牛少庚

摘 要：近年來我國(guó)高速公路建設(shè)里程不斷增多，高速公路建設(shè)范圍不斷擴(kuò)大，這也為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活的改善創(chuàng)造了良好條件。而隨著高速公路建設(shè)向地形復(fù)雜地區(qū)的不斷延伸，高速公路施工難度也在不斷加大，在一些山地、峽谷、河流區(qū)域，高速公路建設(shè)通常會(huì)選取建設(shè)橋梁通過這些位置，有效縮短行駛里程和復(fù)雜程度。這種建設(shè)方式也導(dǎo)致路橋過渡段數(shù)量不斷增多，過渡段建設(shè)難度也在不斷加大。路橋過渡段處理不善很容易導(dǎo)致過渡段出現(xiàn)破損和平整度不達(dá)標(biāo)等問題，這一方面影響到高速公路的正常使用與后期維護(hù)，另一方面高速公路車輛行駛速度較快，這也可能導(dǎo)致車輛出現(xiàn)行駛危險(xiǎn)或影響到乘坐舒適性。本文圍繞高速公路路橋過渡段技術(shù)處理措施展開研究。

關(guān)鍵詞：高速公路；路橋過渡段技術(shù)；處理措施

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.10.205

1 高速公路路橋過渡段問題產(chǎn)生原因

高速公路的路橋過渡段是病害高發(fā)區(qū)域，經(jīng)常出現(xiàn)過渡段不平、使用壽命短、維修頻率高等問題，很多車輛在駛?cè)脒@個(gè)區(qū)域后會(huì)出現(xiàn)不同程度的橋頭跳車現(xiàn)象，這嚴(yán)重威脅到高速公路行車安全，也會(huì)導(dǎo)致駕乘人員不適感增加。而造成這些問題的原因相對(duì)復(fù)雜，具體可以分為如下幾點(diǎn)：

1.1 設(shè)計(jì)方面原因

在進(jìn)行路橋過渡段施工前，勘測(cè)人員首先要對(duì)路橋過渡段周邊區(qū)域的地質(zhì)情況進(jìn)行勘測(cè)，特別是要深入了解地面內(nèi)部的軟基范圍，進(jìn)而采取有效措施進(jìn)行路面加固處理。在實(shí)際執(zhí)行過程中，部分勘測(cè)人員未能按照要求展開足夠深入的探測(cè)，軟基情況把握不準(zhǔn)確，這就會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)人員無法獲得最為準(zhǔn)確地測(cè)試數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)參數(shù)存在偏差。而部分設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中所選取的計(jì)算參數(shù)與實(shí)際情況之間存在差異，特別是未能嚴(yán)格按照實(shí)際情況選取設(shè)計(jì)參數(shù)，這些都會(huì)導(dǎo)致過渡段設(shè)計(jì)無法充分滿足使用需要。另外搭板設(shè)計(jì)是路橋過渡段不均勻沉降問題解決的一個(gè)重要措施，它能夠在一定程度上解決過渡段存在的危害，但是在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員卻并未能保持足夠重視，這也導(dǎo)致過渡段問題更加嚴(yán)重。

1.2 施工方面原因

在高速公路施工過程中，當(dāng)路面鋪設(shè)完畢后，壓路機(jī)會(huì)對(duì)整個(gè)路面進(jìn)行壓實(shí)處理，使得高速公路路面能夠快速進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)，有效避免后期使用過程中出現(xiàn)問題。路橋過渡段的實(shí)際狀況較為復(fù)雜， 路面和橋面的銜接存在表面材料差異與基層差異，壓路機(jī)很難徹底碾壓到位，這就非常容易導(dǎo)致橋臺(tái)的填料無法有效壓實(shí)，部分填土?xí)谑褂眠^程中逐漸下沉，在施工過程中這個(gè)問題未能得到有效解決則會(huì)導(dǎo)致后期使用工程中快速暴露出來。橋頭路堤處于天然地基上，只有良好的人工處理才能夠有效避免異常形變，特別是路基在長(zhǎng)期使用和車輛碾壓作用下非常容易出現(xiàn)沉降，而橋面的這個(gè)過程則相對(duì)比較緩慢。而這變形速度的不均勻會(huì)導(dǎo)致過渡段會(huì)逐漸出現(xiàn)不平整現(xiàn)象。在建設(shè)過程中，路橋過渡段是施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)區(qū)域，施工人員如果不能使用有效措施進(jìn)行處理則可能會(huì)導(dǎo)致問題快速暴露出來，但是在實(shí)際施工過程中，很多施工單位未能掌握有效的過渡段處理技術(shù)，影響到整體施工順利進(jìn)行，而有些施工單位未能意識(shí)到過渡段處理的重要性，這也導(dǎo)致施工過程存在不穩(wěn)定隱患。

2 高速公路路橋過渡段的技術(shù)處理措施分析

橋梁本體與路基之間在下沉速度方面存在顯著差異，另外兩者的剛度也存在明顯差異，這就會(huì)導(dǎo)致橋梁和路基因?yàn)樾巫兒臀灰扑俣鹊牟町惗霈F(xiàn)不平衡現(xiàn)象，影響到橋梁的正常使用。針對(duì)這種情況，采取加大路基強(qiáng)度的方式能夠有效減少路基沉降，使得路橋過渡段保持更加穩(wěn)定的狀態(tài)，具體措施主要有以下幾種：

2.1 多級(jí)粗粒料填筑

路堤自身存在壓縮性，在經(jīng)過加工并投入使用后，路堤會(huì)逐漸因外力作用而出現(xiàn)壓縮形變，出現(xiàn)這種現(xiàn)象與路堤建筑過程中所使用的材料存在直接聯(lián)系。而為了有效減少形變，我們可以盡量多使用一些不易發(fā)生形變的粗粒料。例如碎石、水泥石灰、混凝土等等，這些材料的特性比較穩(wěn)定，在外力作用下也不會(huì)出現(xiàn)過多形變，有利于路橋施工順利進(jìn)行。這種方式的目標(biāo)非常明確，主要是為了利用粗粒料物理特性穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)來減少路基壓縮性，同時(shí)在填充過程中會(huì)采用多級(jí)填充技術(shù)，確保路基能夠被充分壓實(shí)，在完成填充施工后進(jìn)一步進(jìn)行檢查，確保路基能夠滿足建筑標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)要求。

2.2 加筋土路堤法

這種方式在路橋過渡段區(qū)域埋填一定數(shù)量的加筋材料，這就能夠有效提升過渡段的剛度，同時(shí)也有能夠?yàn)檫^渡段提供一定的強(qiáng)度支撐，路基能夠承受更多壓力與重力作用，不會(huì)輕易出現(xiàn)形變。在施工過程中，設(shè)計(jì)人員首先要明確所使用材料的種類和數(shù)量，施工人員根據(jù)設(shè)計(jì)要求展開施工，這種方式能夠大大改善過渡段變形問題，確保車輛正常穩(wěn)定通行。

2.3 輕型材料填筑法

粗粒料的填充雖然能夠在一定程度上緩解過渡段沉降速度差異所導(dǎo)致的形變問題，但是粗粒料本身質(zhì)量較重，地基會(huì)承受著更大的壓力，在經(jīng)過長(zhǎng)期使用后很容易出現(xiàn)更大的沉降問題。針對(duì)這種情況，近年來一種輕型材料填筑法可以有效改變這種情況，輕型材料的運(yùn)用有效減少了填料自身對(duì)地基的作用力，又能夠有效滿足過渡段施工需求，在使用過程中技術(shù)難度較低，施工工期較短，大大改善了過渡段技術(shù)處理問題。目前最常使用的輕型材料包括聚苯乙烯泡沫材料、泡沫水泥砂漿、粉煤灰等等，輕型材料的良好力學(xué)強(qiáng)度和物理特性使其具有更加廣泛的應(yīng)用空間。

3 總結(jié)

高速公路路橋過渡段是危害和問題高發(fā)區(qū)域，這將會(huì)對(duì)高速公路的正常使用產(chǎn)生很多不良影響。而造成高速公路路橋過渡段問題的原因是多種多樣的，我們必須要根據(jù)問題產(chǎn)生原因展開具體分析，采取最有效的技術(shù)手段進(jìn)行處理，有效提升路橋過渡段的穩(wěn)定性與可靠性。

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