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（上海千年城市規(guī)劃工程設(shè)計股份有限公司，上海市201108）

0 引言

道路交叉口作為城市路網(wǎng)的“咽喉”，因車流、人流在此交匯、聚集，因而往往是城市道路交通擁堵及交通事故頻發(fā)之地。合理優(yōu)化的道路交叉口設(shè)計對于保障城市交通通行及提高城市交通安全性發(fā)揮著重要作用[1，2]。

1 道路交叉口設(shè)計的一般要點及常見問題

1.1 道路交叉口設(shè)計與道路交通流量相匹配

交通流量是道路交叉口設(shè)計的基本依據(jù)。當?shù)缆方徊婵谄矫娌贾眉敖煌ńM織缺乏對當前交通流量的合理評估及后期交通流量的前瞻性預(yù)估時，導致道路交叉口設(shè)計與交通流量不匹配，從而引起道路交叉口的車流擁堵。隨著我國城市化進程的持續(xù)快速發(fā)展，此類問題在老城區(qū)道路交叉口尤為顯著。此外，又因老城區(qū)城市道路可塑性較差，此類問題的解決一般較為棘手。因而，道路交叉口設(shè)計與具有合理前瞻性的道路交通流量相匹配就成為了一項關(guān)鍵性控制因素[3]。

1.2 道路交叉口渠化設(shè)計不合理

道路交叉口渠化，是指采用各種交通標識以及人流、車流交通導向設(shè)置，如通過渠化構(gòu)筑物布置、進出口車道和人行道布置、交通圍欄及其他隔離設(shè)施布置等，引導車輛和行人在道路交叉口完成各自所需的交通通行[4]。然而，當?shù)缆方徊婵谇O(shè)計缺乏規(guī)范性或合理性時，如過大或過小的轉(zhuǎn)彎半徑，復雜或混亂的渠化島平面布局，與行車要求不匹配的道路寬度，以及滯后、不齊全的渠化附屬設(shè)施布置等，均會對道路交叉口通行的流暢性和安全性造成不利影響。道路交叉口渠化設(shè)計的重要性主要體現(xiàn)在以下兩個方面：

（1）合理引導交通車輛按需求路徑行駛，高效有序地組織車流通過道路交叉口，在有限渠化島面積上挖掘道路交通通行資源的最大化；

（2）最大程度確保行人和非機動車通行安全，降低與車流的交叉通行，減少交通隱患。

道路交叉口渠化設(shè)計應(yīng)根據(jù)上述原則要求，最大限度挖掘有限道路空間上交通的流暢性和安全性需求[5]。

1.3 城市道路交叉口豎向設(shè)計不合理

交叉口豎向設(shè)計的合理性既涉及到車輛行駛平順的舒適度，又涉及到交叉口路面排水順暢、不出現(xiàn)交叉口積水而影響通行能力的問題，同時，交叉口豎向設(shè)計還對后期規(guī)劃道路的縱坡順接產(chǎn)生重要影響?，F(xiàn)實中道路交叉口豎向設(shè)計往往對以下設(shè)計原則考慮不充分：

（1）倘若道路交通等級不一致，應(yīng)首先確定主干道路，主干路雙向坡沿道路方向全線布置并在道路交叉口保持不變，次干路在主次干路連接區(qū)間進行坡道過渡處理，并在主次干路連接斷面上與主干路縱坡保持一致；

（2）倘若道路交通等級一致，在確保道路交叉口每條道路縱坡相同的前提下，在道路交叉口連接區(qū)間進行各道路橫坡微調(diào)，從而滿足道路交叉口的平順要求；

（3）道路交叉口豎向設(shè)計時應(yīng)進行雨水分流，即進口道與出口道雨水各自沿橫坡分流，且避免在道路交叉口區(qū)間內(nèi)形成路面低洼，從而引起漬水；

（4）道路交叉口連接區(qū)域內(nèi)每條道路按縱橫向坡度要求逐漸過渡，應(yīng)保證交叉口處的平順，且交叉口處的縱橫向坡度不得大于道路外線的橫向坡度。

道路交叉口豎向設(shè)計應(yīng)充分考慮上述原則，以確保車輛行駛平順的舒適度及排水排污的順暢性，避免坑道或者路面漬水影響道路交叉口交通通行[6]。

2 道路交叉口渠化的設(shè)計要點及改造分析

2.1 道路交叉口的面積控制

道路交叉口面積并非越大越好，應(yīng)以在滿足通行要求的前提下在最短的時間內(nèi)通過交叉口為面積控制的基本準則。當交叉口面積較大時，車輛或人行等候線可選擇布置在靠交叉口中心的位置。此類情況下，等候線在道路交叉口中心的極限位置，是從側(cè)向道路邊緣的延長線預(yù)留一臺車的位置往外作為行人過街橫道的位置[7]。行人過街橫道向外平移的量需根據(jù)交叉口的進口車道數(shù)以及右轉(zhuǎn)車交通量的不同進行因地制宜的調(diào)整。需要提出的是，對于視線不好的道路交叉口，不宜恪守這一設(shè)置原則，否則會適得其反。圖1為道路交叉口設(shè)置分流島示意圖。

圖1 道路交叉口設(shè)置分流島示意圖

同時，當拐角半徑過大時，左右轉(zhuǎn)車的速度容易加快，車輛在交叉口內(nèi)的行駛不穩(wěn)定，應(yīng)避免此類現(xiàn)場的產(chǎn)生。圖2為優(yōu)化交叉口車道拐彎半徑示意圖。

圖2 優(yōu)化交叉口車道拐彎半徑示意圖

2.2 道路交叉口分岔道數(shù)量控制

新建道路交叉口岔數(shù)不應(yīng)多余4岔，遵循該原則因有如下考量：

（1）4岔以上的道路交叉口交通組織相對復雜得多；

（2）因交通組織更加復雜，4岔以上的道路交叉口發(fā)生交通阻塞和交通事故的概率會有較大程度的增加[8]。

倘若在4岔十字道路交叉口新建一條通道，如圖3所示，會導致該道路交叉口各交叉統(tǒng)計指標急劇增加，使得該道路交叉口交通組織變得極為復雜。不同交叉口型式交叉口的交叉、分流、合流點數(shù)見表1。

表1 不同交叉口型式的交叉、分流、合流數(shù)量統(tǒng)計

因此，將4岔以上的道路交叉口改為4岔及以下，是對道路交叉口渠化設(shè)計的基礎(chǔ)性改良。這種改良是將一條或一條以上道路從交叉口處削除，使之與交叉口以外的道路區(qū)間相交叉。圖4為多岔道道路交叉口分叉改造示意圖。

2.3 交叉口交通信號燈相位數(shù)控制

對于多岔交叉口，需處理的交通流量較多。一個相位中的綠燈信號時間往往變短，這樣就容易引起交叉口的堵塞。對于多岔交叉口，應(yīng)考慮最大用4相位來處理設(shè)計相位方案。采用上述的改良方案，一般均能用4相位來處理。圖5多岔道道路交叉口相位改造示意圖。

圖4 多岔道道路交叉口分叉改造示意圖

圖5 多岔道道路交叉口相位改造示意圖

2.4 交叉口進出口車道布置

道路交叉口進口道的車道數(shù)需不大于出口道的車道數(shù)，如果交叉口進口道直進車道數(shù)是3，則直進方向的出口道也需要3車道以上。

無論是新建道路交叉口還是已有交叉口的改良，只要在交叉口有左轉(zhuǎn)車，就應(yīng)設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道。在交叉口內(nèi)，如果左轉(zhuǎn)車由于對向的直行車而停止，則后續(xù)車為了避免受阻就不得不進行車道變更，因此將導致交叉口的通行能力下降，發(fā)生交通阻塞，或誘發(fā)事故等問題。為了避免此影響，基本思路是將左轉(zhuǎn)交通與直行交通分離，即設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道。

當右轉(zhuǎn)交通為主流交通時，或者橫過人行道者非常多，右轉(zhuǎn)交通也非常多時，因設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道，即只有在右轉(zhuǎn)車的影響很大時才設(shè)置。當高等級的道路連接到交叉口上時，如城市過境道路連接到交叉口上時，右轉(zhuǎn)彎車的行走速度往往較快，此時，應(yīng)在交叉口設(shè)置右轉(zhuǎn)車專用車道，有減速車道的功能，可設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道。

3 結(jié)語

首先，本文對城市道路交叉口設(shè)計中的一般要點進行分析，提出道路交叉口設(shè)計與具有前瞻性的交通流量相匹配的問題，論述了道路交叉口平面設(shè)計的的技術(shù)原則，以最大限度挖掘有限道路空間上交通的流暢性和安全性需求，論述了道路交叉口豎向設(shè)計的技術(shù)原則，以確保車輛行駛平順的舒適度及排水排污的順暢性。

其次，本文重點分析了道路交叉口渠化設(shè)計的技術(shù)要點及改造方案，提出需從道路交叉口面積、道路交叉口分岔數(shù)量、道路交叉口信號燈相位數(shù)量、交叉口進出口車道布置等幾個方面對道路交叉口設(shè)計進行優(yōu)化和改造，以確保道路交叉口設(shè)計的合理性及交通通行的流暢性。

[1]黃興安.公路與城市道路設(shè)計手冊[M].北京.中國建筑工業(yè)出版社，2004.

[2]候光旭.人性化慢行交通系統(tǒng)的構(gòu)建[J].城市道路與防洪，2014（4）:49-53.

[3]徐家鈺.城市道路設(shè)計[M].北京：中國水利水電出版社,2005.

[4]CJJ 152-2010，城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程[S].

[5]楊曉光,白玉,馬萬經(jīng)，等.交通設(shè)計[M].北京:人民交通出版社，2010.

[6]關(guān)宇馳,李開迪.淺談平面交叉口設(shè)計[D].西安:長安大學,2012.

[7]李紅波.城市道路平面交叉口綜合分析研究[R].山西:山西省交通科學研究院,2010.

[8]曲麗敏.城市道路平面交叉口渠化設(shè)計要點分析[R].深圳:深圳市西倫土木結(jié)構(gòu)有限公司,2011.