上海永達汽車集團 張學永

故障現(xiàn)象一輛2010款上汽大眾途觀車，搭載1.8TSI發(fā)動機，累計行駛里程約為15萬km。車主反映，組合儀表上的發(fā)動機故障燈異常點亮；怠速或者輕踩加速踏板時，發(fā)動機室會傳來異響。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。接通點火開關，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動，組合儀表上的發(fā)動機故障燈長亮。連接故障檢測儀（VAS6150B）讀取故障代碼，在01-發(fā)動機控制單元內存儲有3個故障代碼，分別為“P0341 凸輪軸位置傳感器，傳感器不可信信號”“P0011氣缸列1，凸輪軸滯后點火調節(jié)目標未達到”“P000A 氣缸列1，進氣門，凸輪軸調節(jié)過慢”（圖1）。打開發(fā)動機室蓋，用聽診器去判斷異響的部位，發(fā)現(xiàn)異響來源于發(fā)動機頂部，氣缸蓋處較為明顯，為連續(xù)“咔嚓、咔嚓”的異響，且冷車時異響較小，熱車后異響變大；輕踩加速踏板，將發(fā)動機轉速緩慢提升至1 000 r/min，在發(fā)動機正時鏈條處傳出“咔、咔”的異響。根據(jù)故障代碼提示并結合異響特點，初步判斷可能是配氣機構故障。

維修人員首先更換了機油濾清器、正時鏈條組件、進氣凸輪軸正時調節(jié)閥（N205） 、三位四通滑閥、機油泵等部件，起動發(fā)動機，怠速著車，發(fā)動機異響消失。輕踩加速踏板，將發(fā)動機轉速緩慢提升至1 000 r/min，發(fā)動機正時鏈條處仍然傳出“咔、咔”的異響。斷開N205導線連接器，停止配氣相位調節(jié)，輕踩加速踏板，將發(fā)動機轉速緩慢提升至1 000 r/min，上述異響消失，由此推斷故障原因可能是配氣相位調節(jié)器內葉片兩側的“提前”腔及“滯后”腔機油壓力波動異常，造成配氣相位調節(jié)器內的定子與葉片之間出現(xiàn)運動干涉，進而產(chǎn)生異響。連接機油壓力表測量發(fā)動機機油壓力，測得冷機怠速時的機油壓力為180 kPa；測得熱機怠速時的機油壓力為140 kPa左右；將發(fā)動機轉速提升至3 000 r/min，測得的機油壓力為300 kPa以上。找來一正常車，按照上述方法進行機油壓力測試，然后將兩者測得的數(shù)據(jù)進行對比，未發(fā)現(xiàn)故障車的機油壓力存在異常。

由于測得的主油道機油壓力正常，接下來重點檢查三位四通滑閥的機油供給，懷疑給配氣相位調節(jié)器提供機油的軸承座（在軸承座的油道中安裝有濾網(wǎng)及單向閥）有問題。拆檢軸承座，發(fā)現(xiàn)油道中的濾網(wǎng)已經(jīng)破損，更換軸承座后試車，異響依然存在。剩下只有配氣相位調節(jié)器沒有檢查，由于配氣相位調節(jié)器為不可分解件，嘗試更換新的配氣相位調節(jié)器后試車，故障依舊。診斷至此，維修徹底陷入了僵局，重新整理之前的維修思路，由于異響來源于配氣相位調節(jié)器，與配氣相位調節(jié)器相關的部件均正常。考慮配氣相位調節(jié)器主要是受機油壓力調節(jié)，而測得的主油道機油壓力正常。分析認為，由于測量機油壓力的點位于機油壓力感應塞處，從測量點到配氣相位調節(jié)器之間的油道是否有堵塞或泄壓現(xiàn)象呢？也就是說測得的主油道機油壓力正常，但供到配氣相位調節(jié)器處的機油壓力是否會出現(xiàn)不足，這就需要檢查從測量點到配氣相位調節(jié)器之間的油道是否通暢，而之前維修人員已經(jīng)更換了軸承座，故只需檢查測量點到軸承座的油道是否通暢。

查閱維修資料，發(fā)動機機油路徑如下：來自機油泵的發(fā)動機機油，經(jīng)過機油濾清器過濾，然后從機油濾清器底座的導流閥流向氣缸體油道，穿過氣缸蓋上的單向閥進入軸承座，由軸承座油道分配給左右凸輪軸、液壓挺筒及配氣相位調節(jié)器。拆下軸承座，檢查氣缸蓋油道和氣缸蓋油道上的單向閥（圖2），發(fā)現(xiàn)氣缸蓋油道通暢，氣缸蓋油道上的單向閥無卡滯、發(fā)澀現(xiàn)象?？紤]在機油濾清器底座處通往氣缸體的油道中有1個導流閥，如果該導流閥存在堵塞或泄壓故障，勢必也會影響到配氣相位調節(jié)器處的機油供給。于是拆下機油濾清器，取出導流閥，將其與新的導流閥進行對比（圖3），發(fā)現(xiàn)故障車導流閥末端的2個O形圈硬化且無彈性。嘗試更換新的導流閥，起動發(fā)動機，輕踩加速踏板，將發(fā)動機轉速緩慢提升至1 000 r/min，上述發(fā)動機異響消失。推測由于導流閥末端的O形圈密封不良，部分機油又回流到發(fā)動機油底殼，導致配氣相位調節(jié)器處的機油壓力不足，進而造成配氣相位調節(jié)器異響。

圖2 氣缸蓋油道和氣缸蓋油道上的單向閥

圖3 新、舊導流閥對比

故障排除更換導流閥后反復試車，發(fā)動機正時鏈條處“咔、咔”的異響不再出現(xiàn)，進行路試，組合儀表上的發(fā)動機故障燈也不再點亮，至此，故障徹底排除。