高 玄 張勝軍 李祥萊 曹坤陽(yáng) 祝 猛

(云南大學(xué)建筑與規(guī)劃學(xué)院，云南 昆明 650504)

1 概述

呈貢大學(xué)城位于昆明市呈貢區(qū)吳家營(yíng)鄉(xiāng)片區(qū)，坐落于吳家營(yíng)、朗家營(yíng)、繆家營(yíng)自然村地距城市中心大概20多公里。目前呈貢大學(xué)城已經(jīng)入住高校9所，校園名稱(chēng)及校園規(guī)模見(jiàn)表1，目前師生規(guī)模已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)人，最終規(guī)模是15萬(wàn)人。

表1 呈貢大學(xué)城校園面積統(tǒng)計(jì)表

隨著大學(xué)校園規(guī)模的不斷擴(kuò)大，師生數(shù)量的增加，師生出行問(wèn)題已經(jīng)成為大學(xué)城范圍內(nèi)的一大難題。在大力發(fā)展城市綠色交通的背景之下，城市公共自行車(chē)、共享單車(chē)作為一種環(huán)保、低碳、健康、節(jié)能的交通出行方式，正在全國(guó)各地許多城市像雨后春筍般建立起來(lái)。但是由于城市公共自行車(chē)在大學(xué)內(nèi)部和學(xué)校周邊租賃點(diǎn)布置少且遠(yuǎn)離師生活動(dòng)區(qū)(見(jiàn)圖1)，并沒(méi)有真正意義的走進(jìn)校園。共享單車(chē)雖在校園內(nèi)輝煌過(guò)一段時(shí)間，但由于缺乏后期管理維護(hù)，目前大學(xué)校園已經(jīng)很難尋得共享單車(chē)的蹤影。因此研究將城市公共自行車(chē)系統(tǒng)引入大學(xué)校園的可行性，是能迫切解決師生出行問(wèn)題的一種十分有效方式[1,2]。

2 模糊層次綜合評(píng)價(jià)

模糊綜合評(píng)價(jià)法是使用模糊數(shù)學(xué)的一套方法，目的在于處理各種不肯定的、難以計(jì)算的難題，將某些界定模棱兩可，不容易劃定的問(wèn)題清楚化、量化而進(jìn)行綜合性的一種評(píng)價(jià)方法。對(duì)將城市公共自行車(chē)系統(tǒng)引入大學(xué)校園的可行性進(jìn)行評(píng)價(jià)，涉及到環(huán)境、交通、社會(huì)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等多種因素影響，并且各因素之間又復(fù)雜多樣，結(jié)合該評(píng)價(jià)方法的自身的特點(diǎn)，本文研究最終采用模糊層次綜合分析法，對(duì)其進(jìn)行定性與定量研究[3,4]。

2.1 構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

在把握指標(biāo)體系構(gòu)建的基本原則的基礎(chǔ)上，參照相關(guān)文獻(xiàn)，結(jié)合呈貢大學(xué)城自身特點(diǎn)，確定影響的若干指標(biāo)。指標(biāo)確定后，經(jīng)過(guò)分析篩選，建立行之有效的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系(見(jiàn)圖2)。

2.2 將城市公共自行車(chē)引入大學(xué)校園的可行性評(píng)價(jià)過(guò)程

在建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，邀請(qǐng)專(zhuān)家及城市公共自行車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員對(duì)決策體系進(jìn)行打分，并使用層次分析法，用構(gòu)建的判斷矩陣求出其最大特征值和特征向量，確定了各指標(biāo)層及指標(biāo)層相對(duì)決策目標(biāo)的權(quán)重。此次將城市公共自行車(chē)系統(tǒng)引入大學(xué)校園的可行性評(píng)價(jià)級(jí)是：{Y1完全可行；Y2基本可行；Y3基本不可行；Y4不可行}，結(jié)果見(jiàn)表2。

表2 評(píng)估指標(biāo)權(quán)重及單因素評(píng)價(jià)表

應(yīng)用模糊算法把各指標(biāo)組合的評(píng)價(jià)矩陣與其對(duì)應(yīng)權(quán)數(shù)合成。按照B=WoR(o表示算法M(·,⊕)公式進(jìn)行計(jì)算，然后對(duì)其結(jié)果進(jìn)行歸一化，最終得到模糊評(píng)估的結(jié)果，通過(guò)加權(quán)平均運(yùn)算可以求出各準(zhǔn)則層隸屬度向量及目標(biāo)層總隸屬度向量為[5]：

B1=(0.200 0,0.533 3,0.233 3,0.033 4)；B2=(0.612 2，0.347 4,0.040 4,0.000)；B3=(0.181 7,0.693 4,0.124 9,0.000)；B4=(0.280 4,0.719 6,0.000,0.000)；B總=(0.430 0,0.498 9,0.051 4,0.019 7)。

根據(jù)最大隸屬度的原則，分析如下：

由B1=(0.200 0,0.533 3,0.233 3,0.033 4)可知，自然環(huán)境因素的最大隸屬度為0.533 3，評(píng)估結(jié)果為“基本可行”，但是其“基本不可行”的隸屬度同樣有0.233 3，結(jié)合實(shí)際調(diào)研結(jié)果，因?yàn)槌守暣髮W(xué)城范圍內(nèi)的校園內(nèi)部存在部分坡度較陡，不利于校園公共自行車(chē)的使用。

由B2=(0.612 2，0.347 4,0.040 4,0.000)可知，交通因素的最大隸屬度為0.612 2，評(píng)估結(jié)果為“完全可行”。其中“基本不可行”與“不可行”的隸屬度加起來(lái)僅僅0.040 4，因此將城市公共自行車(chē)系統(tǒng)引入校園可以有效改善校園的交通，方便師生大學(xué)校園內(nèi)出行，提高校園內(nèi)及各大學(xué)之間的可達(dá)性，節(jié)約出行時(shí)間。

由B3=(0.181 7,0.693 4,0.124 9,0.000)可知，經(jīng)濟(jì)因素的最大隸屬度向量為0.693 4，評(píng)估結(jié)果為“基本可行”，但其“基本不可行”等級(jí)達(dá)到0.124 9，結(jié)合指標(biāo)層各指標(biāo)的權(quán)重不難看出，公共自行車(chē)系統(tǒng)中管理費(fèi)用與使用費(fèi)用是影響經(jīng)濟(jì)因素的關(guān)鍵指標(biāo)，如何有效解決政府在推行公共自行車(chē)系統(tǒng)管理費(fèi)用的逆差，如何解決管理費(fèi)用與使用費(fèi)用之間的差值，是有效降低經(jīng)濟(jì)因素不可行隸屬度的關(guān)鍵。

由B4=(0.280 4,0.719 6,0.000,0.000)可知，社會(huì)因素的最大隸屬度為0.719 6，屬于“基本可行”。另外“基本不可行”與“不可行”兩者的隸屬度均為0，顯然將城市公共自行車(chē)系統(tǒng)引入校園符合目前昆明正在構(gòu)建“四位一體”的都市公交體系，符合目前全力構(gòu)建全國(guó)文明城市的要求，同時(shí)滿(mǎn)足廣大師生群體學(xué)習(xí)出行等需求。

由B總=(0.430 0,0.498 9,0.051 4,0.019 7)可知目標(biāo)層的最大隸屬度為0.498 9，所以將城市公共自行車(chē)系統(tǒng)引入大學(xué)校園的可行性評(píng)價(jià)的最終結(jié)果是“基本可行”。但是不難看出其“完全可行”也高達(dá)0.430 0。

3 結(jié)論

文章在把握指標(biāo)體系建立的基本原則的基礎(chǔ)上，參考相關(guān)文獻(xiàn)，通過(guò)實(shí)地調(diào)研結(jié)合云南呈貢大學(xué)城的自身特點(diǎn)，建立了一種新的、合理、操作性強(qiáng)的校園公共自行車(chē)可行性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用模糊層次綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行定性定量分析，得出了將城市公共自行車(chē)系統(tǒng)引入大學(xué)校園是“基本可行”的，同時(shí)在分析過(guò)程中也找出了影響校園公共自行車(chē)體系建設(shè)的重要因素依次為出行便捷、政府政策保障度、出行距離、管理費(fèi)用、出行安全、節(jié)能環(huán)保水平等。

4 優(yōu)化建議

為有效解決師生“行”的問(wèn)題，讓城市公共自行車(chē)真正意義的走進(jìn)校園，結(jié)合全文分析的結(jié)論與影響大學(xué)校園公共自行車(chē)體系建設(shè)的重要因素，作者針對(duì)未來(lái)呈貢大學(xué)校園公共自行車(chē)體系建設(shè)提出如下幾點(diǎn)建議：

1)加強(qiáng)校園公共自行車(chē)系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理布置網(wǎng)點(diǎn)分布，完善校園公共自行車(chē)體系[6]。

通過(guò)前期實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，呈貢大學(xué)城雖初步建立起了城市公共自行車(chē)體系，但由于租賃樁位少，并且多分布在校園周邊，遠(yuǎn)離學(xué)生生活區(qū)，無(wú)法有效服務(wù)在校師生的出行。

a.因此作者認(rèn)為在后期建設(shè)中應(yīng)廣泛收集在校師生校園生活、學(xué)習(xí)習(xí)慣，掌握人群的疏密程度，可在學(xué)校食堂、宿舍、教學(xué)樓、圖書(shū)館、實(shí)驗(yàn)室等師生活動(dòng)頻繁地區(qū)合理增設(shè)租賃點(diǎn)；

b.對(duì)于需?？繕兜淖孕熊?chē)，可采取由騎行者自行調(diào)度的方式，通過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)免費(fèi)騎行時(shí)限、次數(shù)、贈(zèng)送抵用券等形式引導(dǎo)使用者將自行車(chē)?？吭诟浇e置的停靠點(diǎn)；

c.對(duì)于師生上下課潮汐的需求問(wèn)題，可以在合理布置傳統(tǒng)停車(chē)樁的基礎(chǔ)上，效仿“共享單車(chē)”的做法增設(shè)移動(dòng)式自行車(chē)停放點(diǎn)。

2)通過(guò)法律途徑，保障使用者的切身利益。

政府應(yīng)針對(duì)公共自行車(chē)體系制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)、制度、管理辦法或地方性法規(guī)進(jìn)行規(guī)范管理，讓校園公共自行車(chē)的公益性有理有據(jù)[6]。

3)通過(guò)公眾參與、車(chē)身廣告位拍賣(mài)等多種途徑，減輕政府負(fù)擔(dān)[7]。

a.將校園內(nèi)無(wú)人認(rèn)領(lǐng)的“僵尸車(chē)”統(tǒng)一進(jìn)行檢查維修，對(duì)于質(zhì)量仍滿(mǎn)足騎行安全的自行車(chē)，進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)信息化管理，納入到校園公共自行車(chē)體系中去，以供廣大師生使用。這不僅解決了校園普遍存在的“僵尸車(chē)”問(wèn)題，還減輕政府的前期投入成本；

b.可以效仿國(guó)外公共自行車(chē)的一些做法，通過(guò)對(duì)公共自行車(chē)車(chē)身廣告位進(jìn)行拍賣(mài)的方式，增加政府經(jīng)濟(jì)收益，不僅可以彌補(bǔ)前期政府投入及后期管理維護(hù)的費(fèi)用支出，而且可以避免像“共享單車(chē)”這樣由于缺乏后期管理與維護(hù)在大學(xué)校園僅僅是曇花一現(xiàn)的現(xiàn)象再次發(fā)生；

c.各大學(xué)可以利用大學(xué)生群體的力量，通過(guò)提供一些勤工助學(xué)的崗位，讓更多學(xué)生參與到日常管理與維護(hù)工作中去，這不僅減輕政府管理與維護(hù)壓力，對(duì)學(xué)生來(lái)說(shuō)也是一種很好的社會(huì)鍛煉。

4)加強(qiáng)自行車(chē)行駛交通規(guī)則的宣傳。

讓每位騎行者了解并熟悉騎行交通法規(guī)，爭(zhēng)取讓每位師生養(yǎng)成騎行的愛(ài)好，遵守交規(guī)的習(xí)慣，提供一個(gè)安全有序的校園環(huán)境。

5)通過(guò)政府聯(lián)合學(xué)校以及社會(huì)群體組織志愿者加強(qiáng)宣傳教育，讓每位騎行者樹(shù)立生態(tài)文明綠色出行的理念，自覺(jué)愛(ài)護(hù)校園公共自行車(chē)，遵守交通規(guī)則文明出行，為建設(shè)宜居校園，創(chuàng)建文明城市奉獻(xiàn)自己的熱情與力量。

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