朱智慧 李銘 王慶豐

摘 要：當(dāng)前世界現(xiàn)代造船企業(yè)普遍認(rèn)同，采用預(yù)先舾裝的概念可以縮短船舶建造周期，并可節(jié)省大量費(fèi)用，根據(jù)船廠基礎(chǔ)設(shè)施的可用性而獲得其他好處。在船舶舾裝的過(guò)程中可以采用不同的舾裝方法，確保舾裝的質(zhì)量。本文對(duì)船舶舾裝設(shè)計(jì)的概念、方法等進(jìn)行了研究，希

關(guān)鍵詞：船舶；舾裝設(shè)計(jì)；質(zhì)量；技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)和船舶生產(chǎn)要求的提高，造船模式日益發(fā)展和完善，以大規(guī)模定制為基礎(chǔ)的必然趨勢(shì)。船舶舾裝控制是現(xiàn)代造船模式的關(guān)鍵技術(shù)之一，確保這一過(guò)程的質(zhì)量非常重要。為此，本文研究并討論了船舶舾裝控制的方法。這些研究有助于提高船舶舾裝過(guò)程中的生產(chǎn)效率和資源管理水平，對(duì)整個(gè)造船企業(yè)生產(chǎn)效益具有重要意義。

一、船舶舾裝的概念

在制造船體模塊之前，假定位于船舶的特定區(qū)域中的裝備部件（機(jī)器、管道、座椅結(jié)構(gòu)等）被完全組裝成不同單元，并且當(dāng)船體模塊制成時(shí)將該單元直接安裝在船舶中的所需位置。 在此過(guò)程中，鋼結(jié)構(gòu)和機(jī)器裝備單元是同時(shí)開發(fā)的，而不是采用傳統(tǒng)工藝進(jìn)行分步開發(fā)，其中機(jī)器和裝備僅在船體完整安裝后才安裝。這個(gè)過(guò)程實(shí)際上有助于減少建造船舶所需的周期時(shí)間。

二、船舶舾裝技術(shù)的重要性

以科學(xué)管理為重點(diǎn)，以中間產(chǎn)品為重點(diǎn)，現(xiàn)代造船是指通過(guò)生產(chǎn)計(jì)劃，加強(qiáng)對(duì)船舶制造過(guò)程中的人員、物料、任務(wù)和信息的管理、普遍裝配船舶通道操作和有序時(shí)間。它是以系統(tǒng)化生產(chǎn)設(shè)計(jì)和科學(xué)管理為基礎(chǔ)，通過(guò)舾裝模式的結(jié)合實(shí)現(xiàn)區(qū)域造船模式。其核心是舾裝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和管理的整合。需要使舾裝設(shè)計(jì)和管理符合現(xiàn)代造船理念。也就是說(shuō)，舾裝是集中供應(yīng)和操作的基本單元，所有的半成品都是根據(jù)不同操作階段的要求，通過(guò)舾裝設(shè)計(jì)方法的有序組合來(lái)獲得。因此，舾裝是造船業(yè)的基本運(yùn)作單元，是解決船舶制造問題，如何合理組織等問題的必備手段。結(jié)果表明，有效的舾裝設(shè)計(jì)控制方法是實(shí)施現(xiàn)代造船模式的重要途徑。

三、成組技術(shù)

成組技術(shù)的基本原理及到識(shí)別產(chǎn)品的細(xì)分，由相同的過(guò)程和操作集生成的。

在船舶機(jī)艙區(qū)域，一個(gè)單元可以看作是一個(gè)機(jī)械部件，包括連接閥座和連接管道。建造這樣一個(gè)單元所需要的工作，將類似于在機(jī)艙區(qū)域建立許多相似的單元所需要的工作。因此，成組技術(shù)包括識(shí)別臨時(shí)產(chǎn)品或所謂的單元，這些單元可以由相同類型的過(guò)程來(lái)處理。

成組技術(shù)在船舶建造中的應(yīng)用根據(jù)建造和建造各分部所需工作進(jìn)行選擇，并將整個(gè)船舶劃分為分部。建造船舶的部件稱為產(chǎn)品的工作分解結(jié)構(gòu)（印刷電路板）?，F(xiàn)在，每種類型的組件都要在船廠的獨(dú)立和專門的地方制造，稱為工作站。

每個(gè)工作站現(xiàn)在都專門制造有效的指定單元，并配備了合適的工具、機(jī)械和勞動(dòng)力。這不僅使工作更容易規(guī)劃，而且可以保持穩(wěn)定的工作負(fù)荷，提高操作員的工作效率。船舶舾裝現(xiàn)在可以適用于開發(fā)和制造所有類型船舶的臨時(shí)產(chǎn)品。因此，在造船行業(yè)利用工作站概念可以獲得更多的優(yōu)勢(shì)。

四、區(qū)域舾裝

在開始了解先進(jìn)舾裝的概念之前，有必要了解在造船方面所說(shuō)的“區(qū)域”是什么。一個(gè)區(qū)域可以對(duì)應(yīng)于一個(gè)艙室，甚至一個(gè)艙室的任何組成部分，例如貨艙或機(jī)器空間及其分區(qū)。這完全取決于如何定義在一艘船舶建造的區(qū)域。整個(gè)上層建筑或者上層建筑的一層（甲板）都可以被認(rèn)為是一個(gè)區(qū)域。因此，簡(jiǎn)單地說(shuō)，一個(gè)區(qū)域是一個(gè)船舶的分劃部分，它是為了便于在船體上舾裝或在所有塊體連接后直接在整個(gè)船上進(jìn)行舾裝。

區(qū)域舾裝做法有幾種，主要取決于其適用的規(guī)模：（1）單元：設(shè)備舾裝是指機(jī)器、部件或已制造產(chǎn)品（也可由船廠購(gòu)買）的裝配。但這個(gè)單元不是船體鋼結(jié)構(gòu)的一部分。例如：一個(gè)單元可以是與其相連的管道、法蘭、閥門。這個(gè)單元首先是完全組裝好的，然后運(yùn)輸?shù)较惹敖ㄔ斓拇w位置。然后將該單元作為一個(gè)單元安裝在船體上。這是類似的成組化概念應(yīng)用，但需要注意的一點(diǎn)是，在區(qū)域舾裝中，重點(diǎn)放在船舶所在的區(qū)域；（2）分段安裝：在舾裝件上安裝舾裝件（包括座椅、管道、電纜、通風(fēng)干線等），在整個(gè)船體塊完成后安裝。需要注意的是，根據(jù)裝備部件的尺寸、機(jī)械和船體結(jié)構(gòu)的相關(guān)區(qū)域?qū)ρb備過(guò)程進(jìn)行排序的決定，這也是生產(chǎn)計(jì)劃部門決策過(guò)程中非常重要的一個(gè)方面。

其他舾裝區(qū)包括住宿區(qū)、船尾塊等，分別在專門區(qū)域內(nèi)制造，然后作為單個(gè)單位設(shè)置在船體結(jié)構(gòu)上。

五、舾裝要素

船舶舾裝的基本要素包括以下內(nèi)容：泵或電中心的設(shè)備；吸濾器、傳感器或開關(guān)之類的設(shè)備；原材料如鋼管或鋼棒（6m）；基于船舶相關(guān)圖紙制造的最低級(jí)別的原材料；矩形通道、平臺(tái)、管道支撐；模塊，安裝在船舶的區(qū)域或區(qū)域；設(shè)備、原材料、預(yù)制件和部件；管道包、容器、骨料、機(jī)器模塊；客艙、貨船的甲板室等。

內(nèi)部裝備齊全的裝配單元，舾裝使用原材料和配件將全部配備裝置連接起來(lái)。在實(shí)踐中，組裝、預(yù)制、設(shè)備、裝置和原材料被安裝在船上。

六、船舶舾裝的發(fā)展趨勢(shì)

造船業(yè)的發(fā)達(dá)程度和國(guó)家經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)。當(dāng)前，我國(guó)船舶舾裝技術(shù)的發(fā)展主要呈現(xiàn)以下幾個(gè)方面的趨勢(shì)。第一，模塊化趨勢(shì)。對(duì)于大型的造船項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，模塊化舾裝模式具有很大的優(yōu)勢(shì)。而我國(guó)的造船業(yè)近年來(lái)在規(guī)模上不斷擴(kuò)張，很多造船企業(yè)已經(jīng)開始應(yīng)用模塊化生產(chǎn)模式，例如救生艇吊放裝置、舷梯等。模塊化生產(chǎn)模式有很多顯著的優(yōu)點(diǎn)，如生產(chǎn)效率高、生產(chǎn)成本低等，可以有效地降低造船成本，還能改善造船的工作環(huán)境。第二，精細(xì)化趨勢(shì)。我國(guó)的舾裝產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)都屬于勞動(dòng)密集型，因此存在制造精度低、能耗大等缺陷，不利于造船產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。近年來(lái)，為了改善這一問題，已經(jīng)有造船企業(yè)開始采用更加精細(xì)化的生產(chǎn)模式，著重船只外形的設(shè)計(jì)，使船只的性能與外觀相協(xié)調(diào)。

七、結(jié)語(yǔ)

舾裝技術(shù)是船舶生產(chǎn)中的核心技術(shù)，這一環(huán)節(jié)的質(zhì)量對(duì)整體工程的質(zhì)量和成本有著極大的影響。本文對(duì)我國(guó)舾裝技術(shù)的現(xiàn)狀和特點(diǎn)進(jìn)行了分析，有利于了解船舶舾裝技術(shù)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)促進(jìn)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目的。

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