揚(yáng)州/鐘超 張禮慶 薛友平

故障現(xiàn)象：本田鋒范事故車(chē)維修完畢后，終檢試車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)兩處故障：一是前霧燈不亮；二是關(guān)閉駕駛側(cè)車(chē)門(mén)后，左后、右前、右后門(mén)閉鎖電機(jī)來(lái)回連續(xù)跳動(dòng)兩三次。操作左前門(mén)中控手動(dòng)閉鎖開(kāi)關(guān)時(shí)，其他3個(gè)門(mén)閉鎖器無(wú)反應(yīng)，儀表上無(wú)異常指示燈亮，車(chē)頂燈正常，遙控器開(kāi)閉正常。

故障診斷：首先維修人員參照電路圖，對(duì)上述故障進(jìn)行了全面檢查，但一段時(shí)間故障仍然未得到排除，而且診斷思路進(jìn)入了誤區(qū)。

誤區(qū)在于維修人員把故障的焦點(diǎn)放在了G1前霧燈繼電器上，總在懷疑繼電器出了故障，但是換了一個(gè)新的繼電器后故障依舊。維修人員又懷疑S1和S2之間線(xiàn)路出現(xiàn)了斷路現(xiàn)象，于是短路S1、S2后前霧燈亮了，說(shuō)明S1與S2之間線(xiàn)路通路正常。

根據(jù)多年的電器維修經(jīng)驗(yàn)，可以肯定的是控制繼電器的G1信號(hào)源出現(xiàn)問(wèn)題，懷疑有三點(diǎn)：

①霧燈開(kāi)關(guān)；

②多路控制器；

③儀表臺(tái)下方的幾處搭鐵線(xiàn)。

根據(jù)從易到難的排除思路，我們首先檢查線(xiàn)路上所有相關(guān)的保險(xiǎn)絲1號(hào)、2號(hào)、9號(hào)。確定保險(xiǎn)絲良好后，我們按照以下思路開(kāi)始了故障排除。因?yàn)楹箪F燈是好的，其他小燈大燈變光都是好的，再加上該車(chē)只行駛了兩萬(wàn)多千米，霧燈組合開(kāi)關(guān)損壞的可能性很小，首先排除了霧燈開(kāi)關(guān)故障的可能性。使用了短接法，將前霧燈繼電器R20腳直接搭鐵，前霧燈亮起。到此為止可以確定前霧燈繼電器的信號(hào)源控制有故障，再加之中央門(mén)鎖控制的失靈（門(mén)鎖電機(jī)上下跳動(dòng)）極有可能是某處搭鐵線(xiàn)控制不良引起的一連串故障。診斷到此我們的最大懷疑點(diǎn)就是儀表臺(tái)下幾條搭鐵線(xiàn)，因?yàn)榇铊F線(xiàn)的好壞直接影響繼電器的主要信號(hào)源?？紤]到拆裝儀表臺(tái)有較大的工作量，按照我們的診斷思路決定先換一個(gè)多路控制器試試，出乎意料的是，當(dāng)換上多路控制器后，前霧燈的故障排除了，但門(mén)控的故障依舊。

當(dāng)駕駛側(cè)門(mén)關(guān)閉后，其他3個(gè)門(mén)同時(shí)伴有電機(jī)上下兩三次地來(lái)回跳動(dòng)。此時(shí)，我們對(duì)著電路圖仔細(xì)地研究了電路原理，手動(dòng)撥動(dòng)開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，其實(shí)就是個(gè)“+”“-”的電源信號(hào)。這個(gè)信號(hào)傳輸?shù)芥i塊單元總成（鎖塊上也有一個(gè)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)），再加門(mén)邊上的一個(gè)觸電開(kāi)關(guān)組成了一個(gè)完整的中控門(mén)鎖系統(tǒng)，如圖1所示。

整個(gè)系統(tǒng)不復(fù)雜，到底是哪一塊出了問(wèn)題呢？帶著疑問(wèn)我們繼續(xù)進(jìn)行了排查。

線(xiàn)路中出現(xiàn)了斷路情況，這種可能性有但是很小，因?yàn)樵撥?chē)為事故車(chē)，車(chē)輛損失在車(chē)頭前側(cè)，左前門(mén)是沒(méi)有動(dòng)過(guò)的，為了確保萬(wàn)無(wú)一失，我們先檢查了左前門(mén)與車(chē)身連接處的線(xiàn)束，有無(wú)折斷，經(jīng)檢查線(xiàn)束良好。

難道是鎖塊總成出現(xiàn)問(wèn)題？因?yàn)殛P(guān)閉駕駛側(cè)車(chē)門(mén)之后，操作手動(dòng)閉鎖開(kāi)關(guān)無(wú)反應(yīng)，我們懷疑是門(mén)鎖總成中的觸點(diǎn)損壞，為了排除我們的疑點(diǎn)，我們更換了新的鎖塊，但故障依舊。維修一度陷入了僵局，到底問(wèn)題出現(xiàn)在了什么地方呢？

如果出現(xiàn)在多路控制器上，但是更換以后仍有故障。是不是還是哪一處搭鐵線(xiàn)沒(méi)有固定好或者說(shuō)搭鐵線(xiàn)沒(méi)有固定呢？

按了按邊門(mén)開(kāi)關(guān)，聽(tīng)到其他門(mén)的電機(jī)有動(dòng)作?？梢钥隙ǖ氖牵盘?hào)和執(zhí)行是暢通的，故障還是出現(xiàn)在左前門(mén)鎖開(kāi)關(guān)到多路控制器這段線(xiàn)路上。是否插頭插的不牢固，還是插頭的針頭斷了或者是其他損壞，帶著這種疑問(wèn)，我們進(jìn)入了仔細(xì)的排查。

鎖塊總成→多路控制器的插腳是S18，對(duì)照完電路圖，我們尋找S18，仔細(xì)尋找著從左前門(mén)到儀表臺(tái)下方的線(xiàn)路，發(fā)現(xiàn)S18插頭意外地插到了靠近左前A柱下方的一個(gè)插頭上（如圖2所示），而且插頭的外形和形狀一樣，將其果斷拔下后，插入多路控制器的S18插頭上。再次關(guān)門(mén)，鎖閉，故障排除。

┃圖1 中控門(mén)鎖系統(tǒng)簡(jiǎn)圖

故障總結(jié)：故障排除前不要盲目去測(cè)試，更不要盲目去破壞線(xiàn)路，如切斷破皮，亂搭線(xiàn)路，因?yàn)橛泻芏嗑€(xiàn)路是幾處信號(hào)共用的通路，特別是現(xiàn)在很多高檔車(chē)上用到的CAN BUS信號(hào)。

┃圖2 插錯(cuò)位置

要仔細(xì)研究電路圖，分析其系統(tǒng)工作原理，分析可能的故障點(diǎn)，找到故障的突破口。

現(xiàn)在汽車(chē)電路有很多線(xiàn)路的顏色和插頭都是一樣通用的，在拆裝電器的時(shí)候，要適當(dāng)?shù)刈龊脴?biāo)記，減少很多的麻煩，不要看到插頭就亂連接，這是電路維修的大忌。