、緩慢地慢行活動(dòng)，并需要在活動(dòng)中進(jìn)行頻繁的歇息和自我調(diào)整；而青壯年者大多具有較強(qiáng)的目的性，如體驗(yàn)“農(nóng)家樂”、購(gòu)買某一特色商品等，因此在行走、騎行的過程中往往速度較快、且動(dòng)線大多呈直線型。由此，對(duì)于年齡較大者，城市濱水綠道慢行交通空間在景觀設(shè)計(jì)上就應(yīng)進(jìn)一步注重安全性，并在區(qū)域中設(shè)置出大量的長(zhǎng)椅、木凳等設(shè)施以供人們歇息；對(duì)于青壯年者，則應(yīng)盡量提高其行為活動(dòng)的效率和準(zhǔn)確性，進(jìn)而設(shè)置出標(biāo)有明確方向和設(shè)施名稱的路牌，并加置出專用的自行車道和車輛停放區(qū)[1]。

2.2 自然環(huán)境的客觀特點(diǎn)因素

“因地制宜”是景觀設(shè)計(jì)的重要原則，其在城市濱水綠道慢行交通空間景觀設(shè)計(jì)中體現(xiàn)得尤為明顯。顧名思義，所謂“濱水綠道”，即在城市水系周邊構(gòu)建出的綠色景觀線路，所以其空間結(jié)構(gòu)、景觀設(shè)計(jì)必須要與區(qū)域內(nèi)的水體特征相互契合，做到在保護(hù)水系環(huán)境、發(fā)展水系生態(tài)的同時(shí)，充分利用好水洗的資源價(jià)值和景觀價(jià)值，最終達(dá)成人與自然和諧共處的理想效果。同時(shí)，還需要將景觀設(shè)計(jì)與城市區(qū)域的氣候特點(diǎn)、天氣變化結(jié)合起來(lái)，從而實(shí)施出科學(xué)、正確的植物選擇、材料應(yīng)用和設(shè)施配置策略，以此提升景觀設(shè)計(jì)方案的可行性和可靠性。

2.3 城市的建設(shè)發(fā)展因素

作為城市公共空間的重要組成部分，城市濱水綠道慢行交通空間景觀設(shè)計(jì)還應(yīng)與城市主題的景觀設(shè)計(jì)相結(jié)合，并能在一定程度上體現(xiàn)出城市本身的地域特色、文化積淀和建設(shè)主題。例如，可以在濱水綠道慢行交通空間當(dāng)中設(shè)置出有關(guān)城市歷史、城市文明的博物館、展覽館，或構(gòu)建出帶有明顯地域特點(diǎn)的植物園區(qū)或雕塑廣場(chǎng)，都可起到很好的城市內(nèi)涵輸出效果，進(jìn)而對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)、文化建設(shè)、形象建設(shè)起到積極促進(jìn)作用。

3 城市濱水綠道慢行交通空間景觀設(shè)計(jì)的可行策略

3.1 城市濱水綠道慢行交通空間的景觀布局設(shè)計(jì)

從當(dāng)前來(lái)看，城市濱水綠道慢行交通空間在功能上具有很大的靈活性和適應(yīng)性，故而經(jīng)常呈現(xiàn)出同一空間中保有觀景臺(tái)、休閑區(qū)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、展示區(qū)、體驗(yàn)區(qū)等多種設(shè)施結(jié)構(gòu)。此時(shí)，為了提升人們漫步、穿行于濱水綠道交通空間時(shí)的舒適感和便利度，實(shí)施出良好的布局設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。具體來(lái)講：

首先，為了保證人們有計(jì)劃、有方向地實(shí)現(xiàn)空間活動(dòng)，可將整體的濱水綠道慢行交通空間設(shè)計(jì)為四個(gè)特點(diǎn)不同的大方向。例如，可將空間西部設(shè)置為“現(xiàn)代區(qū)”，將涉及到消費(fèi)、餐飲、娛樂等方面的各類設(shè)施置于這一分區(qū)當(dāng)中；將東部設(shè)置為“體驗(yàn)區(qū)”，以區(qū)域中原有的居民村落作為基礎(chǔ)，構(gòu)建出果蔬采摘基地、“農(nóng)家樂”生態(tài)園、親水平臺(tái)等集人文性、原始性與自然性于一體的設(shè)施類型；將南部設(shè)置為“產(chǎn)業(yè)區(qū)”，將農(nóng)業(yè)、科研、污染處理等設(shè)施置于這一分區(qū)當(dāng)中，以此維持整體空間環(huán)境的綠色化運(yùn)轉(zhuǎn)，并與綠道外部的城市空間相聯(lián)結(jié)；將北部設(shè)置為“文化區(qū)”，用于地域特色文化的展示、普及和傳承[2]。

其次，為了貼合“濱水”二字，向人們提供出自然化、人性化、主題化的交通空間休閑服務(wù)，還應(yīng)適當(dāng)提高觀水平臺(tái)、水上涼亭等親水設(shè)施的出現(xiàn)比率。但與此同時(shí)，還應(yīng)注重到人們?cè)谫p水、觀景過程中可能發(fā)生的安全隱患問題。所以，還需對(duì)慢行交通空間所處區(qū)域內(nèi)的水文水系特點(diǎn)進(jìn)行綜合考量，最終設(shè)置出進(jìn)水深度合理、活動(dòng)范圍適宜的親水設(shè)施結(jié)構(gòu)。

3.2 城市濱水綠道慢行交通空間的植物配置設(shè)計(jì)

一直以來(lái)，植物配置都是城市綠色景觀設(shè)計(jì)的核心主題和必要環(huán)節(jié)，其會(huì)在很大程度上對(duì)濱水綠道慢行交通空間的美觀程度、環(huán)境質(zhì)量、自然氛圍產(chǎn)生影響。因此，在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，相關(guān)人員一定要對(duì)植物配置的美觀性、功能性和適應(yīng)性做出綜合考量。具體來(lái)講：

首先，要根據(jù)不同的觀賞特點(diǎn)配置植物類型，具體可從四個(gè)方面進(jìn)行選擇：第一，觀葉類植物，如鵝掌楸、鐵線蕨、鴨腳木、鐵樹、龍柏等；第二，觀花類植物，如夾竹桃、迎春花、菊花、一品紅等；第三，觀果類植物，如南蛇藤、紫金牛、冬珊瑚、萬(wàn)年青等；第四，芳香類植物，如郁金香、薰衣草、茉莉、白蘭花、秤錘樹等。基于此，相關(guān)人員在進(jìn)行濱水綠道慢行交通空間景觀設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將各具優(yōu)勢(shì)的多種植物類型結(jié)合起來(lái)，并結(jié)合各類植物的適應(yīng)季節(jié)、生長(zhǎng)規(guī)律、視覺效果做出科學(xué)規(guī)劃，最終達(dá)成花、葉、果、香之間的協(xié)調(diào)，將植物景觀的美學(xué)價(jià)值發(fā)揮至最大化。

基于景觀設(shè)計(jì)的人文性特點(diǎn)，相關(guān)人員應(yīng)致力于實(shí)現(xiàn)城市濱水綠道慢行交通空間環(huán)境的高質(zhì)化，即應(yīng)用好不同植物對(duì)于空氣污染、噪聲污染、光污染的凈化抵抗功能。例如，種植法國(guó)梧桐可降低空氣內(nèi)二氧化硫濃度、種植山毛櫸可吸收大量二氧化碳、種植雪松、灌木可實(shí)現(xiàn)隔音效果等。

3.3 城市濱水綠道慢行交通空間的道路鋪裝設(shè)計(jì)

道路鋪裝設(shè)計(jì)是城市公共空間景觀設(shè)計(jì)的重要組成部分，其多指地面材料鋪裝的色彩搭配、質(zhì)感選擇、材料配置和視覺效果呈現(xiàn)。

對(duì)于這一設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，相關(guān)人員首先要做好舒適性和安全性方面的處理，分別將步行區(qū)、自行車行駛區(qū)、親水區(qū)的路面設(shè)置為木質(zhì)材料、彩色防滑材料和顆粒防滑材料，以此滿足不同空間分區(qū)對(duì)于路面鋪裝的防滑需求；

其后，應(yīng)通過色塊搭配或后期噴繪的方式，對(duì)鋪裝材料進(jìn)行相應(yīng)的拼裝組合，以此提升其路面鋪裝的觀賞性。需要注意的是，在此時(shí)相關(guān)人員還可融入相應(yīng)的地域特色，將道路鋪裝表現(xiàn)出熊貓、太極等圖案。

最后，還可結(jié)合當(dāng)下流行的“海綿城市”建設(shè)理念，適量融入透水性鋪裝的材料配置，或在原有道路鋪裝的基礎(chǔ)上加設(shè)透水草坪，以此實(shí)現(xiàn)自然雨水資源的采集和處理，為城市濱水綠道慢行交通空間整體環(huán)境的持續(xù)性、循環(huán)性發(fā)展做出支持。

4 總結(jié)

總而言之，城市在實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、科技化建設(shè)的同時(shí)，也不可避免地產(chǎn)生出了居民工作壓力日益增大、綠色生態(tài)空間日益收縮等“后遺癥”問題。在這樣的時(shí)代背景下，有必要結(jié)合城市現(xiàn)有的水文資源，加快推進(jìn)濱水綠道的設(shè)計(jì)和建設(shè)，為城市公共空間的綠色化、和諧化、自然化發(fā)展做出保障。

參考文獻(xiàn)：

[1] 湯蕾.“河城互動(dòng)”：城市濱水綠道發(fā)展實(shí)踐——以張家港市一干河綠道為例[J].中國(guó)名城，2016（4）：61～66.

[2] 胡賽金，廖艷紅.城市濱水綠道的地域性研究——以株洲湘江西岸綠道為例[J].中外建筑，2013（12）：98～99.