予文

今年5月，“空姐乘順風車遇害”事件發(fā)生后，滴滴再次因安全問題被推到輿論的風口浪尖。與此同時，C2C模式下共享經(jīng)濟面臨的信用缺失與安全隱患問題也再次浮出水面。

業(yè)內(nèi)普遍認為，對于C2C模式來說，無論是服務(wù)提供商還是客戶使用端，在目前階段都還沒有完善的信用體系對彼此進行規(guī)范和約束，產(chǎn)品和服務(wù)也相對缺乏規(guī)?；c標準化，導(dǎo)致出現(xiàn)一系列問題；而B2C在這一階段可能是一種更好的解決方案。

從C2C到B2C，不僅是概念之爭

與眾多舶來品一樣，共享經(jīng)濟的概念最早誕生于美國，南德克薩斯州立大學社會學教授Marcus Felson和伊利諾伊大學社會學教授Joel.Spaeth于1978年提出，本意是指“個體借助平臺，交換閑置物品”，以盤活存量資源，提高其利用率。近些年進入主流商業(yè)視野后，共享經(jīng)濟承載的概念已然與40年前相去甚遠。

比如，今天C2C模式下，越來越多的專車司機正從兼職向全職化轉(zhuǎn)變，再也不是“閑置交易”的字面意思；同時，越來越多的新老玩家開始重金注入嘗試B2C模式，這既包括滴滴試水租賃車輛，也包括ofo從早期調(diào)配閑散單車到重度自營。

九合創(chuàng)投創(chuàng)始人王嘯覺得，這只是兩種模式的區(qū)別。他對《財經(jīng)天下》周刊表示，C2C和B2C只是兩種不同資產(chǎn)類別、服務(wù)形態(tài)的區(qū)別，并無優(yōu)劣之分，是不同業(yè)態(tài)的經(jīng)濟模型。C2C強調(diào)存量供給再分配，適合單個高資產(chǎn)值的物品，比如房子、車等.這些物品的重新購買或打造，需要足夠多的資金做支持；B2C強調(diào)服務(wù)升級的共享，一般適用于單個商品價值小、使用頻次又比較高的物品，比如共享充電寶，適合放在流量大的場合供人使用。

王嘯尤其強調(diào)使用頻次之于共享的意義，“如果‘共享了，但只用到很少頻次，算不過來賬，其實就很難說是共享。共享商品必須要在流轉(zhuǎn)中，實現(xiàn)資產(chǎn)價值更大化?！彼e例到，比如說一個共享充電寶幾十個人用到，算得過來賬，財務(wù)模型成立，才是共享。

哈羅單車聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐同樣認為，C2C和B2C之間沒有高下之分，這兩種形態(tài)都會長期存在，至于哪一種更合適，要看具體的產(chǎn)品形態(tài)。比如民宿租賃，大多是C2C，但共享辦公，顯然B2C模式更可行。

“一些觀點認為C2C才是共享經(jīng)濟，B2C是租賃經(jīng)濟。我覺得叫什么并不重要，重要的是提高了資源使用效率?！崩铋_逐強調(diào)，商業(yè)模式的進步，一定是從某個環(huán)節(jié)提高整個社會的效率，提升了資源的利用率，或減少閑置和浪費。

將B2C與C2C分別定義成分時租賃和共享經(jīng)濟的人并不在少數(shù)。神州租車副總裁臧中堂便是這一觀點擁躉：“B2C模式共享經(jīng)濟，已經(jīng)高度近似于一種不折不扣的分時租賃模式?！币虼耍撤N意義上，公益合乘也就是順風車才算真正的共享經(jīng)濟?！笆紫裙蚕懋a(chǎn)品本身是一個剛需產(chǎn)品，而不是資本催生的偽需求；其次商業(yè)模式可以跑得通，也就是說預(yù)計收益能夠大于預(yù)期成本。”

不過他也補充道，目前在中國，由于公民信用體系尚不完善、國民素質(zhì)參差不齊等原因，B2C模式相比C2C模式成本結(jié)構(gòu)更加清晰、用戶體驗更佳，因此也能獲得更多的市場認同及商業(yè)回報。

異議者中，唱衰C2C同時看高B2C者并不在少數(shù)。Tom Slee曾在商業(yè)暢銷書《共享經(jīng)濟沒有告訴你的事兒》中提到C2C模式的種種隱患。他以Airbnb為例，稱其用暖心的概念和故事大談共享，但實際上卻把房東們變得越來越專業(yè)化，并且在對全球旅游業(yè)起著破壞性作用，阻礙城市兼顧旅游業(yè)和健康城市的其他需要，同時安全問題也不斷出現(xiàn)，“基本上是有人投訴才會行動”。

書中提到：經(jīng)濟學的一般規(guī)律是一回事，而邪惡卻常常出現(xiàn)在細節(jié)中。

B2C是一種規(guī)范化升級

共享經(jīng)濟的安全、標準化與規(guī)模化確實是行業(yè)初期的重點問題。

最早出現(xiàn)的C2C模式下，弱化所有權(quán)、釋放使用權(quán)常成為人們解釋共享經(jīng)濟的落腳點，在互聯(lián)網(wǎng)中建立人與人的連接和分享、盤活閑置資源的流動是解釋共享經(jīng)濟的基礎(chǔ)角度。這種情況下，以較低的成本得到較高的產(chǎn)品或服務(wù)，成為C2C打的重要牌面。

但實際上，在共享短租平臺及專車、順風車等發(fā)生一系列惡性事件之后，與安全相比，價格和便捷度不再是用戶選擇使用的第一理由。產(chǎn)品的標準化及規(guī)范化的地位急待提升，B2C模式的優(yōu)勢就此彰顯。

就打車軟件來說，相對C2C模式，B2C模式的平臺無論對司機還是車輛，都相對更可控。用戶可以自主篩選司機、裝配車輛，平臺還在信任層面提供了背書，對用戶選擇心理是一個重要加持。

曾經(jīng)在早期投資摩拜單車的熊貓資本認為B2C是大勢所趨，他們將共享經(jīng)濟分為C2C的1.0時代和B2C的2.0時代，1.0時代出現(xiàn)的經(jīng)濟模型主要有三方面：高頻需求，相對標準，以及需求缺口。從2012年滴滴出現(xiàn)至今，早期這種模式的表現(xiàn)正變得捉襟見肘，包括服務(wù)品質(zhì)不穩(wěn)定、依然沒有完成成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化、C端供給不能持續(xù)等問題。

比如，平臺很難對非員工的人進行標準化約束，管理手段也很有限，一般只能是經(jīng)濟獎勵和處罰。同時，由于平臺自身不掌控產(chǎn)品，客觀上加大了管理難度。

容易被忽略的一點是，現(xiàn)代人們擁有物品的心理需求降低，在未來5到10年里，C端供給很可能逐漸萎縮。比如汽車行業(yè)，目前共享依賴的是巨大的存量市場，但未來C端供給萎縮到一定程度時，C2C共享模式將不可避免地遭遇瓶頸期。

因此，熊貓資本合伙人梁維弘對《財經(jīng)天下》周刊表示，判斷某共享產(chǎn)品是否可投，標準化和資源匹配效率是其重要參考標準?！胺窒斫?jīng)濟或共享經(jīng)濟有兩個最核心的本質(zhì)，一個是連接，一個是資源的流動性，這兩點最終決定了交易成本是否足夠低，交易效率是否足夠高。顆粒度越小，流動性越好才能造成成本非常低、效率非常高，這才是共享經(jīng)濟或分享經(jīng)濟的本質(zhì)?！?/p>

他認為，熊貓資本所投資的摩拜單車符合這兩條標準：自行車持有成本較高（包括被偷竊的風險），使用成本低，以及是0到3公里之間短距離出行剛需，這正好滿足了用戶的需求；同時又是標準化服務(wù)，讓資源匹配效率很高。

對這種C2C向B2C的變遷，GGV投資副總裁李浩軍進一步解析到，首先是C2C模式下的信用缺失，服務(wù)提供商與用戶都沒有經(jīng)過完善的信用體系規(guī)范和約束，導(dǎo)致一系列不誠信問題出現(xiàn)；其次，C2C模式下，服務(wù)往往不夠標準化，匹配效率過低，導(dǎo)致這一體系中交付標準與交付成本過高，平臺很難生存。他認為B2C作為一種更好的平衡方式，能夠在現(xiàn)階段以平臺形式將服務(wù)和產(chǎn)品標準化，或許是更好的解決方案。而購買成本偏高、使用成本低、使用頻次高、擁有度復(fù)雜（比如儲藏或攜帶麻煩、購買門檻高等），該類產(chǎn)品更適合做共享經(jīng)濟。

梅花天使創(chuàng)始人吳世春也持相似觀點，他肯定了C2C更容易挖掘社會豐富資源的一面，但認為B2C可以提供一種更高質(zhì)量的服務(wù)，也是必然轉(zhuǎn)換過程，不過現(xiàn)階段以C282C模式發(fā)展或是更合理的節(jié)奏?！耙驗镃2C很難提供高標準的服務(wù)和產(chǎn)品，所以必須要B2C；B2C才能夠把產(chǎn)品和服務(wù)標準化。但是B2C成本會比較高。所以需要在標準化之后就加人C2C的這種模式，才能夠使得整個公司變輕、規(guī)模變大、成本變低?！?/p>

他進一步解釋稱，對于共享經(jīng)濟來說，模式?jīng)]有高低貴賤之分，只要符合市場需求就好。也許，不那么像共享模式的反而更符合市場需求?！白詈竽膫€模式受到用戶的歡迎，才是真正有價值的。像當時做移動支付，有技術(shù)含量高的，有技術(shù)含量低的，總之最后二維碼的方式贏了。”

易觀分析師趙香同樣認為，B2C是真正實現(xiàn)全面共享的一個很好的過渡階段。但她特別指出，適合做共享的產(chǎn)品需要有標準化等特點在其中，不能是消耗品，需要耐用以及使用頻次較高、有一定安全系數(shù)，比如汽車、住宿等等?！斑^渡到C2C，我覺得可能需要5到10年，還是得看行業(yè)，出行行業(yè)會快一點，住宿行業(yè)會面臨監(jiān)管問題?！壁w香告訴《財經(jīng)天下》周刊。

在安全性與標準化之外，規(guī)模化也是支持B2C模式人士考慮的內(nèi)容。

作為共享充電寶頭部玩家，小電科技CEO唐永波始終認為未來B2C會大行其道。他向《財經(jīng)天下》周刊表示，真正有價值的共享經(jīng)濟必然要經(jīng)歷C2C向B2C轉(zhuǎn)化，核心主要解決兩個問題：第一是B端供給方式的改變，原本的供應(yīng)鏈被打斷，改為直接參與到市場；第二是B端供給規(guī)模的改變，到一定階段會形成標準化。

當供給方式和產(chǎn)能發(fā)生轉(zhuǎn)變，最終帶來最核心的是消費者行為習慣的改變，消費者在需求上會找到一個平衡點。當整個供給規(guī)模、成本、效率之間達到平衡，就是消費者行為改變的時刻。

“就小電而言，小電的服務(wù)模式是B282C。相比于整合C端資源，直接同已形成一定管理模式的優(yōu)質(zhì)商戶、大型綜合商場、機場、高鐵站、地鐵站等場景合作更有效率，且服務(wù)效果可控。”唐永波說。

新租賃經(jīng)濟成為趨勢

問題在于，即便有了安全背書、規(guī)模化與標準化，也不是所有B2C式共享經(jīng)濟都能找到好的商業(yè)模型。有人認為，B2C更容易帶來生硬創(chuàng)造出的非剛性需求。

去年涌現(xiàn)的共享充電寶在創(chuàng)投圈引起的爭議表現(xiàn)得尤其明顯。對此，唐永波認為，需求端市場足夠大、用戶重復(fù)使用率高、產(chǎn)品可實現(xiàn)大規(guī)模供給、平臺本身是龐大流量入口使得商業(yè)變現(xiàn)機會多、可以帶來相關(guān)服務(wù)延伸等等，已經(jīng)可以論證小電商業(yè)模式能夠成立。

2017年初，共享充電寶突然成為小風口，包括美團、聚美等企業(yè)都紛紛押寶，不到半年后就出現(xiàn)了停運倒閉潮。聚美優(yōu)品創(chuàng)始人陳歐拿出公司3億元投資充電寶產(chǎn)品“街電”，面對質(zhì)疑，他曾回應(yīng)是為了給聚美導(dǎo)流和鞏固品牌。然而，從外部反饋來看，這一回答似乎并無信服力，該項目在去年虧損1.33億元，今年年初還在同行官司中敗訴，丟了兩項專利。

去年一度興起的共享籃球、共享雨傘等B2C模式項目，更是來得急如雷，走得快如風。

熊貓資本合伙人梁維弘認為，這一類創(chuàng)業(yè)會像一陣風過去，主要因為不符合共享經(jīng)濟標準：雖然使用成本低、標準化，但使用場景受限，并不能成為大眾剛需。另一方面，其本身持有的成本不高，無法做到足夠高的資源匹配效率，所以不能成為一個好模型。

與C2C相比，B2C的另一大挑戰(zhàn)是在最大化地整合社會資源上有一定限制，對融資要求也更高。一嗨租車執(zhí)行副總裁蔡禮洪認為，不論是B2C還是C2C，兩者各有優(yōu)勢，也各自面臨挑戰(zhàn)。C2C需要建立標準化服務(wù)流程，提供線上延伸至線下的優(yōu)質(zhì)體驗；B2C模式更重，光是重資產(chǎn)管理，就需要十分精細化地運營，非一朝一夕可以完成。

“兩者不論哪一種，核心都在管理者和運營者，做得好，誰都可以做起來?！辈潭Y洪說。

有喵CEO藍耀棟則更看好其公司目前的C282C模式。這家公司經(jīng)營奢侈品租賃，由服務(wù)商在中間作橋，既為C端用戶提供服務(wù)商的履約服務(wù)，又能讓商品使用權(quán)快速、準確、安全地交付，包括鑒真估價、洗護、拍照、倉儲配送、丟失賠付等等環(huán)節(jié)。

藍耀棟同時強調(diào)，有規(guī)?；巳盒枨蟮牟攀钦婀蚕斫?jīng)濟，否則就是偽共享。更具體來說，供求兩端人群規(guī)模至少千萬級，并且最好是長期存在的剛需；供求兩端獲客成本較低，每個交易用戶獲客單價最好在50元以內(nèi)；單位經(jīng)濟模型成立，在每個付費用戶上能掙到合理的毛利和凈利。

總體而言，目前，更多業(yè)內(nèi)人士看好B2C模式共享經(jīng)濟，也都認可隨之而來的投入高、模式重等風險。

元璟資本方面對《財經(jīng)天下》周刊表達出對平臺的擔憂：無論C2C還是B2C模式，平臺運行到后面，最核心的是運營效率，“誰能給平臺帶來更高的效率、更低的交易成本和更高的用戶體驗，就贏了，說到底，從C2C到B2C還是一個過程?！?/p>

在B2C模式中，藍耀棟則認為，新租賃經(jīng)濟是一個時代大趨勢和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，新租賃經(jīng)濟和傳統(tǒng)租賃經(jīng)濟徹底割裂的一個重要標志就是它解決了信任的問題?！靶伦赓U經(jīng)濟引入信用機制成為基礎(chǔ)設(shè)施，以信用機制取代了傳統(tǒng)租賃中的押金機制，來保護買賣雙方合法權(quán)益，使得商業(yè)模式更健康?！?/p>

在藍耀棟看來，在資本急速擴張的同時，B2C共享因為缺乏信用機制建設(shè)，更容易因商業(yè)模式不清晰產(chǎn)生泡沫。在他看來，以信用機制而不是押金為基礎(chǔ)設(shè)施的B2C模式，也就是新租賃經(jīng)濟，能夠讓從業(yè)主體可以重構(gòu)交易的成本、體驗，去塑造自己的商業(yè)模式，讓共享經(jīng)濟可以實現(xiàn)快速、健康、可持續(xù)的發(fā)展。