羅 星

(中鐵一局集團有限公司廣州分公司，廣東 廣州 511400)

1 工程概況

深圳市前海交易廣場項目位于前海自貿(mào)區(qū)桂灣片區(qū)，東鄰地鐵1號線鯉魚門車站，南側與華潤前海項目隔桂灣四路，西側為在建的地鐵5號線延長線以及建成的11號線隧道，北側為騰訊前海項目。深圳市前海交易廣場項目平面位置如圖1a)所示。

項目占地面積為7.9萬m2，設1層～3層地下室，基坑開挖深度約9 m～17 m。基坑分為地鐵保護區(qū)與非地鐵保護區(qū)，項目設3層地下室，地鐵上方地下室減為2層及1層，B3層地下室基坑開挖深度約16.3 m。既有地鐵1號線鯉魚門站—前海灣站區(qū)間地鐵從前海交易廣場項目下方穿過，前海交易廣場項目基坑坑底與既有地鐵隧道結構間最小垂直距離僅為3.2 m，如圖1b)所示。

2 管片裂縫調查

為了解隧道管片裂縫的分布狀況，判斷隧道管片結構工作狀態(tài)，主要采用游標卡尺、DISTOA2型紅外線測距儀以及DJCK-2型裂縫觀測儀等儀器對既有地鐵隧道拱頂管片裂縫寬度進行測讀。

地鐵1號線前—鯉區(qū)間左線裂縫寬度范圍統(tǒng)計結果如圖2所示。與2016年4月上旬的檢測數(shù)據(jù)比較，2016年12月左線總共新增裂縫條數(shù)16條，其中有1環(huán)原來沒有裂縫，現(xiàn)在出現(xiàn)裂縫；有13環(huán)在原來的基礎上新增了裂縫條數(shù)。共計有212環(huán)出現(xiàn)貫通裂縫，貫通裂縫最大寬度0.30 mm，其中有21環(huán)的裂縫最大寬度不小于0.20 mm，(已經(jīng)粘貼芳綸布或已加固鋼環(huán)管片除外)。

地鐵1號線前—鯉區(qū)間右線裂縫寬度范圍統(tǒng)計結果如圖3所示。與2016年4月的檢測數(shù)據(jù)相比，2016年12月右線總共新增裂縫條數(shù)410條，其中有46環(huán)原來沒有裂縫，現(xiàn)在出現(xiàn)裂縫；有79環(huán)在原來的基礎上新增了裂縫條數(shù)。共計有228環(huán)出現(xiàn)貫通裂縫，貫通裂縫最大寬度0.30 mm，其中有21環(huán)的裂縫最大寬度不小于0.20 mm(已經(jīng)粘貼芳綸布或已加固鋼環(huán)管片除外)。

對比上述數(shù)據(jù)可知，地鐵1號線前—鯉區(qū)間右線管片新增裂縫條數(shù)和新增裂縫管片數(shù)均遠大于左線，左線和右線管片裂縫最大寬度不小于0.20 mm環(huán)數(shù)相同。

3 隧道結構開裂及滲漏水現(xiàn)狀

為探明隧道結構開裂及滲漏水現(xiàn)狀，于2016年11月15日對地鐵1號線前—鯉區(qū)間左線施工影響范圍ZDK25+626～ZDK25+116里程內72環(huán)～412環(huán)進行隧道結構開裂及滲漏水現(xiàn)狀調查工作。調查發(fā)現(xiàn)該區(qū)段隧道結構開裂及滲漏點共29處，分布在28個環(huán)號。其中，錯臺2處，管片存在修補7處，管片存在掉塊3處，滲漏水13處，管片缺損2處，管片邊角裂1處，水漬1處。

于2016年11月15日對地鐵1號線前—鯉區(qū)間左線施工影響范圍YDK25+609～YDK25+117里程內68環(huán)～398環(huán)進行隧道結構開裂及滲漏水現(xiàn)狀調查工作。調查發(fā)現(xiàn)該區(qū)段隧道結構開裂及滲漏點共39處，分布在35個環(huán)號。其中，錯臺1處，管片存在修補19處，管片存在掉塊1處，滲漏水2處，管片缺損1處，水漬15處。右線管片存在滲漏水和水漬現(xiàn)象共計17處，略大于左線管片。

4 隧道凈空水平最大寬度

為查明地鐵1號線前海灣—鯉魚門區(qū)間下行線隧道凈空變形現(xiàn)狀。采用徠卡ScanStation P40三維激光掃描儀對地鐵1號線前海灣—鯉魚門區(qū)間隧道自動化監(jiān)測區(qū)段進行了三維激光掃描。其中，左線掃描范圍ZDK25+118～ZDK25+625，共檢測325環(huán)(環(huán)號為72環(huán)～396)。通過對掃描范圍內的隧道進行逐環(huán)測量，得到隧道左線每環(huán)凈空水平最大寬度值，如圖4a)所示。由圖4a)可知，地鐵1號線前海灣—鯉魚門區(qū)間左線隧道72環(huán)～396環(huán) 凈空實測水平最大寬度的平均值為5 441 mm，掃描范圍內的最大值為5 500 mm，位于第129環(huán)，其中凈空實測水平最大寬度值超過5 470 mm的環(huán)數(shù)共計20環(huán)。

右線掃描范圍YDK25+120～YDK25+609，共檢測331環(huán)(環(huán)號為66～396)。該區(qū)段每環(huán)凈空水平最大寬度值如圖4b)所示，由圖4b)可知，地鐵1號線前海灣—鯉魚門區(qū)間右線隧道66環(huán)～396環(huán)凈空實測水平最大寬度的平均值為5 435 mm，掃描范圍內的最大值為5 474 mm，位于第354環(huán)，其中凈空實測水平最大寬度值超過5 470 mm的環(huán)數(shù)共計7環(huán)。

隧道右線凈空水平最大寬度的平均值、最大值以及凈空實測水平最大寬度值超過5 470 mm的環(huán)數(shù)均小于隧道左線。

5 結語

以深圳市前海交易廣場項目基坑為背景，采用現(xiàn)場調查、非接觸式檢測、三維激光掃描等方法，對下臥既有地鐵隧道管片現(xiàn)狀進行探查和分析。結果表明：

1)基坑施工影響范圍內地鐵1號線前—鯉區(qū)間隧道管片存在大量裂縫，右線管片新增裂縫條數(shù)和新增裂縫管片數(shù)均遠大于左線，左線和右線管片貫通裂縫最大寬度0.30 mm。

2)左線管片存在滲漏水和水漬現(xiàn)象共計14處，右線管片存在滲漏水和水漬現(xiàn)象共計17處。

3)隧道左線掃描范圍內凈空水平最大寬度為5 500 mm，位于第129環(huán)，隧道左線掃描范圍內凈空水平最大寬度為5 474 mm，位于第354環(huán)；隧道右線凈空水平最大寬度的平均值、最大值以及凈空實測水平最大寬度值超過5 470 mm的環(huán)數(shù)均小于隧道左線。