焦同言

近年來，因快遞引發(fā)的交通事故越來越多，傷亡人數(shù)呈上升趨勢，隨之而來的責(zé)任分擔(dān)和賠償問題也常常出現(xiàn)糾紛，尤其是與豪車剮蹭之后的巨額賠償，快遞員與快遞公司常?；ハ嗤普?，令快遞員欲哭無淚，以致于有人說快遞行業(yè)是一個高風(fēng)險、高強(qiáng)度、高負(fù)荷的“三高”行業(yè)。

據(jù)上海方面公布的數(shù)據(jù)，2017年上海全市共發(fā)生涉及快遞、外賣行業(yè)道路交通事故117起，共造成9人死亡，134人受傷。從北京二中院相關(guān)案件審理情況來看，2014年至2017年10月，該院及轄區(qū)法院每年審結(jié)快遞電動三輪車侵權(quán)糾紛案件分別為5件、9件、13件及11件；外賣電動自行車侵權(quán)案件分別為0件、0件、9件及4件，總體數(shù)量均呈上升態(tài)勢。

西安一快遞員，送貨途中與一輛奔馳轎車發(fā)生剮蹭。這輛奔馳價值100多萬元，車主要求快遞員賠償3000元。經(jīng)過一個多小時的溝通，最終奔馳車主同意他賠償800元。他與公司老板聯(lián)系，希望公司能承擔(dān)賠償，但老板卻以送貨車輛沒有購買保險為由，讓他自己承擔(dān)。

福州一男子駕電動三輪車送貨，因騎車時看手機(jī)，一頭撞上前面一輛賓利轎車。賓利的車后蓋被三輪車前突出的一段不銹鋼構(gòu)件戳出一個洞。賓利車主稱他的車價值500萬，換掉車后蓋要20萬。考慮到快遞員賺錢不易，車主同意私了，提出由快遞公司承擔(dān)3萬元維修費(fèi)，其余由他自己承擔(dān)。

快遞公司應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任

《侵權(quán)責(zé)任法》第三十四條規(guī)定：用人單位的工作人員因執(zhí)行工作任務(wù)造成他人損害的，由用人單位承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。勞務(wù)派遣期間，被派遣的工作人員因執(zhí)行工作任務(wù)造成他人損害的，由接受勞務(wù)派遣的用工單位承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任；勞務(wù)派遣單位有過錯的，承擔(dān)相應(yīng)的補(bǔ)充責(zé)任。

北京二中院法官表示，快遞員運(yùn)送快遞屬于執(zhí)行工作任務(wù)，用人單位應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。

而事故發(fā)生后，快遞公司一般都不愿擔(dān)責(zé)，快遞員自己賠償?shù)牟辉谏贁?shù)。快遞公司拒絕承擔(dān)責(zé)任的理由，一般都是說快遞三輪車沒有購買保險。

“目前很多快遞公司為快遞員繳納了人身意外傷害險，但是為快遞車輛上保險的并不多見?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者，近年來北京等地對快遞三輪車實(shí)行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一采購車輛，并給這些車輛上了保險，這就有利于發(fā)生事故之后的賠付。

在某住宅樓下，王某駕駛電動三輪車送快遞時與周某相撞，導(dǎo)致周某受傷。交管部門認(rèn)定，王某負(fù)事故全部責(zé)任，周某無責(zé)。另查，王某為快遞公司員工，其在履行職務(wù)時發(fā)生交通事故。另外，快遞公司所有電動三輪車在保險公司投保了第三者責(zé)任保險，且事故發(fā)生在保險期限內(nèi)。

法院經(jīng)審理認(rèn)為：王某系快遞公司員工，其在履行職務(wù)時發(fā)生交通事故，故快遞公司應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。因快遞公司所有的車輛在保險公司投保了電動三輪車第三者責(zé)任保險，故保險公司應(yīng)在保險內(nèi)先行承擔(dān)保險責(zé)任，對于保險之外的損失由快遞公司賠償。

在某便道上，楊某駕駛?cè)嗠妱榆囉赡舷虮毙旭?，與反方向步行的徐某發(fā)生交通事故，造成徐某受傷。經(jīng)交管部門認(rèn)定楊某負(fù)事故的全部責(zé)任。楊某在事故發(fā)生時為王某工作，工作內(nèi)容系王某向A快遞公司承包的快遞業(yè)務(wù)。

法院經(jīng)審理認(rèn)為：因楊某在事發(fā)時為王某工作，故應(yīng)由其雇主王某對徐某的損失予以賠償。王某個人無經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的資質(zhì)，該業(yè)務(wù)系向A快遞公司承包，該轉(zhuǎn)包行為實(shí)質(zhì)上是向不具備道路運(yùn)輸經(jīng)營資格的人非法轉(zhuǎn)讓道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證的行為，是違背行政許可、規(guī)避國家有關(guān)行業(yè)準(zhǔn)入制度的行為，在法律上應(yīng)給予否定性評價。現(xiàn)徐某要求A快遞公司與王某承擔(dān)連帶賠償責(zé)任，法院予以支持。

快遞運(yùn)行體制是根源

目前快遞行業(yè)主要采取加盟和直營兩種模式。加盟模式下，快遞公司70%—80%的三輪車是快遞員自己購買的；直營模式下，快遞公司統(tǒng)一采購的車輛比例會相對高一些。

即使在快遞行業(yè)管理日益規(guī)范的今天，仍有部分快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)未與快遞員簽署勞動合同，更何談購買保險了。在加盟模式下，加盟網(wǎng)點(diǎn)是獨(dú)立核算的法人，快遞三輪車發(fā)生交通事故，面臨經(jīng)濟(jì)賠償時，“網(wǎng)點(diǎn)是否愿承擔(dān)，愿意承擔(dān)多少，只能看運(yùn)氣了！”

“要從根本上解決這個問題，最關(guān)鍵的是快遞總部要強(qiáng)化對加盟網(wǎng)點(diǎn)的管理，強(qiáng)制要求其為快遞員購買必需的保險。”某快遞公司高管表示，這又形成一個悖論，在加盟模式下，快遞公司總部對加盟網(wǎng)點(diǎn)的約束力又有多大呢？