知遠(yuǎn) 弓千

法國軍隊(duì)裝備使用的無人機(jī)較少，與美國相比顯得“默默無聞”，但事實(shí)上通過引進(jìn)以色列和美國的成熟產(chǎn)品，并經(jīng)過本國改進(jìn)，法國空軍在無人偵察機(jī)的使用方面已經(jīng)積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)，并在阿富汗、利比亞、馬里和本國發(fā)揮了有效作用——

“雪鸮”登場前法軍無人機(jī)狀況

與美國同行相比，法國軍方?jīng)]有豐富的無人航空偵察和監(jiān)視系統(tǒng)的使用經(jīng)驗(yàn)值得夸耀，更遑論使用無人機(jī)發(fā)動火力攻擊。法國航空制造業(yè)在這一方面的發(fā)展確實(shí)顯得不是那么積極，這與美國和被仇敵包圍的以色列有很大不同。因此從1970年代開始在各類用途的無人機(jī)供應(yīng)方面，法國軍方主要依賴于國外，當(dāng)然，本國也有研制。

R20無人機(jī)是法國國防工業(yè)系統(tǒng)依靠自己的力量研制出的第一種無人機(jī)，也是惟一一種軍事用途的無人機(jī)。R20是由法國宇航公司以CT20靶機(jī)為基礎(chǔ)研制的，主要用于炮兵校正。由于該無人機(jī)技術(shù)可靠性不高，在使用中經(jīng)常出現(xiàn)問題，這款無人機(jī)在法國軍隊(duì)中僅僅裝備了4年——從1972年到1976年。

法國所使用的下一款無人機(jī)是英國和加拿大共同研制的CL-89“蚊”式無人機(jī)，其裝備于1980年，承擔(dān)偵察、監(jiān)視和為武器系統(tǒng)發(fā)送坐標(biāo)（火力校射）等任務(wù)。

法國陸軍司令部認(rèn)為有必要裝備更加先進(jìn)的無人偵察機(jī)，它將包含在來來的“偵察-目標(biāo)指示-打擊”綜合系統(tǒng)中。但由于本國的國防工業(yè)系統(tǒng)無法提供合適的產(chǎn)品，法國軍方只能購買國外產(chǎn)品。這次法國選擇的是由以色列航空工業(yè)公司（IAI）生產(chǎn)的RQ-5“獵人”無人機(jī)，在此之前，美國陸軍已經(jīng)采購了這款無人機(jī)。幾乎是在同一時(shí)間，即1996年，法國建立了29/664無人機(jī)大隊(duì)，主要負(fù)責(zé)試驗(yàn)和評估“獵人”無人機(jī)，地點(diǎn)位于蒙德馬桑的法國空軍飛行試驗(yàn)中心。2002年，該無人機(jī)大隊(duì)改編為1/33“阿杜爾”試驗(yàn)大隊(duì)，成為教學(xué)訓(xùn)練單位并移遷至科尼亞克省，2010年9月2日，其被改編為1/33“貝爾?！睙o人機(jī)作戰(zhàn)大隊(duì)，駐扎在法國空軍第709空軍基地，屬于法國空軍總局戰(zhàn)斗航空兵旅。

在2001年底科索沃的“聯(lián)盟力量”作戰(zhàn)行動中，法國作戰(zhàn)集團(tuán)開始使用“獵人”無人機(jī)，該無人機(jī)按照法國陸軍的要求進(jìn)行了升級改進(jìn)，集成安裝了通信和指揮系統(tǒng)。隨后，巴黎也獲得了一套這樣的系統(tǒng)，這架無人機(jī)被用于保障2003年在埃維昂舉行的G8峰會，一年之后這架無人機(jī)退役。從整體上看，法軍司令部比較滿意這架無人機(jī)的使用效能，軍方也因此獲得了使用當(dāng)時(shí)世界上最為先進(jìn)的無人偵察機(jī)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)?！矮C人”無人機(jī)的主要缺點(diǎn)被認(rèn)為是續(xù)航時(shí)間不長——總共只有10～12小時(shí)。

后來法國軍方裝備的“雪鸮”無人機(jī)隆重登場，其同樣由以色列生產(chǎn)。

“雪鸮”服役

“雪鸮”無人機(jī)是一款由以色列航空工業(yè)公司根據(jù)“蒼鷺”無人機(jī)改進(jìn)的產(chǎn)品，目的是為了滿足法國的要求，它屬于中空長航時(shí)（MALE）級別無人機(jī)。法國版本的主要外部特征是機(jī)身頭部為圓形，里面安裝有衛(wèi)星通信系統(tǒng)天線。

2001年，法國國防部采購局（DGA）主要代表團(tuán)宣布，就MALE級別無人機(jī)進(jìn)行招標(biāo)。當(dāng)時(shí)處于最為有利態(tài)勢的是法國和以色列的聯(lián)合項(xiàng)目，它將向法軍提供“鷹”式無人機(jī)：這批無人機(jī)將在以色列生產(chǎn)，并按照訂購者要求在法國進(jìn)行改造。而在歐洲EADS康采恩對法、以聯(lián)合項(xiàng)目的進(jìn)一步參與之下，經(jīng)過長時(shí)間談判和研究升級無人機(jī)的方案之后，簽訂了向法國空軍提供一批4架“鷹1”式無人機(jī)的合同（“鷹1”在法軍中服役后被命名為“雪鸮”）。這一計(jì)劃作為“EAGLE/SIDM”而聞名，SIDM是“SystemeInterimaire de Drone MALE”的縮寫，可翻譯為“MALE級過渡型無人航空系統(tǒng)”。

引人注意的是，法國最初計(jì)劃購買24架無人機(jī)和25套地面控制站，提供的首批無人機(jī)交給卡佐空軍基地的飛行試驗(yàn)中心。但是由于一系列因素的影響，首先就是資金方面的原因，采購的規(guī)模急劇縮小。軍方?jīng)Q定先購買少量無人機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)性使用，然后就試驗(yàn)試用結(jié)果再做出最終決定。

法國訂購的無人機(jī)由IAI所屬的馬拉塔公司生產(chǎn)，而無人機(jī)的加裝設(shè)備則由EADS康采恩的專家進(jìn)行。

2003年6月1日，“鷹1”無人機(jī)在以色列首飛。無人機(jī)帶有自動化的起飛和降落系統(tǒng)，可通過衛(wèi)星導(dǎo)航信息系統(tǒng)、無線電測高計(jì)、OPATS激光追蹤器、光電偵察和觀測系統(tǒng)、KU波段衛(wèi)星天線、無線電通信系統(tǒng)和國籍識別系統(tǒng)來保障它的工作。

2006年9月9日，1架具有完整機(jī)載無線電電子設(shè)備的“雪鸮”無人機(jī)，在DGA位于伊斯特拉半島的試驗(yàn)靶場成功進(jìn)行了試飛。2007年10月2～4日，新型無人機(jī)在蘭斯空軍基地進(jìn)行了公開展示。但由于一系列原因的影響，第1架“雪鸮”無人機(jī)裝備法國空軍的時(shí)間被延遲到了2008年6月。同年6月5日，EADS康采恩宣布完成了在蒙德馬桑第118空軍基地進(jìn)行的試用和評估。

如上所述，法國最初曾經(jīng)計(jì)劃購買24架“雪鸮”，總采購價(jià)格將達(dá)到11億歐元，但最終法國只購買了4架。只有前2架構(gòu)成了完整的作戰(zhàn)單元，第3架用作備份機(jī)（必要的情況下可用作零備件），第4架用來培訓(xùn)大隊(duì)的飛行人員——包括無人機(jī)和目標(biāo)負(fù)載的操作員，以及地面的技術(shù)維護(hù)人員。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)呈現(xiàn)

“雪鸮”無人機(jī)采用雙梁式結(jié)構(gòu)，機(jī)翼為垂直式結(jié)構(gòu)，安裝在機(jī)身較高的位置，相對較大。無人機(jī)裝備有襟翼和防結(jié)冰系統(tǒng)。垂尾采用雙垂直安定面式結(jié)構(gòu)，方向舵安裝在垂直安定面上，而升降舵則安裝在水平垂直安定面上。

機(jī)身前部有標(biāo)志性的向上彎曲的圓形整流罩，雷達(dá)透波材料制成的整流罩下面安裝有通信系統(tǒng)和控制系統(tǒng)天線，并有信息交換系統(tǒng)。機(jī)身頭部的穩(wěn)定平臺上安裝有光電設(shè)備、紅外搜索系統(tǒng)和激光測距機(jī)。機(jī)載雷達(dá)天線位于雷達(dá)透波材料制成的整流罩中。機(jī)身上部則有通信系統(tǒng)天線的桅桿。

采用3點(diǎn)式起落架，為可收放式結(jié)構(gòu)，能在起降跑道上使用。

動力系統(tǒng)為羅塔克斯生產(chǎn)的914F型渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在5800轉(zhuǎn)/分時(shí)功率為115馬力（86千瓦），它推動機(jī)身尾部的兩片式螺旋槳。

無人機(jī)和目標(biāo)負(fù)載的控制由地面控制站自動工作臺位（ARM）的操作員進(jìn)行，或是在自動模式下根據(jù)設(shè)定好的路線飛行。機(jī)載控制系統(tǒng)包括慣性模塊和全球衛(wèi)星無線導(dǎo)航裝置，以及計(jì)算模塊。

“雪鸮”無人機(jī)系統(tǒng)包括無人機(jī)、地面控制站和保障裝備。地面控制站包括4個(gè)自動化工作臺位，具體是：

——M1，飛行任務(wù)規(guī)劃模塊（以“幻影2000”戰(zhàn)斗機(jī)使用的類似模塊為基礎(chǔ)）；

——M2，控制模塊，主要用于起飛和降落階段，其他階段的飛行在自動模式下進(jìn)行。由馬拉塔公司研制的起飛和降落控制系統(tǒng)很先進(jìn)，可在自動模式下實(shí)施起降；

——M3，目標(biāo)負(fù)載臺，用于接收觀察和偵察裝備獲取的信息；

——M4，偵察模塊，其中存儲有無人機(jī)所有目標(biāo)負(fù)載獲取的敏感信息。限定人員獲取信息，其他人員沒有權(quán)利到達(dá)這一模塊。

直接可視距離內(nèi)（150～200km）的無人機(jī)控制通過遙控實(shí)施，之后則通過以地球同步衛(wèi)星為基礎(chǔ)的衛(wèi)星通信系統(tǒng)實(shí)施。控制無人機(jī)至少需要3名人員組成，主要采取以下方式：

飛行操作員，位于地面控制站的自動工作臺位中，在他面前是顯示器，上面顯示由垂尾右邊垂直安定面上攝像機(jī)拍攝的視頻，可在全天任何時(shí)間段觀察無人機(jī)起飛（降落）姿態(tài)，同時(shí)還可接收周圍的總體信息。無人機(jī)操作員使用光標(biāo)使無人機(jī)前往跑道的預(yù)定起飛位置，然后在自動模式下起飛。飛行過程中，操作員僅需對無人機(jī)的姿態(tài)進(jìn)行監(jiān)視。降落時(shí)則將無人機(jī)導(dǎo)向滑跑道，之后所有的過程依然在自動狀態(tài)下完成。

另外還有目標(biāo)負(fù)載操作員，對機(jī)載的無線電裝置進(jìn)行控制；偵察專家，負(fù)責(zé)完成自己專業(yè)方面的任務(wù)。

根據(jù)“雪鸮”無人機(jī)航空系統(tǒng)在阿富汗的使用結(jié)果可以確定，為保障無人機(jī)20～24小時(shí)的飛行任務(wù)需要9人配合——4名飛行操作員、2名目標(biāo)負(fù)載操作員、2名偵察專家，同時(shí)要有1名負(fù)責(zé)將無人機(jī)信息同戰(zhàn)區(qū)其他信息匯總的協(xié)調(diào)員。為維持“雪鸮”無人機(jī)航空系統(tǒng)的工作能力，還需要15名技術(shù)專家——工程師、電子學(xué)家和程序員予以協(xié)調(diào)支持。無人機(jī)在起飛之前，上述人員應(yīng)對它進(jìn)行完整檢查，同時(shí)還要將衛(wèi)星通信系統(tǒng)調(diào)整至工作狀態(tài)，并完成其他必須的工作，之后就要將無人機(jī)交給操作員直接控制。

“雪鸮”無人機(jī)是一種側(cè)重偵察的機(jī)型，它并沒有加裝任何武器。這種無人機(jī)可攜帶以下設(shè)備：光電/紅外系統(tǒng)（WAS/SPOT），其由以色列塔曼公司生產(chǎn)，帶有光學(xué)和紅外通道（MOSP EO/IR）；激光測距機(jī)

目標(biāo)指示器（北約3875標(biāo)準(zhǔn)）；全景攝像機(jī)；KU波段衛(wèi)星通信系統(tǒng)；用于直接可視范圍通信的無線電系統(tǒng)；無線電測高計(jì)和激光追蹤器；敵我識別系統(tǒng)和空中運(yùn)動控制系統(tǒng)（ATC Voice），可以每秒8MB的速度進(jìn)行傳輸。

除此之外，無人機(jī)上還安裝有ROVER專業(yè)系統(tǒng)，以用于在實(shí)時(shí)狀態(tài)下向地面指揮系統(tǒng)或用戶傳輸視頻信息。

“雪鸮”無人機(jī)首次成功的行動是在2007年，當(dāng)時(shí)它負(fù)責(zé)保障羅馬教皇本篤十六世對法國訪問時(shí)的安全，當(dāng)時(shí)它還未正式列裝法國空軍。

“雪鸮”經(jīng)歷戰(zhàn)斗洗禮

阿富汗酷熱天空下

“雪鸮”無人機(jī)在阿富汗經(jīng)歷了真正的戰(zhàn)斗洗禮，法國初期向當(dāng)?shù)嘏汕擦?架無人機(jī)和40名工作人員。另外兩架無人機(jī)則繼續(xù)留在科尼亞克省的法國空軍基地中。眾所周知，法國向阿富汗派遣無人機(jī)的誘因是2008年8月中旬在卡皮薩山谷中有10名法軍死亡。

2008年9月15日，法國軍事機(jī)構(gòu)同凱西典公司簽訂了一份專門的合同，由后者對派往阿富汗的“雪鸮”無人機(jī)提供技術(shù)支持。合同規(guī)定，要根據(jù)無人機(jī)新的使用環(huán)境來升級完善衛(wèi)星通信系統(tǒng)，對法國空軍的操作員進(jìn)行補(bǔ)充培訓(xùn)，其中包括后勤支持，即維修和提供零備件。除此之外，在阿富汗還有2名來自凱西典公司的工程師組成的野戰(zhàn)維護(hù)小組，他們攜帶有必須的設(shè)備。上述小組在2010年10月之前抵達(dá)阿富汗，而在此之前法國已經(jīng)成功培訓(xùn)了相應(yīng)的人員。

下一步是在2009年10月簽訂了一份為期4年的“雪鸮”無人機(jī)技術(shù)維護(hù)合同，它規(guī)定每年的平均飛行時(shí)間為1900小時(shí)，每年技術(shù)服務(wù)的價(jià)格是固定不變的。法國在埃蘭庫爾成立了一個(gè)技術(shù)支持小組，它可在一周7天當(dāng)中保持全天候工作狀態(tài)。這個(gè)技術(shù)小組駐扎在無人機(jī)駐扎地點(diǎn)的旁邊，即科尼亞克省第709空軍基地后勤保障中心。

無人機(jī)、所有人員和裝備都是使用重型軍用運(yùn)輸機(jī)投送到阿富汗的?！把^”無人機(jī)在阿富汗天空的首飛時(shí)間是2009年2月17日。

3月底，由于操作員失誤，或是由于技術(shù)原因，1架登記編號為F-SDAY（機(jī)身編號為1022）的無人機(jī)墜落并嚴(yán)重受損。這架損壞的無人機(jī)被運(yùn)回法國當(dāng)作教學(xué)模型，用作人員培訓(xùn)。法國決定使用另外1架，也就是當(dāng)初購買的第4架無人機(jī)來代替損壞的那架。

2009年12月31日，法國DGA同EADS康采恩之間簽訂一份價(jià)值為3370萬歐元（約合4900萬美元）的合同。除了補(bǔ)充無人機(jī)，還要向法軍提供第3個(gè)地面控制站。2010年，無人機(jī)和地面控制站交付給使用“雪鸮”無人機(jī)的“貝爾福”大隊(duì)。

根據(jù)法國空軍于2010年2月5日公布的資料，“雪鸮”無人機(jī)在阿富汗的第1年使用過程中，共計(jì)飛行185次，其中包括166次有具體作戰(zhàn)任務(wù)的飛行；它們在阿富汗的天空飛行了1700小時(shí)，在實(shí)時(shí)狀態(tài)下向地面指揮所傳回了超過1200小時(shí)的視頻。無人機(jī)可在白天和夜間實(shí)施偵察和監(jiān)視，其中包括監(jiān)視可疑目標(biāo)、為車隊(duì)提供伴飛、搜索自制爆炸物和為分隊(duì)指揮員提供偵察情報(bào)。

“雪鸮”無人機(jī)在阿富汗的最后一次飛行是在2012年2月16日，隨后2架無人機(jī)在2012年3月被運(yùn)回法國。在整個(gè)阿富汗的作戰(zhàn)行動期間，“雪鸮”無人機(jī)從巴格拉姆基地起飛，共計(jì)完成了660次飛行任務(wù)，總飛行時(shí)間超過5000小時(shí)，向地面指揮系統(tǒng)傳輸了近3500小時(shí)的視頻資料。無人機(jī)所執(zhí)行的約40%的任務(wù)為基于法國軍方的需求，其他飛行主要是為國家各類作戰(zhàn)集團(tuán)提供服務(wù)，其中主要是駐扎在阿富汗東部的力量。

“雪鸮”無人機(jī)在阿富汗行動期間，不時(shí)出現(xiàn)問題，這與人員訓(xùn)練不足、操縱員經(jīng)驗(yàn)有限和來自供貨者較弱的技術(shù)支持有關(guān)。例如在2009年底，2架“雪鸮”無人機(jī)在阿富汗由于準(zhǔn)備不足而被迫停在地面。

利比亞作戰(zhàn)

“雪鸮”無人機(jī)參加了2011年的利比亞戰(zhàn)爭，當(dāng)時(shí)它從西西里半島的空軍基地起飛執(zhí)行偵察任務(wù)。2011年8月18日夜間，無人機(jī)完成了“阿爾馬坦”行動中的首次戰(zhàn)斗飛行。根據(jù)已經(jīng)公布的資料，無人機(jī)在利比亞執(zhí)行任務(wù)時(shí)平均飛行時(shí)長為15小時(shí)。2011年8月25日，法國國防部長從官方層面證實(shí)了在利比亞使用了“雪鸮”無人機(jī)。

馬里行動

“雪鸮”分隊(duì)于2013年1月參加了在非洲之角馬里的“藪貓”行動。雖然存在某些批評的意見，但是這次無人機(jī)的使用從整體上看是成功的。

“藪貓”是一種野貓的名稱，這是法國領(lǐng)導(dǎo)層對圖阿烈格人部落和伊斯蘭團(tuán)伙反對合法政府起義所作出的回應(yīng)。根據(jù)馬里政府的請求，法國政府積極介入到這一沖突中，同時(shí)還對己方行動提出各種理由，其中包括“參與國際恐怖主義的斗爭”。

行動的首要目的是遏制伊斯蘭極端分子向馬里首都巴馬科的迅猛攻勢，具體而言，法國作戰(zhàn)集團(tuán)的任務(wù)包括：保護(hù)當(dāng)時(shí)大約6000名位于馬里的法國公民的安全；保障馬里的領(lǐng)土完整并將安全維持在一個(gè)可以接受的水平；從伊斯蘭極端分子的手中解放馬里的北部地區(qū)，有消息稱，這些極端分子同基地組織有聯(lián)系。

2013年1月11日被認(rèn)為是“藪貓”行動正式開始的時(shí)間，當(dāng)時(shí)法國部隊(duì)和馬里武裝力量的分隊(duì)共同展開行動，目的是遏制從該國北部發(fā)起攻擊的起義者，后者自2012年春天就一直盤踞在那里。同一天法國直升機(jī)對兩支武裝分子的縱隊(duì)（約900～1200人和200輛汽車）發(fā)動攻擊，并成功迫使進(jìn)攻者退卻。法國陸軍航空兵的“小羚羊”直升機(jī)遭到輕武器的射擊，法軍中尉飛行員達(dá)米延·博托因此死亡。

同時(shí)“幻影2000D”、“幻影F-1CR”和“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)從乍得和法國北部的基地起飛，在KC-135型加油機(jī)的保障下，對加奧和伊斯蘭極端分子的大型陣地進(jìn)行轟炸。隨后，法國向馬里投送了陸軍和特種部隊(duì)。1月15日，法國宣布將作戰(zhàn)集團(tuán)的人數(shù)從800人增加到2500人，而晚些時(shí)候還將更多。美國、歐洲國家和西非國家也對馬里政府提供了幫助。

從2013年1月開始，由2架“雪鸮”無人機(jī)、無人機(jī)操作員和設(shè)備，以及來自1/33“貝爾?！贝箨?duì)的地面技術(shù)人員組成的分隊(duì)，參加了保障法國及其盟友作戰(zhàn)集團(tuán)在馬里的行動。2架無人機(jī)駐扎在馬里鄰國尼日爾首都尼亞美，另外還有1架無人機(jī)用作備份機(jī)也位于這一區(qū)域?！把^”在2013年1月18日進(jìn)行了首次戰(zhàn)斗飛行，對地形展開偵察行動。

無人機(jī)執(zhí)行搜集信息的任務(wù)，目的是保障部隊(duì)的作戰(zhàn)行動，其中包括偵察、觀察，并向己方的殺傷兵器提供目標(biāo)指示。

2月初，“雪鸮”無人機(jī)對杰斯薩利特機(jī)場周圍的地形進(jìn)行偵察和監(jiān)視，此時(shí)杰斯薩利特機(jī)場已經(jīng)被法國特種部隊(duì)采用傘降方式奪取，隨后C-160運(yùn)輸機(jī)降落在這一機(jī)場的跑道上并投送了第1傘降團(tuán)的50名軍人，隨后抵達(dá)了補(bǔ)充力量，其中包括裝甲技術(shù)裝備和炮兵。

“雪鸮”無人機(jī)在馬里空域同法國空軍的直升機(jī)和戰(zhàn)術(shù)航空兵的飛機(jī)，以及海軍航空兵的飛機(jī)共同行動，其中還包括裝備激光測距/目標(biāo)指示器的其他無人機(jī)，共同為法國各類航空器上所使用的航空殺傷武器進(jìn)行導(dǎo)引。

根據(jù)法國軍方的意見，“雪鸮”無人機(jī)在“藪貓”軍事行動期間，是一種可靠和有效的偵察監(jiān)視設(shè)備，它可在空中停留不少于20小時(shí)。而在2013年1月25～26日，1架“雪鸮”無人機(jī)創(chuàng)造了記錄，它在空中巡邏了26小時(shí)。

在15個(gè)月的馬里作戰(zhàn)行動中，“雪鸮”從位于尼日爾的基地起飛，共計(jì)飛行了250次，總飛行時(shí)長超過3500小時(shí)。

“死神”無人機(jī)開始服役

在馬里的“藪貓”行動結(jié)束后，法國司令部得出了一個(gè)結(jié)論，認(rèn)為有必要為法國空軍采購偵察攻擊無人機(jī)作為“雪鸮”的補(bǔ)充，也就是說不僅可用于偵察、觀察和為己方殺傷兵器發(fā)送目標(biāo)指示，還可使用各類殺傷武器，直接對敵方發(fā)起攻擊。此時(shí)，就無人機(jī)的采購出現(xiàn)了兩種聲音，巴黎官方對獲得美國生產(chǎn)的“死神”無人機(jī)比較感興趣，尤其認(rèn)為美國空軍的同種無人機(jī)在馬里行動中表現(xiàn)很好。

考慮到研究和獲得通過采購攻擊無人機(jī)的過程所需時(shí)間很長，而隨后還要簽訂和執(zhí)行合同，軍事專家則建議可使用現(xiàn)有的“雪鸮”作為過渡。與此相關(guān)的是，EADS康采恩的代表同IAI集團(tuán)在2013年2月12日向法國政府提交了一份建議，希望將“雪鸮”無人機(jī)的合同延長至2017年10月，其中包括在必要情況下對其進(jìn)行升級改進(jìn)。原合同在2013年10月到期。

康采恩的領(lǐng)導(dǎo)層建議軍方研究再行采購4～6架“蒼鷺”家族無人機(jī)的可行性，它們可由以色列提供并在法國進(jìn)行改裝。但是數(shù)天之后，法國國防部部長讓伊夫·勒德里昂在國會的聽證會上表示：“死神”沒有替代品。

最終法國決定加快獲得2架“死神”無人機(jī)。

根據(jù)采購協(xié)議的規(guī)定，“死神”要裝備法國的衛(wèi)星通信系統(tǒng)、目標(biāo)負(fù)載、控制和監(jiān)視系統(tǒng)等，并且合同金額中的40%將歸屬于法國本國國防工業(yè)。這一項(xiàng)目的受益方包括法國的凱西典公司、泰雷茲集團(tuán)、薩基姆公司和卓達(dá)宇航集團(tuán)。

2013年5月31日，法國國防部部長首次證實(shí)政府將會采購MQ-9“死神”無人機(jī)。法國防部長對《回聲報(bào)》透露，巴黎計(jì)劃購買2架“死神”，它們應(yīng)該在2013年底之前交付用于替換“雪鶚”。

2013年8月26日，美國和法國之間簽訂合同，規(guī)定向法方提供2套無人航空系統(tǒng)，每套系統(tǒng)有3架MQ-9 Blockl型“死神”無人機(jī)，之后法國專家將開始培訓(xùn)計(jì)劃。這僅僅是2014～2019年間向法國空軍提供新型無人航空系統(tǒng)龐大計(jì)劃中的一部分。這一計(jì)劃規(guī)定要向法國提供4套無人航空系統(tǒng)，每套包含3架MQ-9 Blockl型“死神”無人機(jī)。無人機(jī)計(jì)劃在2019年之前交付，它們至少要使用到2023～2025年。根據(jù)評估，上述裝備計(jì)劃的價(jià)格為6.7億歐元（約合8.74億美元）。2013年11月，法國空軍司令丹尼斯·梅爾西耶宣布購買量將減少為2套系統(tǒng)，而且資金馬上到位。

2013年9月24日，法國專家在美國霍洛曼空軍基地首次成功試飛了“死神”，而在2013年12月19日，2架這種類型的無人機(jī)和1套地面控制站正式移交給法國國防部DGA。法國軍方在2015年4月接收了第3架無人機(jī)，12月簽訂合同購買第3套無人航空系統(tǒng)。

2016年12月5日，法國國防部同美國的生廠商簽訂了購買第4套無人航空系統(tǒng)的合同（計(jì)劃在2019年提供），而且第3和第4批所提供的無人機(jī)具體型號已經(jīng)是Block5，也就是可攜帶電子偵察設(shè)備，同時(shí)還將裝備獨(dú)立的信息交換線路，以用于控制無人機(jī)、作戰(zhàn)系統(tǒng)和傳輸信息。隨著Blockl型無人機(jī)從非洲返回法國，將會對它們進(jìn)行升級。

在得到2架“死神”無人機(jī)后，法國軍事司令部決定立即將它們投向馬里。2014年1月16日，“死神”分隊(duì)抵達(dá)作戰(zhàn)區(qū)域。這種無人機(jī)同樣裝備的是1/33“貝爾?！睙o人機(jī)航空系統(tǒng)大隊(duì)。但是一直到2016年12月，法國空軍的“死神”無人機(jī)的班組才第一次獨(dú)立控制它的起飛和降落，而在此之前所有的起飛和降落行動都是由通用原子航空系統(tǒng)公司的專家操作的，后者是根據(jù)與法國國防部的合同工作的。

2016年底，法國又接收了2架MQ9“死神”無人機(jī)，它們也同樣立即被派往馬里參加行動。12月31日，2架無人機(jī)抵達(dá)位于尼日爾首都尼亞美的空軍基地，這里駐扎有法國空軍“貝爾?！?/33大隊(duì)的1個(gè)中隊(duì)，它屬于科尼亞克省的第709空軍基地，且已裝備有3架這種類型的無人機(jī)。

根據(jù)法國方面代表的意見，為了讓上述2架無人機(jī)完全做好戰(zhàn)斗準(zhǔn)備，需要數(shù)個(gè)星期的時(shí)間，在此期間需要進(jìn)行組裝、地面和空中檢查。而2架“雪鶚”無人機(jī)當(dāng)時(shí)還位于非洲，主要用作偵察，培訓(xùn)人員和完成系列輔助性任務(wù)，在此之后則會返回法國。2017年初，美國向法國提供了第6架“死神”無人機(jī)，這也是第2套無人航空系統(tǒng)中的最后1架無人機(jī)。這架剛接收的無人機(jī)部署在科尼亞克省的第709航空基地，用作培訓(xùn)法國空軍的人員。同時(shí)還驗(yàn)證了A400M軍用運(yùn)輸機(jī)投送“死神”無人機(jī)的能力。

“雪鸮”在法國本土繼續(xù)使用

雖然法國軍方已經(jīng)購買了美國的“死神”無人偵察攻擊機(jī)，但是他們暫時(shí)還不打算放棄使用“雪鸮”無人機(jī)（4架無人機(jī)和5套地面控制站）。法國DGA已經(jīng)同空中客車防務(wù)安全公司和以色列航空工業(yè)公司簽訂了合同，要對現(xiàn)有的“雪鸮”進(jìn)行升級并繼續(xù)提供技術(shù)支持。

2014年2月，“雪鸮”已經(jīng)完成了900次飛行，總飛行時(shí)間超過10000小時(shí)。同一年，在紀(jì)念諾曼底登陸20周年的活動中，“雪鸮”也被用于執(zhí)行紀(jì)念攻占巴士底獄閱兵式中的安保任務(wù)。

同時(shí)需要指出的是，2014年6月17日在對“雪鸮”的試驗(yàn)過程中，這架從尼亞美起飛的無人機(jī)展示了具備通過機(jī)身所安裝的衛(wèi)星通信系統(tǒng)接收遠(yuǎn)距離指揮所傳送的控制信息，還可遠(yuǎn)距離傳輸所獲取的偵察信息?？颇醽喛耸〉姆▏哲婏w行試驗(yàn)中心成功實(shí)現(xiàn)了對無人機(jī)的遠(yuǎn)距離控制，當(dāng)時(shí)無人機(jī)正在5000km遠(yuǎn)的地方巡邏。1/33“貝爾?！贝箨?duì)、法國空軍在薩赫勒地區(qū)的無人機(jī)分隊(duì)人員和無人機(jī)航空部隊(duì)式樣中心的軍人參加了試驗(yàn)。

這實(shí)際上大幅提高了“雪鸮”無人機(jī)在基于各類用戶需求進(jìn)行偵察和觀察任務(wù)時(shí)的能力，因?yàn)榈孛嬷笓]所的操作員可無需離開法國本土。除此之外，無人機(jī)獲取的信息不僅可遠(yuǎn)距離傳輸給法國空軍的指揮所，而且還可以傳輸給盟友的指揮所。

現(xiàn)在“雪鸮”無人機(jī)仍然為法國服務(wù)，但是使用地點(diǎn)已經(jīng)不在非洲，而是在法國本土——它們駐扎在科尼亞克省，用于保護(hù)法國國內(nèi)安全。2016年春，“雪鸮”被允許在軍用和民用有人駕駛飛行器使用的法國空域中飛行，此后無人機(jī)從科尼亞克省的第709空軍基地起飛向科西嘉島進(jìn)行了轉(zhuǎn)場飛行。在此期間，1名操作員位于地面控制站的操縱臺后，而另外1名則位于科尼亞克省空軍基地跑道上軍用飛機(jī)的座艙中，在飛行過程中保持同空中交通管制員的聯(lián)系。無人機(jī)在飛往科西嘉島的過程中，有1架有人駕駛飛機(jī)伴飛。

編輯/劉蘭芳