薛慶文

自2014年交通運輸部聯(lián)合十部委出臺了針對汽車維修企業(yè)轉型升級指導意見之后，汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀發(fā)生了實質性的變化。隨著公車改革、信息公開、新交法、環(huán)保等諸多政策的影響，以及互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，公車越來越少，而私家車則成了維修市場被作為服務對象的主流群體，因而在汽車維修行業(yè)內已逐漸形成了新的服務標準及服務模式。但以客戶需求為中心仍然是汽車維修企業(yè)的核心工作。由于客戶群體性質發(fā)生了變化，再加上車輛制造技術的日趨成熟及道路和交通環(huán)境越來越好等諸多因素，現(xiàn)在的車輛使用格局也發(fā)生了很大的變化，過去用車是以“修”為主，現(xiàn)在則是以“養(yǎng)”為主。因此，現(xiàn)在的汽車除事故、鈑噴、洗車、美容、裝潢等業(yè)務外，機修部分真正進入了“八分養(yǎng)二分修”的時代。

汽車維修企業(yè)在服務上的轉型，主要是經(jīng)營模式和管理理念的轉變，將原來的汽車常規(guī)養(yǎng)護工作進行系統(tǒng)化、標準化、項目化運作，是當前維修企業(yè)在服務升級內容中所呈現(xiàn)的最多內容。諸如自動變速器養(yǎng)護項目、發(fā)動機養(yǎng)護項目、空調系統(tǒng)養(yǎng)護項目、安全制動系統(tǒng)養(yǎng)護項目等，目的是讓消費者在明明白白消費的同時，能親身體驗到維修企業(yè)在維修作業(yè)時執(zhí)行的標準、規(guī)范的服務和專業(yè)的技術。

對汽車維修企業(yè)而言，服務的目的是創(chuàng)造價值，而服務的基礎是技術。汽車是一個復雜的體系，汽車上很多系統(tǒng)看似簡單，卻包含有一定的技術含量，因此汽車維修對專業(yè)技術具有很高的依賴性。如自動變速器的常規(guī)養(yǎng)護，作業(yè)時是有一定技術要求的，并不是簡單地更換潤滑油、密封墊及濾清器，關鍵是規(guī)范的作業(yè)流程、符合要求的設備工具及技師的專業(yè)技術發(fā)揮，這樣才能讓消費者感受到專業(yè)的服務過程。

隨著國內汽車維修企業(yè)的轉型升級，從事汽車自動變速器服務的專修店紛紛抓住這個發(fā)展機遇，在行業(yè)轉型升級中找到切入點，通過引進先進技術和創(chuàng)新管理來提升專修店的服務能力，讓技術人員在服務過程中做得更加規(guī)范、更加專業(yè)，以此贏得消費者的信賴，贏得更多的市場份額。從原理上分析，對自動變速器的養(yǎng)護是為了延長自動變速器的使用壽命，讓車輛在使用過程中更安全、更節(jié)油、更舒適。但如果因操作人員的技術問題，造成自動變速器的養(yǎng)護不當，養(yǎng)護后的自動變速器反而會出現(xiàn)故障，這種現(xiàn)象在自動變速器專修店是屢見不鮮的事，不僅增加了專修店的經(jīng)營風險（返修時發(fā)生的費用），更為嚴重的是影響了專修店的口碑，降低了消費者對專修店的信任。針對這個問題，筆者重點對自動變速器早期和現(xiàn)在的養(yǎng)護方法進行了對比，并對自動變速器的養(yǎng)護設備及連接方法進行了介紹，同時對自動變速器在養(yǎng)護過程中可能存在的風險進行了分析，希望能給行業(yè)內的同行們提供參考借鑒。

1 早期的自動變速器養(yǎng)護

汽車自動變速器的發(fā)展已有近100年的歷史，而計算機控制的汽車自動變速器也有近40年的時間，自動變速器由早期的3速自動變速器發(fā)展到現(xiàn)在的10速自動變速器，在控制技術上更是發(fā)生了顛覆性的變化。我國真正接觸汽車自動變速器是在上世紀的80年代末期，那時搭載自動變速器的車輛都是高端進口車型，且擋位數(shù)以4速居多，有相當一部分是全液壓控制的液力自動變速器。無論是液力自動變速器還是計算機控制的自動變速器，當時就靠人工換油，操作方法也較為簡單，維修人員只需將自動變速器里的臟油通過油底殼的放油螺栓孔放出來，然后把新的油通過加油口加注到自動變速器里即可，而且這種操作方法一直沿用至今。

對自動變速器結構了解的人都知道，這種靠重力放臟油的換油方式，僅僅是把自動變速器油底殼內或自動變速器底部的臟油放出來，自動變速器里還有相當一部分臟油無法放出來，如殘留在液力變矩器、冷卻器、閥體及液壓油管油路中的臟油。這時加注新的自動變速器油，造成臟油和新油混合在一起使用，從真正意義上說并沒有達到對自動變速器徹底換油的維護作用。

早期的維修企業(yè)在為自動變速器換油時，一般需要3個人的配合（通過自動變速器冷卻回油管回收方式的），即1個人負責在駕駛室內起動和關閉發(fā)動機，同時還要操縱選擋桿變換不同擋位，另1個人在車下負責臟油的回收，第3個人則在發(fā)動機室上負責新油的加注。操作步驟如下。

（1）讓自動變速器達到正常工作溫度（60 ℃～90 ℃）。

（2）暫時關閉發(fā)動機。

（3）斷開自動變速器油散熱器回油管并用油盆回收臟油（圖1）。

（4）加入新的自動變速器油同時起動發(fā)動機。

（5）等到回油管流出顏色與新油顏色接近時，關閉發(fā)動機，連接自動變速器油散熱器回油管。

（6）通過油底殼放油螺栓孔放出新油（保證油盆干凈無污染）。

（7）拆卸油底殼更換濾清器，安裝新油底殼墊后裝回油底殼。

（8）將放出的新油再加進變速器里同時起動發(fā)動機，操縱選擋桿依次在各擋位至少停留2 s，最后將選擋桿置于P擋或N擋。

圖1 通過自動變速器冷卻回油管回收臟油

（9）通過油尺觀察油位，路試3 km左右重新拔出油尺確定油位，符合要求并檢查后交車。

以上更換自動變速器油的方法，基本上能將自動變速器里的臟油放空，但這種換油方式只適用于有管路連接的集成式油液冷卻系統(tǒng)的自動變速器。而在早期，多數(shù)車型搭載的是獨立冷卻系統(tǒng)且沒有管路連接的自動變速器，如一汽大眾1997年生產(chǎn)的第1代捷達王車搭載的01M型4速自動變速器，就是一款帶有獨立冷卻系統(tǒng)的自動變速器。當時，廠家維修手冊中說明這款4速自動變速器是終身免維護，使用中不需要維護或換油，可后來就做了修改，要求維護周期為6萬km。在沒有設備的情況下，這種4速自動變速器換油是通過重復放油、加油的方式來完成的。操作步驟如下。

（1）讓自動變速器達到正常工作溫度（60 ℃左右）。

（2）拆開放油螺栓。

（3）將臟油放完后擰回放油螺栓。

（4）加入新油。

（5）起動發(fā)動機，操縱選擋桿依次撥至各擋位，最后將選擋桿置于P擋或N擋。

（6）將加到自動變速器里的新油放出，拆卸油底盤，更換油液濾清器和油底殼墊。再將新油加回到自動變速器里，起動發(fā)動機，操縱選擋桿依次撥至各擋位，最后將選擋桿置于P擋或N擋。

（7）在自動變速器油液溫度為35 ℃～45 ℃時檢查油液液位，合格后交車。

2 當代自動變速器及養(yǎng)護設備的使用

2.1 當代自動變速器的養(yǎng)護要求

隨著汽車制造技術的發(fā)展，如今主流車型主要搭載6速、7速、8速的自動變速器，少數(shù)中高端車型已經(jīng)使用了9速、10速自動變速器（如路虎、通用、奔馳、豐田、本田、福特）。由于自動變速器的結構及控制上的變化，原有的手工換油方式已無法完成（很多車型油位標尺和油尺管已經(jīng)取消），而傳統(tǒng)人工重力換油又不能將臟油全部放完，只有借助自動變速器養(yǎng)護設備來完成養(yǎng)護換油工作。

工欲善其事必先利其器，用設備為自動變速器養(yǎng)護換油，首先要考慮不同類型的自動變速器對設備有什么要求；其次，設備與自動變速器之間怎樣正確連接，才能保證自動變速器養(yǎng)護換油的順利進行。

2.2 新型自動變速器的原理與養(yǎng)護

現(xiàn)代新型自動變速器內部液壓油路設計大部分采用的是線性脈沖式控制，而開關式液壓油路控制技術越來越少。無論是主油路還是換擋油路，包括執(zhí)行器電磁閥的輸入與輸出液壓油路及冷卻潤滑油路，也采用了脈沖式控制技術。因此，用設備為這類自動變速器換油時，換油設備內的新潤滑油在向自動變速器輸入時，設備內的液壓油路控制也應該采用與自動變速器相匹配的線性脈沖式控制，這樣既安全可靠又不會產(chǎn)生換油后或換油過程中的風險。

使用過自動變速器養(yǎng)護設備的人都知道，先進的自動變速器養(yǎng)護設備一般帶有控制線性脈沖式電磁閥的電腦控制系統(tǒng)，專門用于對線性脈沖式電磁閥的控制。這種設備的設計不僅是考慮操作上的安全，更重要的是在解決自動變速器油更換不徹底問題的同時，還可以節(jié)省一部分新油。即設備在運行時，臟油新油進行等量交換，電腦控制系統(tǒng)則通過控制線性脈沖式電磁閥進行多頻次的交換，通過增加交換頻次，采取延時方式讓更多的臟油進入設備回收系統(tǒng)，避免更多的新油與臟油混合。目前，國內常見的普通自動變速器等量換油設備，使用時不管整體交換量是多少，都是一次性交換的，并不具備多頻次的交換功能，而這種設備多為自動變速器油品經(jīng)銷商免費提供給直接用戶——維修企業(yè)使用的。

不論是國外的設備，還是國內的設備，對自動變速器進行養(yǎng)護換油時，首先通過設備向自動變速器內注入新油，由于自動變速器內部的油路設計通暢且沒有間隔，新油進入變速器后與臟油混合在一起，設備回收自動變速器內的臟油時，有部分新油會同時被抽出，造成了無法避免的浪費。

2.3 自動變速器養(yǎng)護設備的使用

如何在不浪費新油的情況下對自動變速器進行養(yǎng)護換油，這是全世界尚未解決的技術難題。目前的技術只能做到盡量少浪費新油，就是在等量交換前把自動變速器內大約60%的臟油抽出來，然后再加注同等量的新油并進行交換，在交換過程中采用多頻次的交換方式，這樣浪費的新油量是最少的。

目前，國內最先進的自動變速器養(yǎng)護換油設備能控制在一個交換頻次輸出0.2 L油，按自動變速器加油量10 L計算，至少可實現(xiàn)50個交換頻次，而普通的等量交換設備則是一次性交換完成，在快速交換過程中會產(chǎn)生大量的氣泡，養(yǎng)護換油后如果不進行路試來消除氣泡，將直接影響自動變速器的實際加油量，從而給維修企業(yè)帶來經(jīng)營風險，而帶有計算機控制的先進等量換油設備在技術上可以按照編程設計實現(xiàn)多頻次的交換，且可以減少生成更多的氣泡。

雖然消費者對汽車養(yǎng)護專業(yè)知識了解甚少，但維修企業(yè)的技術人員，在為自動變速器養(yǎng)護換油時應了解和掌握新型自動變速器液壓油路的原理，并與換油設備輸出輸入油路之間形成相對應的匹配關系，正確地使用自動變速器養(yǎng)護設備，按技術標準、操作規(guī)范進行作業(yè)，不僅能解決自動變速器人工換油不徹底的問題，同時也降低了企業(yè)的經(jīng)營風險，而且還能為消費者節(jié)省一部分新油的費用。

自動變速器養(yǎng)護時選擇先進設備換油，可以讓變速器內更換的新油占比達到90%～100%，解決了人工重力換油臟油放出不徹底的問題。因自動變速器長期使用，油道內極易生成雜質、顆粒、油泥等，使用設備對自動變速器養(yǎng)護換油的同時，還能對變速器內的油道進行清洗。而普通等量養(yǎng)護換油設備雖然是一次性的交換，對變速器里的油道也具備有一定的清洗能力，但清洗效果很一般。

針對自動變速器內部及循環(huán)油道的清洗，目前，效果最好的是脈動加壓式清洗。上文介紹的交換頻次輸出0.2 L/次控制技術的設備，同時對自動變速器也具有脈動加壓清洗功能，能將液力變矩器、冷卻系統(tǒng)及油道中的雜質、油泥通過脈動加壓技術分解、剝離，分解后的雜質隨著流動的油液被抽出自動變速器。在使用設備為自動變速器養(yǎng)護換油時，通過設備注入自動變速器的油液在自動變速器內循環(huán)流動。如圖2所示，油液流經(jīng)自動變速器油底殼、濾清器、油泵、液壓模塊（閥體）、液力變矩器、冷卻器等，最終回到自動變速器油底殼，整個過程就是一個清洗過程。

圖2 自動變速器使用設備養(yǎng)護換油清洗過程

自動變速器養(yǎng)護換油設備還具有一個功能，就是在加油過程中對新油的加熱功能（圖3），其目的不僅是解決寒冷季節(jié)新油臟油之間因溫差所形成的氣泡，影響到系統(tǒng)壓力及加油量的確定；同時防止因新油臟油之間溫差大，而造成新油的特性被破壞（油液屬于化學品）；再就是一些新款自動變速器在冷卻管路中設置了節(jié)溫器，通過對新油的加熱可以解決油溫低或冬天低溫度時節(jié)溫器的關閉問題。

2.4 自動變速器養(yǎng)護設備的連接

自動變速器工作時的油液溫度很高，油液的散熱主要有2種形式，一種是通過安裝在發(fā)動機冷卻液散熱器內的集成式冷卻系統(tǒng)（散熱器）散熱；一種是通過帶管路連接的獨立冷卻器散熱。根據(jù)這2種不同結構的散熱系統(tǒng)，自動變速器養(yǎng)護換油時設備的連接方法有2種，即串聯(lián)連接和并聯(lián)連接。

（1）串聯(lián)連接。對于安裝在發(fā)動機冷卻液散熱器內的集成式冷卻系統(tǒng)（散熱器），自動變速器養(yǎng)護換油時要把設備直接串聯(lián)在自動變速器至集成式冷卻系統(tǒng)的管路中（圖4），自動變速器內的臟油直接被設備回收，同時通過設備輸出的新油以脈沖控制方式輸送至自動變速器內。有的自動變速器雖然也采用的是集成式冷卻系統(tǒng)，但設備連接該類型的自動變速器時需要專用的連接工具才能連接。

（2）并聯(lián)連接。對于沒有管路連接的獨立式冷卻系統(tǒng)的自動變速器，只能通過專用連接工具進行并聯(lián)連接（圖5）。

圖5 設備的并聯(lián)連接

2.5 設備連接不正確及存在的風險

自動變速器養(yǎng)護換油時的設備連接，只有串聯(lián)連接和并聯(lián)連接2種連接方式，其他形式的連接都是錯誤的。如果采用其他連接方式，通常有2種原因：一種是圖方便、省事，有些車型的自動變速器在連接設備時非常麻煩，維修人員為貪圖省事，直接在自動變速器殼體上找個端口連接設備后進行換油，這種不專業(yè)的連接方式是非常有風險的，如圖6所示；再就是自動變速器技術的不斷更新、改進，造成技術人員連接設備時的不正確連接，如早期的大眾09G自動變速器和新款的09G自動變速器，在液壓模塊油路設計中就有很大改進，養(yǎng)護時的設備連接及操作方法完全不同，且不同廠家各型號的自動變速器技術更新是常見的事，導致維修人員不能及時掌握自動變速器的技術更新，在對自動變速器養(yǎng)護換油時設備連接錯誤，以致起動發(fā)動機時，測試壓力表顯示不是沒有壓力就是壓力太高或不穩(wěn)定，甚至無法正常換油。

圖6 自動變速器養(yǎng)護換油設備連接錯誤

自動變速器養(yǎng)護換油時設備連接錯誤存在著一定的風險，如設備直接連接在自動變速器的主油壓測試孔上，相當于利用自動變速器主油道的油壓完成動態(tài)換油過程，操作過程中容易出現(xiàn)爆管、爆表（圖7）。由于油壓過高，導致濾清器的作用變小，細微的顆粒物滲過濾清器進入控制閥體，極易引起閥體部件的動作遲鈍、卡滯等，給養(yǎng)護后的自動變速器制造了人為的隱性故障。再就是，設備連接錯誤，養(yǎng)護時對油道不能起到清洗作用。如圖8所示，設備注入自動變速器的油液在自動變速器內形成不了大循環(huán)，即油液流動時繞過液力變矩器、冷卻器、油泵、閥體等，形成小循環(huán)后直接被設備回收了，而真正吸納顆粒物和油泥的液力變矩器、冷卻器、油泵、閥體等油道卻沒有得到清洗。

2.6 設備正確連接時油液循環(huán)不正常

有些自動變速器與設備正確連接，自動變速器內的油液卻循環(huán)不正?；虿谎h(huán)，有的是因自動變速器本身對冷卻油路的油壓設計控制偏低導致的。遇到這種情況時，維修人員可采取提升主油壓的方式進行正常的交換。有些SUV車的自動變速器在油液冷卻系統(tǒng)管路中加裝了內置式和外置式的節(jié)溫器（圖9），其與發(fā)動機冷卻液系統(tǒng)中的節(jié)溫器作用同理，目的是讓自動變速器油溫快速達到正常工作溫度。這類車型的自動變速器因裝有節(jié)溫器，設備連接后可能會出現(xiàn)自動變速器內的油液不循環(huán)，原因是加入的新油導致自動變速器內的油溫降低，節(jié)溫器關閉所致。

圖7 自動變速器養(yǎng)護換油設備連接錯誤后導致爆管、爆表

圖8 注入的自動變速器油液形成不了大循環(huán)

圖9 安裝有節(jié)溫器的自動變速器

除此之外，有的車型在自動變速器油液冷卻系統(tǒng)中還加裝了其他輔助裝置。如大眾AQ160（新款09G）型6速自動變速器，在油液冷卻管路中安裝了單向閥和加熱閥，用來控制油液冷卻器的油流和對油液的升溫，并控制油液溫度保持在一個恒定范圍內，且不再升溫；同時，該油路經(jīng)過液力變矩器鎖止離合器控制閥（TCC），由于鎖止離合器的工作，發(fā)動機輸出動力的傳遞效率得到提高。日本的愛信TF71、TG80等自動變速器使用的就是這種設計原理。

3 結束語

現(xiàn)在的汽車自動變速器控制技術已經(jīng)今非昔比，且控制技術還在不斷更新和發(fā)展。因此，維修人員在為自動變速器做養(yǎng)護換油時，靠經(jīng)驗連接養(yǎng)護設備的做法已經(jīng)明顯行不通，必須要不斷學習新知識、新技術，及時掌握和了解自動變速器結構和油路新設計原理，通過對設備的正確運用，科學、規(guī)范地完成自動變速器的養(yǎng)護和換油。

對維修企業(yè)包括自動變速器專修店而言，自動擋汽車越來越普及，要把握好自動變速器養(yǎng)護業(yè)務的商機，不能只追求眼前的利益而忽略了技術才是真正為企業(yè)創(chuàng)造長遠財富的基礎，在努力打造一支技術過硬的專業(yè)隊伍的同時，規(guī)范企業(yè)的經(jīng)營行為，誠信服務，綠色維修，為廣大車主提供可靠、便捷的維修服務，共同推動汽車維修服務行業(yè)的健康有序發(fā)展。