楊明

車型：F02。

行駛里程：80000km。

故障現(xiàn)象：一輛2010年寶馬730Li，用戶反映行駛中車輛后部塌下，車輛EHC系統(tǒng)報警，車輛熄火重新啟動后，恢復(fù)正常。

故障診斷：接車后首先驗證用戶反映的故障現(xiàn)象，車輛進廠檢查車身高度正常，后橋左右兩側(cè)高度正常，暫時沒有出現(xiàn)用戶反映的故障現(xiàn)象。連接ISID進行診斷檢測，讀取故障碼內(nèi)容：480DB0調(diào)節(jié)時間過高。

后橋自調(diào)標(biāo)高懸架控制確保車輛高度或最小離地間隙不受負載情況影響，為此通過 2 個空氣彈簧在所有負載狀態(tài)下把車身高度抬起到規(guī)定的標(biāo)準高度。供氣裝置包括下列組件：

◆驅(qū)動壓縮機的電機

◆帶空氣干燥器的壓縮機

◆帶有限壓功能的放氣閥

◆帶 2個電磁閥 (兩位兩通閥)的電磁閥體

供氣裝置的功能通過控制壓縮機和控制電磁閥實現(xiàn)，EHC 控制模塊控制這些功能。控制示意圖如圖1所示。

壓縮機通過一個電機驅(qū)動，通過一個繼電器為此電機供電。EHC 控制模塊持續(xù)控制繼電器，直至達到規(guī)定的標(biāo)準高度為止。通過一個時間模型監(jiān)控壓縮機溫度 (保存在EHC控制模塊中)。當(dāng)超過最大壓縮機運行時間時，將抑制下一步的調(diào)節(jié)。當(dāng)?shù)陀谥匦陆油ㄩ撝禃r，又能進行調(diào)節(jié)。由壓縮機吸入的空氣在空氣干燥器中穿過一個吸收水分的過濾器。在此過程中空氣中的水分被去除。只要空氣比過濾器潮濕，過濾器就會吸收水分。在倒流時空氣比過濾器干燥。因此水分重新歸還給空氣并向外輸出。

┃圖1 EHC控制示意圖

放氣閥由 EHC 控制模塊控制。通過放氣閥，空氣將經(jīng)過空氣干燥器從電磁閥體中排出。通過排放閥的限壓功能按如下方式限制供氣裝置中的壓力：最高壓力 1350kPa(與溫度有關(guān)的公差 +500～650kPa= 較長時間不使用排放閥時的扭斷力矩)?？諝鈴椈杉稍跍p震支柱中，一個鋁制套筒圍住空氣彈簧。空氣彈簧在車身和輪架之間構(gòu)成了氣密和可移動的連接，空氣彈簧中的空氣壓力承擔(dān)當(dāng)時的車輛負荷。EHC 控制模塊從高度傳感器獲取車輛左右兩側(cè)的高度信息。

選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測計劃，檢查空氣管路連接正常無漏氣，檢查空氣彈簧外觀無破損，檢查壓縮機外觀正常，執(zhí)行主動測試壓縮機工作正常，檢查高度傳感器安裝正常。根據(jù)經(jīng)驗一般情況下此類故障都是由系統(tǒng)漏氣引起。經(jīng)過多次試車后仍然無法再現(xiàn)故障，為了進一步確認系統(tǒng)是否漏氣，拆卸了兩個空氣彈簧用壓縮空氣加壓后放入水中無氣泡產(chǎn)生，可以確認空氣彈簧正常。重新思索客戶反映出現(xiàn)故障時間點，車子是在行車的情況下突然后橋下降了，說明故障不是簡單的漏氣引起。

檢查重點轉(zhuǎn)移至壓縮機，空氣彈簧的充氣和放氣是由分配電磁閥體控制的，如果電磁閥體關(guān)閉不嚴會導(dǎo)致空氣放氣。拆卸分配電磁閥檢查閥體有銹蝕的現(xiàn)象，如圖2所示，按壓內(nèi)部膜片發(fā)現(xiàn)上下運動不靈活，拆卸放氣閥體檢查情況也是一樣膜片運動不靈活，當(dāng)分配閥體和放氣閥體卡在打開位置時就會出現(xiàn)放氣的現(xiàn)象，初步判斷此車后部下塌由閥體引起。

┃圖2 閥體

更換空氣壓縮機，故障沒有再次出現(xiàn)。