劉路明 劉珊
摘 要:本文介紹了道路與橋梁工程施工技術(shù)。伴隨著我國社會經(jīng)濟的大發(fā)展,我國的建筑建設(shè)領(lǐng)域也進入到一個跨越式的發(fā)展時期,與此同時,民眾以及社會對建筑工程的質(zhì)量標準也提出了更高的要求。所以,做好道路與橋梁工程施工工作是很重要的。
關(guān)鍵詞:道路;橋梁;施工技術(shù);準備工作;質(zhì)量檢測
一、路基工程和橋梁工程施工技術(shù)概述
道路路基施工的內(nèi)容包括:路基主體工程、取土坑與棄土堆、護坡道及碎落臺、路基綜合排水、路基防護與加固、填方與挖方路基、特殊工程地質(zhì)地區(qū)的路基、冬季與雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改溝或改河工程、土石方工程的施工組織、路基整修、質(zhì)量檢查和工程驗收等工程項目。橋梁工程是建筑工程領(lǐng)域中的非常基礎(chǔ)性的工程,橋梁工程得到了廣泛的應(yīng)用,做好橋梁工程的質(zhì)量管理工作對于提升整個建筑領(lǐng)域的工程質(zhì)量水平是非常重要的。
二、路基施工的準備工作
首先,是材料準備及配合比設(shè)計:混合料配合比設(shè)計要根據(jù)工程的設(shè)計要求、當(dāng)?shù)夭牧掀焚|(zhì)、施工方法、操作水平及工地環(huán)境等方面,通過選擇、計算和試驗來確定水泥、水、砂、碎石和添加劑等幾種材料相互之間的比例關(guān)系。在確定混合料中水、水泥、細集料和粗集料四種基本成分的用量時,關(guān)鍵是選擇好水灰比、用水量和砂率這三個參數(shù)。
其次,是施工機械的選型配套:在選定了第一主導(dǎo)設(shè)備的情況下,其它機械必須圍繞主導(dǎo)機械進行配套。決定水泥混凝土路面質(zhì)量和使用性能的主要工序是混凝土的攤鋪與拌合,所以攤鋪機械是施工當(dāng)中的主要機械,拌和機是主配套機械。攤鋪機分為三車道、雙車道、單車道軌道攤鋪機,可依據(jù)技術(shù)參數(shù)選用。
最后,是施工準備工藝及注意事項:水泥混凝土路面軌道式攤鋪機施工是一個集中攪拌、運輸、拉毛、養(yǎng)生、切縫、灌縫等功能為一體的有機系統(tǒng)。根據(jù)工程的特點及設(shè)計要求,軌道攤鋪機的施工程序有混凝土入槽、布料、頂平整、振動梁、抹光、圓盤抹光、人工收漿、拉毛壓紋和切縫填縫養(yǎng)護。
三、路基施工方法
軟土路基施工方法,由于本工程所處的地段的地基承載能力比較差,道路路基由人工填筑土、稍壓實,其下局部有淤泥、淤泥質(zhì)亞粘土和亞粘土等。因此根據(jù)不同地質(zhì)情況做處理;土質(zhì)路基施工方法,填料選取時盡量選擇壓實、水穩(wěn)定性好的砂礫土,控制好含水量,保證路基壓實度;路基的填料,包括構(gòu)造物兩側(cè)路基和高填路基處理,構(gòu)造物兩側(cè)路基是為了減少跳車現(xiàn)象以及構(gòu)造物兩側(cè)路基產(chǎn)生的不均勻沉降,提高車輛的舒適性,高填路基處理是對于半幅高填方的路基要先對原地面清表,在對地基進行強夯,然后鋪設(shè)砂礫墊層加土工格柵,提高表層水穩(wěn)定性和土體強度,來防止地基濕陷變形。
四、路基壓實施工的組織與質(zhì)量控制
1.壓實施工的組織
根據(jù)土質(zhì)正確選擇壓實機具,掌握不同機具適宜的碾壓士 層松鋪厚度及碾壓遍數(shù);組織實施時,采用的壓路機應(yīng)遵循先輕后重的原則,碾壓速度應(yīng)先慢后快。碾壓路線應(yīng)先邊緣后中間,超高路段則應(yīng)先低后高,相鄰兩次的碾壓輪跡應(yīng)重疊輪寬的1/2到1/3,以保證壓實均勻而不漏壓,對壓不到的邊角輔之以人力及小型機具夯實;碾壓過程中應(yīng)經(jīng)常檢查含水量及壓實度,以符合規(guī)定的密實度要求。
2.石灰土的主要質(zhì)量問題及措施
控制壓實含水量,通常以小于最佳含水量1%到2%是比較好的;嚴格控制壓實標準,實踐證明,壓實度小時產(chǎn)生的干縮要比壓實度大時嚴重;溫縮的最不利季節(jié)是溫度在0到10℃時;干縮的最不利情況是在石灰土成型初期;石灰土施工結(jié)束后及早鋪筑面層,使石灰土基層含水量不發(fā)生大的變化,以減輕于縮裂縫;在石灰土中摻加砂礫、碎石等集料,集料含量使混合料滿足最佳組成要求,大約70%;在石灰土基層上鋪筑厚度大于15cm的碎石過渡層或設(shè)置瀝青碎石聯(lián)結(jié)層,可減輕或防止反射裂縫的出現(xiàn)。
五、其它需要注意的一些問題
路基邊坡兩側(cè)按加寬50cm填筑,填筑時工作面應(yīng)做成2到3%的橫坡度,填筑至路基高程后其頂面應(yīng)修整,以利排水,路基原地面清表壓實厚度大于30CM,土方填筑前,應(yīng)做好原地面臨時排水設(shè)施,開挖路基臨時排水溝,并與永久性排水設(shè)施相結(jié)合。排除的雨水,不得流入農(nóng)田、耕田,亦不得引起排水溝淤積和路基沖刷?;炷潦┕ぶ胁扇∠鄳?yīng)的措施,如降低混凝土的澆筑溫度,無筋或少筋混凝土中埋放塊石、混凝土早期升溫階段采取散熱降溫措施、混凝土降溫階段采取保溫措施、合理設(shè)置施工縫、采取二次抹面、加強混凝土養(yǎng)護等措施;進行混凝土溫度應(yīng)力計算,對薄弱部位采取加強措施。
參考文獻:
[1] 周水興,何兆益,鄒毅松等. 路橋施工計算手冊. 北京:人民交通出版社,2001.
[2] 廖正環(huán). 《公路施工項目管理知識百問》. 人民交通出版社. 2014.
[3]侯林平 現(xiàn)行橋梁檢測與加固的反思[J] 交通科技 2015.
[4] 韓國華. 混凝土橋梁裂縫的成因分析及處理方法[J]. 山西建筑, 2015, (02) .
[5]蘇衛(wèi).烏龍江特大橋引橋先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)的試驗研究[J].華東公路,2015.
[6]張鯤,等.淺談先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼梁(板)施工技術(shù)[J].青海交通科技,2013.
[7]林炎.先簡支后連續(xù)橋梁施工技術(shù)方案[J].交通科技,2014.