李成會(huì)

摘要：配氣機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)的好壞，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行可靠性。對(duì)柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)常見的氣門漏氣、氣門不能充分開啟、配氣機(jī)構(gòu)異響等故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析，并給出了排除方法，幫助用戶解決使用中遇到的問題。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；配氣機(jī)構(gòu)；常見故障

中圖分類號(hào)：TK428文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.05.040

柴油機(jī)工作時(shí)，配氣機(jī)構(gòu)要定時(shí)地供給汽缸清潔的空氣來與燃油混合燃燒，并要及時(shí)地排出廢氣。配氣機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)的好壞，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行可靠性。配氣機(jī)構(gòu)常見的故障有以下幾種；

1氣門漏氣

氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)活塞做功行程時(shí)，是要封閉汽缸的。如果漏氣，燃燒室就無法密閉，汽缸壓縮終了壓力和溫度及燃燒暴發(fā)壓力都無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值，其結(jié)果導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，功率不足，排氣煙度增加，當(dāng)搖轉(zhuǎn)曲軸至該缸壓縮行程時(shí)，能在空氣濾清器或排氣筒處聽到“嗤嗤”聲。產(chǎn)生的原因：

（1）氣門間隙過小或沒有間隙。主要是由于零件磨損或調(diào)整不當(dāng)造成的。氣門間隙過小，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，配氣機(jī)構(gòu)傳力部件受熱膨脹，使氣門不能完全關(guān)閉，出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。應(yīng)重新調(diào)整氣門間隙到規(guī)定值。

（2）氣門密封環(huán)面過寬，氣門密封錐面僅以其全寬的一部分與氣門座貼合形成環(huán)形密封帶。密封帶的寬度對(duì)氣門散熱和密封影響很大，氣門接受燃?xì)鉄崃康?5%要通過錐面?zhèn)鞒?。但接觸帶過寬，使接觸比壓下降，粘附在錐面上的積碳等雜質(zhì)不易被碾碎和排除，影響氣門對(duì)汽缸的密封性。通常新氣門密封帶的寬度為1～2 mm，使用中由于磨損等原因，密封帶會(huì)逐漸加寬。為保證氣門與氣門座良好貼合，裝配前需要把氣門頭部和氣門座二者的密封面仔細(xì)研磨，使密封帶成為一個(gè)連續(xù)、均勻、寬度符合要求的環(huán)帶。為了改善氣門頭部和氣門座的耐磨性和耐腐蝕性，有的柴油機(jī)在排氣門密封錐面上堆焊了一層特殊合金。YC6105QC型柴油機(jī)排氣門頭部則用21-4N硬質(zhì)合金。

（3）氣門和氣門座由于積碳、磨損和燒蝕，使接觸環(huán)帶貼合不好。油霧化不良，燃燒不完全，燒機(jī)油，機(jī)車低溫工作時(shí)間較長(zhǎng)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷作業(yè)，使柴油機(jī)供油量過多，排氣溫度過高，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不良，這些原因都使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室積碳，燒蝕氣門產(chǎn)生凹穴或麻點(diǎn)，造成氣門與氣門座接觸面處密封不良而漏氣。產(chǎn)生積碳后，可將氣門拆下，用柴油或煤油浸泡數(shù)小時(shí)，然后用工具去掉積碳。清洗氣門和氣門座，并對(duì)該兩零件進(jìn)行互研，以恢復(fù)接合面的密合性。必要時(shí)進(jìn)行修理或更換。

（4）氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙過大。氣門導(dǎo)管失去了導(dǎo)向作用，造成氣門對(duì)中性破壞，左右擺動(dòng)產(chǎn)生偏磨，應(yīng)更換氣門導(dǎo)管。

（5）氣門彈簧折斷或彈力嚴(yán)重不足。因氣門彈簧長(zhǎng)期在高溫、高速下工作，會(huì)使金屬材料疲勞折斷或彈力減弱，造成氣門與氣門座口嚴(yán)密結(jié)合。應(yīng)更換氣門彈簧。

2氣門不能充分開啟

此故障的現(xiàn)象是充氣量減小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，冒黑煙。其原因有：

（1）氣門間隙過大。發(fā)動(dòng)機(jī)氣門留有間隙，是為了在發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)防止金屬工件熱膨脹而卡死。但是間隙過大，當(dāng)氣門需要打開時(shí)，一部分凸輪軸升程首先要消除間隙，這就使得進(jìn)氣門開啟比正常要晚一些，而關(guān)的早一些。如果進(jìn)氣開啟的時(shí)間和氣門開度都要小于正常值，就會(huì)使進(jìn)氣不足，引起燃燒不完全，損失動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。如果排氣門間隙過大，也會(huì)產(chǎn)生排氣門晚開早關(guān)，造成排氣不充分，汽缸內(nèi)上一個(gè)工作循環(huán)產(chǎn)生的廢氣不能完全排除，也會(huì)影響進(jìn)氣量，加劇燃燒不完全的傾向。

每一種柴油機(jī)對(duì)氣門間隙都有自己的要求，調(diào)整方法也會(huì)有所不同。如YC4110Q柴油機(jī)氣門間隙調(diào)整方法：將曲軸轉(zhuǎn)到第一缸工作上止點(diǎn)（指針對(duì)0，第一缸進(jìn)、排氣門均處于關(guān)閉位置），此時(shí)可調(diào)整第一缸的進(jìn)、排氣門間隙。松開調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，將塞尺放入氣門與搖臂之間，旋轉(zhuǎn)螺釘，使塞尺剛好被壓住為好，再固定鎖緊螺母即可。然后按1—3—4—2的各缸發(fā)火順序，每旋轉(zhuǎn)360°曲軸轉(zhuǎn)角，調(diào)整下一缸的進(jìn)、排氣門間隙。又如YC6105QC柴油機(jī)氣門間隙調(diào)整：轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，指針對(duì)0，第一缸進(jìn)、排氣門均處于關(guān)閉位置。根據(jù)柴油機(jī)工作順序1—5—3—6—2—4，此時(shí)可調(diào)整1、2、3、6、7、10六個(gè)氣門的間隙（順序從前端算起）。再使第六缸處于壓縮上止點(diǎn)，調(diào)其它氣門。

（2）配氣機(jī)構(gòu)各零件磨損嚴(yán)重，應(yīng)修理或更換。

3凸輪軸前軸承襯套磨損

襯套磨損后，由于凸輪軸的晃動(dòng)，使氣門間隙和氣門開度發(fā)生變化，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，冒黑煙。此時(shí)，應(yīng)更換凸輪軸前軸承襯套。

4配氣機(jī)構(gòu)異響

異響是機(jī)器故障的外部表現(xiàn)形式，配氣機(jī)構(gòu)異響表明其技術(shù)狀態(tài)異常，需進(jìn)行停機(jī)檢查，排除故障。異響常見的有以下兩種：

（1）氣門碰撞活塞響。發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)“當(dāng)、當(dāng)”的響聲，響聲由小到大，很快發(fā)展到不能再繼續(xù)工作的地步。主要原因有：裝配時(shí)正時(shí)齒輪記號(hào)沒有對(duì)準(zhǔn)，或因磨損等原因造成配氣相位錯(cuò)誤，氣門開關(guān)時(shí)刻錯(cuò)誤，造成與活塞相撞擊。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)氣門腳響。響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速改變而變化疏密，在發(fā)動(dòng)機(jī)高、中、低速時(shí)均有響聲，且與點(diǎn)火過早的響聲有明顯區(qū)別、怠速下，在氣門室或氣門罩處聽診，異響非常明顯，氣門腳響清脆有節(jié)奏，在發(fā)動(dòng)機(jī)周圍就能聽到較為清晰的響聲，可斷定為氣門腳響。將氣門室蓋拆下，在怠速時(shí)用適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)插入氣門間隙處，若響聲消失或減弱，即可確診為該氣門間隙過大。