張瑞婷

中國中元國際工程有限公司 北京 100089

正文：

一、前言

民航局數(shù)據(jù)顯示，我國航空運輸總周轉(zhuǎn)量和貨郵運輸量自從2010年以來都保持強勁的增長態(tài)勢。與航空貨運量增長密不可分的航空貨運設施在持續(xù)地擴大建設與不斷完善。作為航空貨運設施的核心，航空貨運站的規(guī)劃與設計也是保證航空貨運流程高效、順暢的重中之重。

二、法蘭克福機場FCS貨運站概述

（一）、法蘭克福機場航空貨運城

法蘭克福機場2018年貨郵吞吐量為217.6萬噸，位居世界機場貨運吞吐量排名13位。法蘭克福航空貨運城是全球10大貨運樞紐之一，由北貨運區(qū)和南貨運區(qū)組成。北貨運服務區(qū)主要以租賃的方式交給基地公司漢莎航空運營。南貨運區(qū)擁有一個貨運中心，主要運營商為法蘭克福機場貨運服務有限公司(FCS)，主要服務包括航空郵件中心(ACF)、動物休息室、鮮腐中心（年處理量10萬噸）、快件服務區(qū)及FCS貨運站（提供全面貨運服務）。

（二）、FCS貨運站

FCS貨運站呈 “錯位一字型”布置，貨運站北側(cè)為空側(cè)區(qū)域，呈“一字型”大開面面向機坪，緊鄰機坪；南側(cè)為陸側(cè)區(qū)域，陸側(cè)區(qū)域隨地塊形狀呈 “錯位一字型”布局。FCS貨運站年處理能力為62萬噸，建筑面積約44000平方米，其中，危險品庫的面積約2000㎡，溫度在2～8℃之間的冷庫面積約約400㎡，溫度在15～25℃之間的藥品中心的面積約312㎡。陸側(cè)收、發(fā)貨站臺的進深約15m，方便在站臺上進行理貨作業(yè)。站臺高度約1m，部分提升門前配有調(diào)平臺設施，有3組可側(cè)方卸貨的站臺。陸側(cè)有90多個提升門作為出港收貨口和進港發(fā)貨口，其中出港區(qū)域有1條集裝板/箱直通通道，通過輥道輸送機直接將貨物從站臺上運送到空側(cè)提升門處。

三、FCS貨運站與國內(nèi)機場航空貨運站設計的對比分析

FCS貨運站在工藝流程及工藝設備選用等方面與我國航空貨運站的工藝流程及設備選用基本相同，均符合IATA規(guī)定。然而，由于各國的建設規(guī)范及管理規(guī)定不同，在進出港區(qū)域劃分、安防要求、危險品庫布局及海關監(jiān)管等方面存在些許差異，貨運站的平面布局因此而不同。

（一）、進出港區(qū)域劃分

我國的航空貨運站進、出港之間需要嚴格的劃分，進、出港區(qū)域之間不可以有貨物的流通，一般以圍網(wǎng)形式劃分。采用圍網(wǎng)劃分既能實現(xiàn)物理隔離，由于拆改相對簡單，又可根據(jù)進出港業(yè)務比例的改變而進行柔性調(diào)整。

FCS貨運站東側(cè)部分為出港區(qū)域，西側(cè)部分為進港區(qū)域，進出港區(qū)域沒有分隔，在進港貨物較多時，進港貨物可暫存在出港區(qū)域內(nèi)，作業(yè)人員依靠貨物上的標識顏色的不同快速區(qū)分進出港貨物。

（二）、安檢方面

1 我國航空貨運站

根據(jù)《民用運輸機場安全保衛(wèi)設施》(MH/T 7003-2017)，國內(nèi)航空貨運區(qū)為處理航空貨物( 含郵件和快件) 所提供的區(qū)域，包括貨運公共區(qū)、貨物安檢區(qū)、貨物存放區(qū)。以空防圍網(wǎng)為界，圍網(wǎng)外為貨運公共區(qū)，圍網(wǎng)內(nèi)為貨物安檢區(qū)和貨物存放區(qū)。圍網(wǎng)( 墻) 高度不低于2.5m。貨運站貨運區(qū)由貨運公共區(qū)、貨物安檢區(qū)和貨物存放區(qū)組成。以空防圍網(wǎng)為界，圍網(wǎng)外為貨運公共區(qū)，圍網(wǎng)內(nèi)為貨物安檢區(qū)和貨物存放區(qū)。

設置工作人員安檢出入通道，嚴格控制進入空側(cè)的人員，防止無關人員進入機場控制區(qū)域。工作人員通道的設計也需滿足《民用運輸機場安全保衛(wèi)設施》(MH/T 7003-2017)的要求。

2 FCS貨運站

貨物安檢通道：與我國的航空貨運站不同的是，大部分進入FCS貨運站的出港貨物是已經(jīng)完成安檢的，安檢工作主要由代理人完成。一般采用信用制度，如果發(fā)現(xiàn)由某個代理人安檢的貨物出現(xiàn)安全問題，會給予這個代理人很嚴重的懲罰措施。因此，在FCS貨運站內(nèi)的出港區(qū)域沒有設置很多安檢機，只有兩臺安檢機作為特殊貨物安檢的使用。此外，空陸側(cè)的劃分即以陸側(cè)的門為界，貨物從卡車卸下，進入陸側(cè)的門即視為進入空側(cè)區(qū)域。

人員安檢通道：與我國航空貨運站不同的是，進入FCS貨運站的人員不需要經(jīng)過安檢。雖然進入貨運站的人員不需要安檢，但是還是設有專門的人員進出的門和通道。進入貨運站的人需要帶著證件，并且在貨運站內(nèi)一直會有工作人員巡視檢查，如發(fā)現(xiàn)沒有證件的人員進入貨運站，會采取相應的措施。

（三）、危險品庫

國際航空運輸協(xié)會（IATA）中提出：貨運站處理特殊貨物的特殊設施需要根據(jù)特殊標準進行特殊選址和施工。最重要的設施包括存儲放射性貨物的放射性物品儲藏室及危險品儲運區(qū)等。諸如易燃、易爆、腐蝕和放射性材料等危險品應根據(jù)IATA（國際航空運輸協(xié)會）的規(guī)定以及當?shù)貒鴥?nèi)規(guī)定進行搬運和儲存。

1 我國機場的危險品庫

因特殊原因不能及時出港或進港的危險物品暫存在危險品庫。危險品庫負責航空危險品的地面運輸及存儲、收發(fā)作業(yè)，存儲航空承運的9類危險品，（不含三、四項）。危險物品分為易爆物品、易燃固體、易燃氣體、易燃液體、氧化物品、有毒物品、放射物品、腐蝕物品及其它物品共9類。

（1）平面布局：按照不同物品類別及危險性分隔間存放的原則，分別設置存放間。危險品庫除放射物品間外，其它各存放間可以存放整ULD的危險物品，危險品存放在拖車上。危險品庫裝卸搬運化學危險品必須使用經(jīng)專業(yè)部門鑒定合格的有相應防火防爆性能的工具及器械。

（2）危險品庫管理：危險品庫附近設置管理室，負責危險品庫的日常管理工作。危險品庫和管理室在貨運區(qū)內(nèi)一般獨立成區(qū)，便于管理。

（3）安全措施：危險品庫的面積及與其它建筑物之間的距離符合《建筑設計防火規(guī)范》中的有關規(guī)定，保證建筑的泄爆面積，并且滿足疏散要求。危險品庫建筑要防爆，在同一隔間內(nèi)不同物品要分區(qū)存放，并留有安全通道。散發(fā)易燃物品蒸汽的存放間配備可燃氣體濃度檢漏儀及報警裝置，并定時檢測，設置機械通風。各存放間內(nèi)應設置溫、濕度表，按時觀測，記錄，防止化學危險品因溫、濕度變化而發(fā)生危險。

2 FCS的危險品庫

（1）平面布局：FCS貨運站的危險品庫在貨運站內(nèi)，一共有5個危險品儲存間，每個危險品儲存間的面積約84㎡。此外，還有3個單獨的房間存放輻射品作為輻射品儲存間，每個輻射品存儲間的面積約15㎡。

（2）危險品庫管理：危險品庫旁邊設置有專門的危險品接收辦公室，危險品庫所有的管理人員都需經(jīng)過培訓，為貨運代理提前進行危險品檢查，減少拒接貨物進入貨站。

（3）安全措施：每間庫內(nèi)都具有人員逃生門。當發(fā)生爆炸或者著火時，人員逃生門開啟，對應的防火門關閉。

綜上，F(xiàn)CS貨運站內(nèi)的危險品庫與我國航空貨運的危險品庫的設計、危險品的運輸技術細則均符合國際航空運輸協(xié)會（IATA）要求，由于各個國家的設計規(guī)范不同，建筑形式及平面布局存在差異。

（四）、海關監(jiān)管模式

1 我國航空貨運站

根據(jù)機場功能分區(qū)規(guī)劃原則及海關集中監(jiān)管原則，我國航空貨運區(qū)分別設置在機場相應國際、國內(nèi)功能分區(qū)內(nèi)，兩區(qū)之間設有海關圍網(wǎng)分隔。

2 FCS貨運站

FCS貨運站內(nèi)國際作業(yè)區(qū)和國內(nèi)作業(yè)區(qū)沒有嚴格的分界隔離，在貨運站內(nèi)平面布局上會區(qū)分國內(nèi)貨物存放區(qū)和國際貨物存放區(qū)。

四、結論

綜上，本文以法蘭克福機場的FCS貨運站作為國外貨運站的代表，與我國的航空貨運站的設計進行對比分析得出：由于各國的安檢管理規(guī)定、海關監(jiān)管規(guī)定及設計規(guī)范不同，航空貨運區(qū)的規(guī)劃及航空貨運站內(nèi)貨運設施的布局以也會存在差異。因此，在進行我國的航空貨運區(qū)規(guī)劃、航空貨運站設計時，不能單純的將單位面積處理能力等指標進行對比或者類推分析，必須結合我國航空貨運的工藝流程、管理規(guī)范及貨運站內(nèi)的操作習慣等特點進行航空貨運區(qū)的規(guī)劃和航空貨運站設計，同時可借鑒國外航空貨運站的優(yōu)勢。