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        針對(duì)汽車螺旋彈簧端圈斷裂進(jìn)行的分析及改善

        2018-06-25 08:16:20晁岳杰支春雷蔡建紅
        汽車實(shí)用技術(shù) 2018年11期
        關(guān)鍵詞:螺旋彈簧手冊(cè)曲率

        晁岳杰,支春雷,蔡建紅

        (長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司,江蘇 南京 211100)

        1 問(wèn)題現(xiàn)象

        針對(duì)某行駛?cè)f(wàn)公里的車輛進(jìn)行底盤(pán)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)左后側(cè)的螺旋彈簧斷裂(圖1)、彈簧座磨損異常(圖2)。同時(shí)檢查后懸架周邊其它部件例如減震器、后橋、后擺臂等發(fā)現(xiàn)無(wú)外力損傷痕跡,同時(shí)查閱該車輛維修記錄亦無(wú)相關(guān)事故維修史。

        圖1

        圖2

        2 受損件調(diào)查

        ①斷裂發(fā)生在螺旋彈簧下側(cè),端末數(shù)起 0.8圈的內(nèi)側(cè)位置;

        圖3

        ②斷裂部位附近有多處逐步腐蝕的痕跡,可判斷為疲勞耐久斷裂;

        ③彈簧座在0.8圈處有嚴(yán)重磨損并且彈簧座內(nèi)部金屬已露出;彈簧與彈簧座的實(shí)車接觸示意見(jiàn)。

        3 彈簧品質(zhì)參數(shù)調(diào)查

        3.1 彈簧基本產(chǎn)品制造參數(shù)測(cè)量

        線徑、內(nèi)徑、圈數(shù)、硬度、噴丸處理、表面脫碳、材質(zhì)、表面涂裝膜厚等進(jìn)行了測(cè)量分析。結(jié)果OK。詳見(jiàn)(表1)

        表1

        3.2 熱處理品質(zhì)調(diào)查

        針對(duì)內(nèi)外側(cè)進(jìn)行脫碳檢測(cè)分析。結(jié)果OK。詳見(jiàn)圖4:

        圖4

        3.3 內(nèi)部組織調(diào)查

        針對(duì)距離斷截面 15mm處進(jìn)行了內(nèi)部組織(×400)調(diào)查,結(jié)果OK,詳見(jiàn)圖5:

        圖5

        3.4 化學(xué)成分分析

        對(duì)此彈簧化學(xué)成分進(jìn)行了測(cè)量分析,結(jié)果OK,詳見(jiàn)表2:

        表2

        3.5 斷裂部位元素分析

        針對(duì)彈簧斷裂部位進(jìn)行了元素分析,結(jié)果OK,詳見(jiàn)圖6:

        使用設(shè)備為:能量色散X射線光譜儀 Energy Dispersive X-Ray Spectrometer。

        圖6

        4 斷裂過(guò)程判定

        4.1 除銹前后對(duì)比

        對(duì)彈簧斷裂面分別進(jìn)行除銹前后對(duì)比,結(jié)果 OK,詳見(jiàn)圖7:

        圖7

        4.2 斷裂過(guò)程判定

        彈簧在載荷較大或接近滿載狀況下,受載向下壓縮時(shí)端圈與下部彈簧座發(fā)生接觸并磨損,伴隨著相互間的磨損的加速,內(nèi)側(cè)接觸部位涂膜剝離,產(chǎn)生腐蝕疲勞,伴隨進(jìn)一步的加深,應(yīng)力的集中導(dǎo)致壽命下降,最終斷裂。

        4.3 CAE仿真驗(yàn)證

        圖8

        如下圖所示,通過(guò)仿真驗(yàn)證得知彈簧末端在接近極限下壓位置時(shí)與下部彈簧座有發(fā)生接觸磨損的風(fēng)險(xiǎn)。詳見(jiàn)圖8。

        5 針對(duì)彈簧尺寸及曲率進(jìn)行改善

        經(jīng)過(guò)技術(shù)論證及設(shè)計(jì)仿真,針對(duì)彈簧末圈形狀/曲率進(jìn)行了改善,將末端0.8圈處高度由5.04調(diào)整為14.3,詳見(jiàn)圖9:

        圖9

        6 新設(shè)計(jì)狀態(tài)模擬

        針對(duì)曲率調(diào)整后的彈簧進(jìn)行 CAE仿真模擬的結(jié)果顯示內(nèi)外側(cè)的應(yīng)力、間隙以及耐久性能均達(dá)標(biāo)。滿足設(shè)計(jì)要求。詳見(jiàn)圖10:

        圖10

        7 實(shí)施措施及改善效果

        通過(guò)售后索賠數(shù)據(jù)威布爾分析,彈簧形狀曲率改善之后售后市場(chǎng)彈簧問(wèn)題R/1000降為0,改善效果明顯。詳見(jiàn)圖11:

        圖11

        8 結(jié)論

        立足三現(xiàn)原則:“現(xiàn)象、現(xiàn)場(chǎng)、現(xiàn)物”在處理質(zhì)量問(wèn)題時(shí)的重要指導(dǎo)作用,通過(guò)運(yùn)用材質(zhì)成分分析、CAE仿真模擬、過(guò)程能力分析以及威布爾分析等有效工具,鎖定了彈簧斷裂問(wèn)題的根本原因并加以改善,提高了用戶滿意度和品牌美譽(yù)度。

        [1] 劉丹.汽車工程手冊(cè)底盤(pán)設(shè)計(jì)篇.北京,北京理工大學(xué)出版社,2010.

        [2] 汽車工程手冊(cè)編輯委員會(huì)編.汽車工程手冊(cè):設(shè)計(jì)篇.北京:人民交通出版社,2001.

        [3] 周長(zhǎng)城.汽車懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2012.

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