/ 中國(guó)人民解放軍第4724工廠

0 引言

隨著我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展，一大批先進(jìn)機(jī)型陸續(xù)涌現(xiàn)，國(guó)內(nèi)外各相關(guān)單位為保障飛行安全研制了大量用于維修保障的航空專用測(cè)試設(shè)備。在航空飛機(jī)維修保障時(shí)進(jìn)行的地面系統(tǒng)綜合試驗(yàn)中，涉及的系統(tǒng)非常廣泛，如液壓、飛控、航電等系統(tǒng)，測(cè)試的參數(shù)多，運(yùn)用到許多航空專用測(cè)試設(shè)備。航空專用測(cè)試設(shè)備的量值準(zhǔn)確可靠是飛機(jī)安全性能的重要保證。隨著維修機(jī)型的不斷擴(kuò)充及航空測(cè)試設(shè)備的不斷更新，越來(lái)越多的專用測(cè)試設(shè)備投入到航空維修中。因此，航空專用測(cè)試設(shè)備的計(jì)量問(wèn)題就顯得格外突出和重要。

1 航空維修專用測(cè)試設(shè)備計(jì)量保障現(xiàn)狀

1.1 航空維修專用測(cè)試設(shè)備的特點(diǎn)

1）測(cè)試參數(shù)多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜

航空維修專用測(cè)試設(shè)備涉及計(jì)量專業(yè)參數(shù)多，大型專用測(cè)試設(shè)備一般包含了幾何量、熱學(xué)、力學(xué)、電磁學(xué)、無(wú)線電電子學(xué)、時(shí)間頻率、光學(xué)等諸多的專業(yè)。近幾年研制的專用測(cè)試系統(tǒng)越來(lái)越集成化、信息化，其綜合性、系統(tǒng)性和飛機(jī)行業(yè)的專業(yè)性特點(diǎn)都非常突出。許多專用測(cè)試設(shè)備不僅是測(cè)量系統(tǒng)，還是控制系統(tǒng)，同時(shí)有的還起到連接件的作用。作為試驗(yàn)系統(tǒng)的一部分，這些專用測(cè)試設(shè)備采用各型傳感器，如：壓力變送器、熱電阻、流量計(jì)等，并配備專用模塊、通道，且大多為多通道、多量程，加之專用測(cè)試軟件等使得這些航空專用測(cè)試設(shè)備較之單一測(cè)試功能的設(shè)備更為先進(jìn)和復(fù)雜。

2）品種類型多

專用測(cè)試設(shè)備種類繁多，在飛機(jī)不同系統(tǒng)，不同部件的維修、試驗(yàn)中，有著不同的專用測(cè)試設(shè)備；在維修產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)、試驗(yàn)、使用的不同階段，有不同的專用測(cè)試設(shè)備。如有元器件、部件、單機(jī)、分系統(tǒng)使用的專用測(cè)試設(shè)備，還有整套系統(tǒng)設(shè)備使用的綜合測(cè)試系統(tǒng)。

3）使用有效壽命期短

航空維修專用測(cè)試設(shè)備的使用有效期的長(zhǎng)短，主要取決于維修機(jī)型的特點(diǎn)和變化。通常來(lái)說(shuō)，一個(gè)機(jī)型的維修任務(wù)完成后，其部分專用測(cè)試設(shè)備也就封存了。如果下一個(gè)機(jī)型維修繼續(xù)使用，該設(shè)備也必須做較大的改進(jìn)，其硬件、軟件、技術(shù)性能指標(biāo)也都要符合下一個(gè)機(jī)型維修的需求。

4）使用環(huán)境惡劣復(fù)雜

航空專用測(cè)試系統(tǒng)大多數(shù)采用現(xiàn)場(chǎng)維修試驗(yàn)保障模式，一般在環(huán)境惡劣的條件下使用，受現(xiàn)場(chǎng)干擾因素大。

1.2 航空維修專用測(cè)試設(shè)備校準(zhǔn)現(xiàn)狀

1）人員方面

缺乏多專業(yè)、復(fù)合型的計(jì)量人才。航空維修專用測(cè)試設(shè)備因種類繁多、設(shè)備測(cè)試參數(shù)多，專業(yè)跨度大，對(duì)計(jì)量人員素質(zhì)要求高。要求計(jì)量人員需同時(shí)精通2～3個(gè)專業(yè)以上的計(jì)量知識(shí)。

2）設(shè)備方面

部分專用測(cè)試設(shè)備在設(shè)計(jì)時(shí)未考慮計(jì)量校準(zhǔn)口，存在計(jì)量保障設(shè)計(jì)缺陷。由于設(shè)備無(wú)校準(zhǔn)口，或校準(zhǔn)接口預(yù)留不合理，導(dǎo)致無(wú)法對(duì)其進(jìn)行有效的校準(zhǔn)，而只能做功能性檢查，難于保證產(chǎn)品質(zhì)量安全。存在此問(wèn)題的原因主要有兩方面。其一，前期計(jì)量部門在測(cè)試設(shè)備的立項(xiàng)、采購(gòu)、研制的過(guò)程中未參與。其二，設(shè)備設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)專用測(cè)試設(shè)備時(shí)對(duì)測(cè)試設(shè)備本身的計(jì)量要求認(rèn)識(shí)不足，未考慮設(shè)備計(jì)量技術(shù)要求。

一方面，毫無(wú)疑問(wèn)的是，隨著刑法起刑點(diǎn)的降低，我國(guó)刑法的條文和罪名數(shù)量將進(jìn)一步增加。根據(jù)罪刑均衡原理，危害性輕微的行為所應(yīng)配置的刑罰種類與分量也應(yīng)相對(duì)較輕。由此，大量的輕罪配置輕刑的情形將在我國(guó)刑法中出現(xiàn)。在條文和罪名總數(shù)擴(kuò)大的前提下，輕罪配置輕刑的情形大量增加，勢(shì)必導(dǎo)致在當(dāng)前占有較高比重的重罪配置重刑情形的比重下降，從而在整體上推動(dòng)我國(guó)刑法朝著輕刑化的方向發(fā)展。值得注意的是，這一現(xiàn)象在我國(guó)刑法中已經(jīng)有所體現(xiàn)。《刑法修正案(八)》中規(guī)定的危險(xiǎn)駕駛罪便屬于社會(huì)危害性較小的輕罪的范疇，立法者僅僅為危險(xiǎn)駕駛罪配置了拘役并處罰金的法定刑。

3）方法方面

企業(yè)自編校準(zhǔn)、檢測(cè)方法不規(guī)范。航空維修專用設(shè)備國(guó)家無(wú)現(xiàn)有的可執(zhí)行的校準(zhǔn)規(guī)范，企業(yè)計(jì)量部門需針對(duì)不同的專用測(cè)試設(shè)備編制專用的校準(zhǔn)規(guī)程。由于專用測(cè)試設(shè)備涉及的專業(yè)廣，且計(jì)量人員由于前期未參與設(shè)備立項(xiàng)、研制等過(guò)程，存在對(duì)設(shè)備工作原理、計(jì)量特性了解不透徹，導(dǎo)致編制的校準(zhǔn)規(guī)范簡(jiǎn)單粗糙，不完善，適用性差。

4）校準(zhǔn)技術(shù)方面

國(guó)外引進(jìn)測(cè)試設(shè)備時(shí)，未能同時(shí)引進(jìn)相應(yīng)的校準(zhǔn)技術(shù)手段。企業(yè)在引進(jìn)設(shè)備時(shí)關(guān)注的重點(diǎn)在設(shè)備的使用性能，忽視了測(cè)試設(shè)備計(jì)量技術(shù)要求。對(duì)于技術(shù)復(fù)雜、參數(shù)多、集成度高、綜合性強(qiáng)的專用測(cè)試設(shè)備，通常存在國(guó)內(nèi)無(wú)可提供量值溯源的計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)。如不同時(shí)將其校準(zhǔn)技術(shù)引入，在后期的使用過(guò)程中將無(wú)法滿足量傳的準(zhǔn)確性和可靠性。

2 解決計(jì)量問(wèn)題的方法探索和設(shè)想

2.1 加強(qiáng)和完善航空維修專用測(cè)試設(shè)備全過(guò)程計(jì)量管理

航空維修專用設(shè)備從研制、采購(gòu)、驗(yàn)收、使用和維修全過(guò)程中必須做好計(jì)量管理工作。在設(shè)備研制階段，應(yīng)對(duì)設(shè)備的可校準(zhǔn)性和校準(zhǔn)條件提出詳細(xì)、明確的要求；在設(shè)備采購(gòu)階段，應(yīng)對(duì)設(shè)備的選型及計(jì)量校準(zhǔn)保障條件進(jìn)行認(rèn)真審查，并提出需配備計(jì)量設(shè)備、方法和手段；在設(shè)備驗(yàn)收階段，應(yīng)對(duì)認(rèn)真核查專用測(cè)試設(shè)備的技術(shù)資料完整性，及校準(zhǔn)保障條件是否滿足要求，對(duì)專用測(cè)試設(shè)備的量值溯源情況進(jìn)行審查。在設(shè)備使用階段，使用前計(jì)量人員必須依據(jù)現(xiàn)行有效的校準(zhǔn)規(guī)范校準(zhǔn)，粘貼合格標(biāo)志后方能投人使用，并將設(shè)備納入計(jì)量周期管理，定期校準(zhǔn)。在設(shè)備維修階段，專用測(cè)試設(shè)備在使用過(guò)程中出現(xiàn)故障或數(shù)據(jù)異常，設(shè)備須立即停止使用，由計(jì)量人員到現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理。校準(zhǔn)人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)可對(duì)一般的故障進(jìn)行排除，遇到較復(fù)雜的問(wèn)題應(yīng)由設(shè)備研制單位解決，修復(fù)后必須經(jīng)計(jì)量人員校準(zhǔn)合格后使用。對(duì)無(wú)法修復(fù)的設(shè)備進(jìn)行報(bào)廢處理。

2.2 加強(qiáng)計(jì)量人員素質(zhì)的培養(yǎng)

航空維修專用測(cè)試設(shè)備的校準(zhǔn)對(duì)計(jì)量人員素質(zhì)要求高。不僅要求計(jì)量人員要有扎實(shí)的計(jì)量基礎(chǔ)理論知識(shí)，還要求計(jì)量人員精通2～3個(gè)專業(yè)領(lǐng)域。如何做好計(jì)量人員的素質(zhì)培養(yǎng)是迫切要解決的問(wèn)題。

第一，加強(qiáng)計(jì)量人員的培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容不僅包括計(jì)量知識(shí)培訓(xùn)、校準(zhǔn)規(guī)范的編制，還包括信息技術(shù)、航空專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)。

第二，增強(qiáng)航空專業(yè)計(jì)量人員的技術(shù)交流，取長(zhǎng)補(bǔ)短，互相借鑒。

2.3 提高航空維修專用測(cè)試設(shè)備校準(zhǔn)技術(shù)能力

2.3.1 校準(zhǔn)設(shè)備的配置

航空維修專用測(cè)試設(shè)備校準(zhǔn)工作一般是在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行整體在線系統(tǒng)校準(zhǔn)，采用現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)或靜態(tài)校準(zhǔn)。專用測(cè)試設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)校準(zhǔn)對(duì)采用的校準(zhǔn)設(shè)備測(cè)量參數(shù)的綜合性、測(cè)量功能的多樣性、完整性及便攜性提出了更高的要求。

2.3.2 校準(zhǔn)方法的選擇

通用設(shè)備一般依據(jù)國(guó)家、軍用或行業(yè)檢定規(guī)程或校準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行檢定校準(zhǔn)。航空維修專用測(cè)試設(shè)備，因?qū)I(yè)性強(qiáng)，計(jì)量特性及質(zhì)量控制要求不同，無(wú)規(guī)范的量值傳遞或溯源體系，需采用有針對(duì)性的適宜方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。校準(zhǔn)方法的選擇是航空專用測(cè)試設(shè)備量值傳遞準(zhǔn)確可靠的重要保障。航空專用測(cè)試設(shè)備的校準(zhǔn)一般采用以下幾種方法：

（1）模擬產(chǎn)品信號(hào)校準(zhǔn)法

模擬產(chǎn)品信號(hào)校準(zhǔn)法是將測(cè)試設(shè)備當(dāng)作一個(gè)整體系統(tǒng)來(lái)看，測(cè)試的是系統(tǒng)的總體技術(shù)指標(biāo)，而不是各部件的特性指標(biāo)。一般采用通用儀器模擬產(chǎn)品信號(hào)輸送給航空維修專用測(cè)試設(shè)備。校準(zhǔn)方法原理如圖1所示。

圖1 模擬產(chǎn)品信號(hào)校準(zhǔn)原理

（2）產(chǎn)品信號(hào)比對(duì)法

產(chǎn)品信號(hào)比對(duì)法是指采用保留的產(chǎn)品對(duì)專用測(cè)試設(shè)備進(jìn)行比對(duì)驗(yàn)證。當(dāng)用模擬通用儀器產(chǎn)品信號(hào)繁雜時(shí)，宜采用此方法。校準(zhǔn)方法原理如圖2所示。

圖2 產(chǎn)品信號(hào)比對(duì)原理

（3）設(shè)備部件校準(zhǔn)法

設(shè)備部件校準(zhǔn)法是將系統(tǒng)設(shè)備分解為幾組部件,進(jìn)行獨(dú)立校準(zhǔn)。這種校準(zhǔn)方法適合于設(shè)備中被測(cè)量的量的各個(gè)參數(shù)是獨(dú)立的，各參數(shù)測(cè)量模塊也是相互獨(dú)立的專用測(cè)試設(shè)備。

由于航空維修專用測(cè)試設(shè)備的專業(yè)性和特殊性，對(duì)其校準(zhǔn)應(yīng)對(duì)以上方法進(jìn)行靈活應(yīng)用。航空維修專用測(cè)試設(shè)備的校準(zhǔn)方法的研究不能只停留在靜態(tài)校準(zhǔn)上，有些設(shè)備還應(yīng)進(jìn)行全過(guò)程實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)，來(lái)保證性能指標(biāo)準(zhǔn)確可靠。為了保證校準(zhǔn)條件和現(xiàn)場(chǎng)條件相符合，避免拆卸設(shè)備給產(chǎn)品測(cè)試可能帶來(lái)的故障或不便，專用測(cè)試設(shè)備的校準(zhǔn)應(yīng)向原位校準(zhǔn)和現(xiàn)場(chǎng)校準(zhǔn)發(fā)展。同時(shí)，為了提高對(duì)多功能、多參量、多通道、多量程的專用測(cè)試設(shè)備的校準(zhǔn)效率和可靠性，應(yīng)向半自動(dòng)化、自動(dòng)化校準(zhǔn)方向發(fā)展。

3 結(jié)語(yǔ)

航空維修專用測(cè)試設(shè)備的校準(zhǔn)與管理是提高飛機(jī)修理的內(nèi)在質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量全過(guò)程受控的重要保證之一，直接關(guān)系到某機(jī)型在修理、試驗(yàn)等全過(guò)程中性能和技術(shù)指標(biāo)的準(zhǔn)確可靠。如何開展航空維修專用測(cè)試設(shè)備的校準(zhǔn)與管理，目前均沒有統(tǒng)一的固定模式，需要設(shè)備使用部門與計(jì)量部門共同去探討實(shí)踐。隨著航空維修專用測(cè)試設(shè)備的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，信息化、集成化的程度也越來(lái)越高，通過(guò)分析、研究，找出可行的校準(zhǔn)解決方案和途徑，使專用測(cè)試設(shè)備管理及質(zhì)量控制走上規(guī)范化、科學(xué)化、程序化軌道，對(duì)保證航空維修專用測(cè)試設(shè)備的準(zhǔn)確、可靠，實(shí)現(xiàn)量值溯源，保證航空維修質(zhì)量具有深遠(yuǎn)的意義。

[1]朱軍，于蒙，李健一，等.專用測(cè)試設(shè)備校準(zhǔn)與管理方法討論[J].計(jì)量與測(cè)試技術(shù)，2013（4）：141-142.

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