廣東省江門市質(zhì)量計量監(jiān)督檢測所 邱 杰

開平市恒量汽車檢測站 張郁森

中山市道路運輸車輛綜合性能小欖檢測站 吳 明

《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB 7258—2017）（以下簡稱“新版國標”）與《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB 7258—2012）（以下簡稱“老版國標”）相比較，對于機動車檢測站來說，主要是前照燈垂直偏移限值的變化。由于大部分汽車前照燈是兩燈制，遠光燈不能單獨調(diào)整，只能以調(diào)整近光燈中心的偏移量為主，而機動車檢測時通常無法保證車輛縱向?qū)ΨQ平面與前照燈檢測儀平面相垂直，因此，檢測時容易造成近光燈中心水平偏移檢測值的誤差。近光燈中心是水平和較小角度明暗截止線的交點，近光燈中心水平偏移誤差對夜間車輛行駛的照明影響不大，照明安全的主要因素是垂直偏移。在綜合考慮照明影響、兩燈制和檢測工藝后，《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》（GB 21861—2017）規(guī)定只檢測和評價近光燈中心的垂直偏移。本文通過對新版、老版國標中的近光燈中心垂直偏移限值的比較，闡述了近光燈中心垂直偏移在線檢測不合格時的在線調(diào)整方法，減少車輛因前照燈檢測不合格的重復(fù)上線復(fù)檢問題，提高了檢測線的車輛檢測效率。

1 新版、老版國標近光燈中心垂直偏移限值比較

老版國標第8.5.3.1條款規(guī)定：“檢驗前照燈近光光束照射位置時，前照燈照射在距離10 m的屏幕上時（圖1），其他機動車（指非乘用車）應(yīng)為0.6H～0.8H（H為前照燈基準中心高度）?！背擞密嚸靼到刂咕€高度為0.7H～0.9H。檢測限值與燈高H為比值關(guān)系，從而使車輛行駛中前照燈照射距離與燈高H無關(guān)，確保不同燈高車輛的前照燈照射地面的最近距離及最遠距離相同。根據(jù)簡單的相似三角形關(guān)系可計算乘用車近光燈中心最遠照射距離為Smax、最近照射距離為Smin，即Smax/10=H/0.1H，Smax=100 m；Smin/10=H/0.3H，Smin=10/0.3≈33.3 m。乘用車合格的最遠照射距離與最近照射距離之差為合格距離范圍長度△S1=Smax-Smin=100 m-33.3 m=66.7 m；其他機動車的照射合格距離范圍長度為△S2=Smax-Smin，最遠照射距離為Smax，Smax/10 m=H/（1-0.8）H，Smax=50 m，最近照射距離為Smin，Smin/10 m=H/（1-0.6）H，Smin=25 m；照射合格距離范圍長度為△S2=50 m-25 m=25 m。照射距離與燈高H無關(guān)，△S2小于△S1說明其他機動車近光燈的調(diào)整范圍相對更小，合格的概率也相對較低。

圖1 近光燈照射圖

新版國標第8.5.3.1條款規(guī)定：“在空載狀態(tài)下，汽車、摩托車前照燈近光光束照射在距離10 m 的屏幕上，近光光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中心的垂直方向位置，對近光光束透光面中心（基準中心，下同）高度小于等于1 000 mm 的機動車，應(yīng)不高于近光光束透光面中心所在水平面以下50 mm 的直線且不低于近光光束透光面中心所在水平面以下300 mm 的直線；對近光光束透光面中心高度大于1 000 mm的機動車，應(yīng)不高于近光光束透光面中心所在水平面以下100 mm的直線且不低于近光光束透光面中心所在水平面以下350 mm的直線。”

新版標準不按車型分類來確定限值，只按燈高來確定限值。燈高≤1 000 mm的Smax=10 000×H/50=200×H，Smin=10 000×H/300≈33.333×H；燈高大于1 000 mm 的Smax=10 000×H/100=100×H，Smin=10 000×H/350≈28.571×H。車輛行駛中近光燈照射距離與燈高H相關(guān)，不同燈高車輛的Smin和Smax不同。以常見的乘用車和輕型車燈高750 mm，大客車和大貨車燈高950 mm和1 200 mm為例來計算。

（1）燈高為750 mm乘用車近光燈中心的最遠照射距離Smax=200×750=150 000 mm=150 m，最近照射距離Smin=33.333×750=25 000 mm=25 m。

（2）燈高為950 mm大客車或大貨車的最遠照射距離Smax=200×950=190 000 mm=190 m，最近照射距離Smin=33.333×950≈31 666 mm≈31.7 m。

（3）燈高為1 200 mm大客車或大貨車的最遠照射距離Smax=100×1 200=120 000 mm=120 m，最近照射距離Smin=28.571×1 200≈34 285 mm≈34.3 m。

燈高≤1 0 0 0 m m 的照射合格距離范圍長度△S3=200×H-33.333×H=166.667H，與老版國標的乘用車△S1比較，166.667H≥66 700，H≥400 mm，當乘用車燈高≥400 mm時，新版國標的調(diào)整范圍大于老版國標。燈高大于1 000 mm 的照射合格距離范圍長度△S4=100×H-28.571×H=71.429H，與老版國標的其他機動車△S2比較，71.429H≥25 000，H≥350 mm，當其他機動車燈高≥350 mm時，新版國標的調(diào)整范圍大于老版國標。新版、老版國標調(diào)整范圍比值K，當燈高為750 mm時，K=166.667H/25 000≈5；當燈高為950 mm時，K=166.667H/25 000≈6.3；當燈高為1 200 mm時，K=71.429H /25 000≈3.4。對于滿載行駛的貨車和客車，由于后軸車架相對空載時下沉，其Smax和Smin都相應(yīng)增大。

新版、老版國標對比結(jié)論：對于其他機動車（非乘用車）的調(diào)整范圍，新版國標調(diào)整范圍大于老版國標，老版國標的調(diào)整范圍偏小，對前照燈檢測儀的檢測精度要求較高，調(diào)整和檢測合格難度較大。新版國標擴大了調(diào)整范圍，提高了車輛前照燈垂直偏移的檢測合格率，同時也降低了調(diào)整難度，而且檢測限值范圍固定，無需按不同的燈高H計算，有利于近光燈中心垂直偏移的在線檢測。

前照燈的檢測程序為，當受檢車近光燈停定在前照燈檢測儀的規(guī)定距離時，前照燈檢測儀先測量近光燈高度，計算機自動確定近光燈中心允許的高度范圍，上偏為正值，下偏為負值；當近光燈高度≤1 000 mm時，近光燈中心應(yīng)在-300 mm～-50 mm范圍內(nèi)；當近光燈高度＞1 000 mm時，近光燈中心應(yīng)在-350 mm～-100 mm范圍內(nèi)，無需象老版國標按近光燈高度來計算偏差范圍，從而提高了近光燈在線檢測合格的通過率。

2 近光燈中心垂直偏移在線檢測與調(diào)整

機動車近光燈中心照射位置垂直偏移過大，夜間行駛時不僅影響自身的行車安全，同時也可能影響相反方向車輛的行車安全。按《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》（GB 21861—2017）要求，除非營運小型、微型載客車輛外，其他機動車的近光燈中心明暗截止線轉(zhuǎn)角或中心的垂直偏移是必檢項。我國現(xiàn)有的全自動前照燈檢測儀不能自動提示近光燈中心的調(diào)整方向，也不能同步顯示調(diào)整結(jié)果的合格與否，車輛在檢測線上完成燈光檢測后直接顯示檢測結(jié)果。當檢測結(jié)果不合格時，車輛須駛離檢測線后再對不合格的燈具進行調(diào)整，然后重新上線復(fù)檢。由于前照燈檢測儀測量中心偏角允許有±15＇的誤差，車輛駛離檢測線后在其他前照燈檢測儀前調(diào)整合格的近光燈，重新上檢測線檢測時并不一定合格，造成車輛反復(fù)上線檢測，引起車主的抱怨。針對這一現(xiàn)象，有些地區(qū)檢測該項目但不作評價，有些地區(qū)檢測該項目要求合格才能通過年檢，因而出現(xiàn)了對國標執(zhí)行不一致的現(xiàn)象。如何在執(zhí)行國家強制性標準的前提下，提高前照燈的檢測通過率，筆者認為，除了完善前照燈檢測的操作程序外，可在燈光檢測時對檢測不合格的燈光在線進行調(diào)整，操作方法如下。

（1）通過技術(shù)手段，對現(xiàn)有前照燈檢測儀的控制電路進行改進，同時在前照燈檢測儀顯示屏的上、下方各加裝或改裝1個指示燈（發(fā)光二極管），用來自動指示近光燈的調(diào)整方向。當檢測到近光燈中心垂直偏移高度大于最高限值時，則上面的指示燈亮，需將近光燈中心向下調(diào)整；當檢測到近光燈中心垂直偏移高度小于最低限值時，則下面的指示燈亮，需將近光燈中心向上調(diào)整；當檢測到近光燈中心垂直偏移合格或在線調(diào)整合格時，則上下2個指示燈都不亮。

（2）改進后的前照燈檢測儀，應(yīng)具有人工在線調(diào)整功能。車輛在檢測前照燈時，如近光燈中心垂直偏移在合格范圍，前照燈檢測儀則自動取樣并結(jié)束近光燈檢測。如果近光燈中心垂直偏移不合格，前照燈檢測儀不取樣也不記錄不合格檢測值，只需自動提示調(diào)整方向。人工在線調(diào)整時，前照燈檢測儀實時提示直到調(diào)整合格后自動取樣并記錄合格檢測值；或前照燈檢測儀同步顯示近光燈中心的瞬時高度值，提示人工調(diào)整方向，調(diào)整至合格后通過手動按鍵確認取樣并結(jié)束檢測。當近光燈有故障無法調(diào)整中心垂直偏移量時，可通過人工按鈕取樣并記錄不合格檢測值，結(jié)束近光燈檢測。

近光燈檢測時在線調(diào)整，并不是所有車輛都適用，大部分乘用車在車內(nèi)設(shè)有近光燈中心垂直偏移調(diào)整旋鈕或開關(guān)，駕駛?cè)嗽谲噧?nèi)就可操控近光燈中心垂直的調(diào)整。貨車、客車的近光燈則多數(shù)是可調(diào)整的，而客車、貨車因燈光檢測不合格的重復(fù)上線檢測，給檢測站造成了很大的壓力，甚至影響到檢測站的檢車效率。因此，客車、貨車業(yè)務(wù)量大的檢測站，實現(xiàn)燈光在線調(diào)整不僅減少了車輛的重復(fù)上線檢測問題，而且也能提高檢測站的檢車效率，為車主節(jié)省了重復(fù)上線檢車的時間。同時，也有效地執(zhí)行了國家的強制性標準，間接地提高了汽車的行駛安全性。

3 總結(jié)

新版國標不僅加大了近光燈中心垂直偏移的調(diào)整范圍，還增加了近光燈的最遠照射距離。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，新版國標實施后，仍然有約90%的在用貨車和客車的近光燈中心垂直偏移檢測不合格。對于遠、近光燈固定夾角的組合前照燈，近光燈中心垂直偏移不合格會連帶遠光燈中心垂直偏移的不合格，嚴重影響了車輛夜間高速行駛時的安全。因此，在新版國標已擴大近光燈中心垂直偏移調(diào)整范圍的情況下，應(yīng)嚴格按照國家強制性標準要求檢測和評價近光燈的中心垂直偏移量，提高機動車夜間高速行駛時的安全性。