文/于曉源

不管是“美團打車”還是滴滴等網(wǎng)約車平臺，如何增加用戶黏度和挖掘用戶價值才是網(wǎng)約車未來競爭的關(guān)鍵。

近期，有關(guān)“美團打車”進入北京的消息成為媒體關(guān)注的熱點，不過，受制于網(wǎng)約車許可證牌照尚未落地，“美團打車”入京暫緩，北京地區(qū)的消費者所期待的“網(wǎng)約車”大戰(zhàn)還未擦出任何“火花”，就被擱淺。

美團入局網(wǎng)約車

隨著社會的發(fā)展和人口的遷移，一線城市的用車需求進一步釋放，打車軟件也應(yīng)運而生。早有業(yè)內(nèi)人士發(fā)文認為，這一領(lǐng)域是一個非常巨大的市場。

2016年8月滴滴打車成功合并優(yōu)步打車后，在中國網(wǎng)約車平臺上可算得上是打車企業(yè)的“龍頭老大”，根據(jù)公開的約單量來看，“易到打車”“神州專車”“首汽約車”等網(wǎng)約車平臺雖然投入大量資金參與這場競爭，但占據(jù)的市場份額不多。

根據(jù)公開的資料顯示，到目前為止，滴滴平臺的日訂單量約達2000多萬單。滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維也曾公開表示，現(xiàn)如今在全球范圍內(nèi)，每三次使用平臺類軟件打車服務(wù)的有兩次就發(fā)生在中國。

就在去年2月，美團APP上出現(xiàn)了一個“打車”的小標志。在美團試點了將近10個月的時候，美團便正式開始推出分時租車業(yè)務(wù)。

經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，截止到2017年12月，美團打車正式成立了打車事業(yè)部，且日訂單量約達10萬單；12月末，美團在包括北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等全國七大城市正式上線打車接口。在這樣的速度與成效下，美團更是公開主動表態(tài)，這才有目前開始推進北京市網(wǎng)約車許可證的申請。

對于美團此舉，沐森（北京）文化發(fā)展有限公司董事長范娜告訴《新產(chǎn)經(jīng)》，“美團從餐飲和外賣等行業(yè)跨入到網(wǎng)約車這個領(lǐng)域，是有很多優(yōu)勢的，擁有龐大用戶數(shù)量。例如，在美團訂餐就送打車優(yōu)惠券，其業(yè)務(wù)的延伸性非常好，且布局也很廣泛，這樣的一個用戶基量還是很可觀的?！?/p>

落地暫受阻

去年3、4月份，美團打車已經(jīng)在南京開始上線運營，此后美團為全國范圍發(fā)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)積極在做準備，一整年的“思考”，去年年末宣布在北京、上海等七大城市開始布局。

官方團隊通過廣大用戶注冊的數(shù)量來看，表示美團打車業(yè)務(wù)將在1月12日正式落地，但是，實際上到了今天美團出行北京站還仍未開啟。一位不愿具名的美團內(nèi)部員工告訴《新產(chǎn)經(jīng)》，“美團打車其實早考慮到進入北京上線開始使用，但北京有關(guān)部門具體與美團約談過，而美團打車也將會依照法律法規(guī)來發(fā)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，絕對不會在沒有獲得許可的情況下就違規(guī)開展打車業(yè)務(wù)，所以美團打車在北京還需‘旅行’一段時間?！边@就導(dǎo)致了原定的上線時間未能如期達到。

在業(yè)內(nèi)人士看來，美團點評的核心是，提供基于位置服務(wù)的生活需求，衣食住行都是高頻的消費需求，也有巨大的空間。

根據(jù)媒體報道，去年10月，美團點評宣布完成新一輪40億美元融資。緊接著宣布升級組織架構(gòu)，成立出行事業(yè)部。在原有的餐飲、到店綜合、酒店旅行三駕馬車基礎(chǔ)上，全面升級成為到店、到家、旅行、出行四大 LBS 場景。

出行打車是美團生態(tài)體系的重要一環(huán)。據(jù)悉，美團打車的具體服務(wù)將包括快車、舒適車、豪華車、商務(wù)車多種車型，與滴滴的分類幾乎雷同。因此，服務(wù)管理將會成為未來與滴滴競爭的核心。

所以，在業(yè)內(nèi)人士看來，落地受阻只是暫時的，美團打車勢在必行。

未來前景如何

有媒體報道稱，南京上線美團打車的時候，打車每單平均補貼在10元以上，而且司機每完成整5單就會有不同的獎勵，5單會獎勵25元，10單獎勵50元，15單獎勵100元，20單獎勵150元。遠不止這些，在高峰時期還會有翻倍獎，不同的時段有滿單獎，還有各類寒冬辛苦獎等等。由此可見，此次獎勵力度非常大，這還只是針對于司機端而言；對于乘客而言，登錄美團打車后的首單僅僅需支付1分錢就可以出行，同時還會有包含3張無門檻的新人打車券，金額約10元左右。粗略地算一下，在南京，美團打車每天的補貼就約達200多萬元。

“我聽說了美團上線打車服務(wù)平臺的事了，知道了補貼的數(shù)額后，也想在南京租個車干幾年，之前一直沒有去就是聽說會在北京上線，等了好久沒有音訊。其實單看補貼就很吸引人，還有平臺的傭金也很有誘惑力，美團打車每單對我們司機端來說抽取的平臺傭金是8%，相比于滴滴高達20%的抽成來說，很誘人吧?！币晃槐本┑蔚蔚乃緳C周先生告訴《新產(chǎn)經(jīng)》。

不難看出，在滴滴平臺，不少的司機感受是工作時間越來越長，且有時候平臺派單過于遠，乘客的總路程不到3公里，而派完單去接乘客需要2公里多，確實在收入上越來越低。明顯跟原先有很大差距。“相同的距離，原先我能跑出的價格在現(xiàn)在只能跑出原先價格的7折，抽成有點多，這樣的話平臺給予的獎勵就很難完成，短途的訂單基本沒什么賺的地方?！辈簧偎緳C抱怨道。

有業(yè)內(nèi)人士對此分析道，其實，不論是共享單車還是網(wǎng)約車平臺，都是靠前期大額燒錢來抓住用戶，把用戶黏住，讓用戶依賴，在技術(shù)層面上并沒有形成一個真正構(gòu)架。而是通過燒錢來搶占自身在市場的份額，但是這樣的方式已經(jīng)“大白于天下”，這種模式很可能會被模仿。

不過，對于這一點，上海已經(jīng)給美團打車提前用了“預(yù)防針”。據(jù)上海當?shù)孛襟w報道，上海市交通委1月19日上午已與網(wǎng)約車平臺“美團打車”所屬的上海路團科技有限公司召開政策宣傳溝通會議，其中明確要求該平臺所有注冊車輛和人員必須均獲得上海市網(wǎng)約車相關(guān)經(jīng)營許可證件，且不得以低價競爭方式擾亂客運市場。

范娜認為，“其實有很大的可能是，先進軍網(wǎng)約車市場，在通過用戶的基量大小來決定是否再拓展其他業(yè)務(wù)，現(xiàn)如今都提倡環(huán)保出行，綠色城市，提出智能電動汽車以及共享電車分時租賃等?，F(xiàn)在的出行方式無非就是地鐵、公交、出租車加上共享汽車、單車等，而網(wǎng)約車平臺后續(xù)還可能將推出其他技術(shù)型的出行方式，而這些將會構(gòu)成未來最主要的出行模式?！?/p>