對(duì)于各家二手車(chē)電商平臺(tái)來(lái)說(shuō)，新人入局，燒錢(qián)持續(xù)的階段或?qū)⑦^(guò)渡，競(jìng)爭(zhēng)正蔓延至汽車(chē)金融方面。

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》雜志綜合報(bào)道

目前，國(guó)內(nèi)二手車(chē)電商的模式包括B2B、C2B、B2C和C2C等多種，對(duì)于C2C模式的前景，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊持謹(jǐn)慎態(tài)度。他表示，美國(guó)Beepi公司作為二手車(chē)電商平臺(tái)的鼻祖，它的倒閉是因?yàn)槊绹?guó)有較為成熟的二手車(chē)市場(chǎng)；而國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)還在發(fā)展初期，C2C模式尚存發(fā)展空間，但如何找到清晰的商業(yè)模式仍是各平臺(tái)面臨的最大考驗(yàn)。

與此同時(shí)，這一領(lǐng)域內(nèi)，包括人人車(chē)、瓜子二手車(chē)、大搜車(chē)等在內(nèi)的各家平臺(tái)已迫不及待的開(kāi)始布局汽車(chē)金融。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車(chē)金融或?qū)⒊蔀槎周?chē)領(lǐng)域的下一個(gè)風(fēng)口。

告別品牌戰(zhàn)

對(duì)于二手車(chē)行業(yè)內(nèi)的參與者而言，大都將2018年視為這一市場(chǎng)的“爆發(fā)年”。但也有業(yè)內(nèi)人士指出，無(wú)論是二手車(chē)市場(chǎng)本身，還是二手車(chē)電商平臺(tái)交易，隨著越來(lái)越多的利好政策相繼出臺(tái)，阻礙二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的因素將被逐漸打破，二手車(chē)交易量也在逐年大幅增長(zhǎng)，在這一情況下，市場(chǎng)也朝著規(guī)?；较虬l(fā)展。

與新車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的“花樣百出”有相似點(diǎn)，為了得到更好發(fā)展，除了要注重和優(yōu)化產(chǎn)品、服務(wù)等，無(wú)一不重視著對(duì)自身品牌認(rèn)知度的建設(shè)，上述二手車(chē)電商平臺(tái)都在一輪輪的“燒錢(qián)”廣告大戰(zhàn)中，收割著用戶(hù)流量和品牌知名度。

“二手車(chē)電商做得是一個(gè)低頻的生意，平臺(tái)很難用連續(xù)復(fù)購(gòu)的方式建立影響力?！睒I(yè)內(nèi)人士指出，考慮到用戶(hù)在行使購(gòu)買(mǎi)行為前需要對(duì)一個(gè)平臺(tái)有最基本的認(rèn)知，基于此不少平臺(tái)對(duì)品牌展開(kāi)宣傳。

另外，二手車(chē)正在成為最受資本關(guān)注與青睞的行業(yè)，數(shù)據(jù)顯示，二手車(chē)電商2017年全年融資額超過(guò)200億元，并且BAT、滴滴等巨頭身影頻現(xiàn)。二手車(chē)電商市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，海量資本的注入為各個(gè)平臺(tái)提供了進(jìn)行品牌宣傳的基礎(chǔ)。上述業(yè)內(nèi)人士還分析指出，“需求+資本，造成了二手車(chē)平臺(tái)聲勢(shì)浩大的廣告戰(zhàn)?！?/p>

最終，在鋪天蓋地的廣告作用下，人人車(chē)、瓜子二手車(chē)、優(yōu)信及大搜車(chē)旗下的彈個(gè)車(chē)等紛紛成為人們耳熟能詳?shù)钠放?。而這也從另一個(gè)角度說(shuō)明，二手車(chē)電商平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)相當(dāng)激烈。

事實(shí)上，在過(guò)去幾年間，受缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、地方限遷政策等多重因素影響，我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)的年交易量一直未能突破千萬(wàn)輛規(guī)模。直到近年來(lái)汽車(chē)保有量大幅增加及汽車(chē)市場(chǎng)不斷升級(jí)下，二手車(chē)市場(chǎng)才逐漸迎來(lái)“井噴”，這在一定程度上意味著二手車(chē)電商平臺(tái)也迎來(lái)了“春風(fēng)”。

正是行業(yè)進(jìn)入了大浪淘沙階段，使得一眾電商平臺(tái)開(kāi)啟了廣告大戰(zhàn)，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這些電商平臺(tái)在2018年后要面臨的則是生存之戰(zhàn)。

模式待驗(yàn)證

十分明顯，2017年與2018年是二手車(chē)市場(chǎng)規(guī)模高速膨脹的一年。但考慮到目前全國(guó)平均車(chē)齡已接近5年，短期內(nèi)汽車(chē)保有量與消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿的提升與汽車(chē)替換周期的縮短，公安部交通管理局預(yù)計(jì)指出，發(fā)展至2020年，中國(guó)二手乘用車(chē)市場(chǎng)實(shí)際銷(xiāo)量將達(dá)到約1000萬(wàn)輛，復(fù)合年均增長(zhǎng)率約為20.7%。

雖然潛力較大，但在分析人士看來(lái)，整體行業(yè)仍然零散?！坝捎跉v史原因，我國(guó)的二手車(chē)市場(chǎng)距離成熟市場(chǎng)還存在一定差距；成熟市場(chǎng)的二手車(chē)主要是通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商流轉(zhuǎn)，而我國(guó)有70%的二手車(chē)是通過(guò)經(jīng)紀(jì)的方式在線(xiàn)下的交易市場(chǎng)完成?！比A創(chuàng)證券分析師還列舉了一項(xiàng)數(shù)據(jù)：在2016年二手車(chē)市場(chǎng)的44274家各類(lèi)經(jīng)營(yíng)服務(wù)企業(yè)中，有94.6%是經(jīng)紀(jì)企業(yè)，經(jīng)銷(xiāo)商僅占3.7%。

為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，二手車(chē)電商行業(yè)自2010年起就經(jīng)歷了多次商業(yè)模式的大轉(zhuǎn)變，從最早期的B2B，到C2B與B2C，代表者分別是平安好車(chē)和優(yōu)信二手車(chē)。然而C2B重車(chē)源，從黃牛手上搶車(chē)源二次加價(jià)的模式最終也被證明讓平臺(tái)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，這也是為什么平安好車(chē)在2013年A輪融資后轉(zhuǎn)瞬就被放棄。相較而言，瓜子二手車(chē)與人人車(chē)的C2C模式，一路走來(lái)都相安無(wú)事。

不過(guò)，對(duì)這一商業(yè)模式的前景，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊并非予以肯定。他認(rèn)為，二手車(chē)領(lǐng)域中C2C模式尚存發(fā)展空間，然而如何找到清晰的商業(yè)模式仍是各平臺(tái)面臨的最大考驗(yàn)。

普華永道思略特合伙人彭波也指出，我國(guó)的黃牛問(wèn)題導(dǎo)致信息不透明，缺少維修證據(jù)，而C2C模式則能幫助消費(fèi)者有效緩解信息傳遞上的不足。他還給出了與羅磊不同的意見(jiàn)，“我國(guó)的二手車(chē)市場(chǎng)高度碎片化，與美國(guó)集中在大機(jī)構(gòu)不同，這一模式有生存空間；但由于需要引流，因此免不了大規(guī)模燒錢(qián)。”這一論調(diào)從國(guó)內(nèi)幾家頭部二手車(chē)平臺(tái)的廣告投入也略見(jiàn)一二。

從當(dāng)前二手車(chē)電商領(lǐng)域的市場(chǎng)格局來(lái)看，雖然頭部陣營(yíng)基本確定，但遠(yuǎn)沒(méi)有到終局的時(shí)候，行業(yè)格局時(shí)刻都有可能發(fā)生變化。值得一提的是，在滴滴出行以2億美元控股人人車(chē)之后，被阿里集團(tuán)戰(zhàn)略投資的大搜車(chē)也持續(xù)擴(kuò)張，不僅通過(guò)對(duì)車(chē)易拍完成并購(gòu)，加速打造成一個(gè)全新的二手車(chē)貨源交易平臺(tái)，更通過(guò)創(chuàng)新服務(wù)不斷占據(jù)市場(chǎng)，給行業(yè)格局帶來(lái)了諸多不確定性。

“二手車(chē)垂直電商在未來(lái)根本不存在，汽車(chē)垂直電商有可能存在，但能不能活下來(lái)，依然要看綜合電商對(duì)其未來(lái)發(fā)展將予以多大勢(shì)能?！痹诖笏衍?chē)創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅看來(lái)，汽車(chē)垂直類(lèi)電商的存活與否最終還是需要看阿里、京東等綜合電商巨頭的“臉色”，而這些巨頭們?nèi)缃褚呀?jīng)有所行動(dòng)。

據(jù)了解，京東通過(guò)收購(gòu)汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)淘氣檔，借用B2B模式打造全產(chǎn)業(yè)鏈平臺(tái)；而阿里旗下不僅孵化出了閑魚(yú)二手車(chē)業(yè)務(wù)，還下大力度打造了首家線(xiàn)下體驗(yàn)店；蘇寧也不甘示弱，旗下蘇寧汽車(chē)于日前與公平價(jià)合作，加快布局二手車(chē)業(yè)務(wù)……

即便如此，行業(yè)內(nèi)原有的各家平臺(tái)無(wú)暇擔(dān)憂(yōu)，早已迫不及待開(kāi)始了下一個(gè)版塊的攻城略地——汽車(chē)金融。

下一個(gè)風(fēng)口

對(duì)于汽車(chē)金融的重要性，瓜子二手車(chē)的CEO楊浩涌曾表示，金融業(yè)務(wù)是該平臺(tái)最為看重的一個(gè)業(yè)務(wù)版塊，“瓜子金融之于瓜子二手車(chē)的意義相當(dāng)于螞蟻金服對(duì)淘寶的意義?！倍鴥?yōu)信二手車(chē)CEO戴坤也曾在公開(kāi)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)了未來(lái)推進(jìn)汽車(chē)金融的重要性，以及堅(jiān)持繼續(xù)探索這一方向的決心。

其實(shí)，汽車(chē)金融的影響也在線(xiàn)下交易市場(chǎng)中不斷擴(kuò)撒。在北京市舊機(jī)動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)，不少二手車(chē)商表示，“越來(lái)越多的用戶(hù)愿意選擇互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融產(chǎn)品”，原因在于：平臺(tái)方放款越快，就越受用戶(hù)喜歡，他們通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研也發(fā)現(xiàn)，優(yōu)信和美利金融在這一市場(chǎng)上備受用戶(hù)青睞。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士分析指出，汽車(chē)金融除了扮演另一種拓展盈利的途徑外，或?qū)⒃诮酉聛?lái)的一年中成為二手車(chē)平臺(tái)完善整個(gè)生態(tài)布局的一步重要探索。

對(duì)此，像人人車(chē)、優(yōu)信、瓜子等平臺(tái)間已經(jīng)呈現(xiàn)出摩拳擦掌的態(tài)勢(shì)，在姚軍紅看來(lái)，現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)者之間將會(huì)爆發(fā)一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，而這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之后等待他們的或許會(huì)是某家互聯(lián)網(wǎng)公司的“收割”。