7月9日，《中國國防報》刊發(fā)了一系列關于殲-20設計制造團隊的報道，首次透露了大量殲-20研發(fā)過程中的信息，如飛機設計完全無紙化、殲-20的許多新技術幾乎要從概念起步等。而關于“新機任務系統(tǒng)主管總師王陽”的報道中，則曝光了殲-20靶試的過程。

報道稱，經(jīng)過一個多月地面準備，王陽帶領年輕的靶試團隊迎來盼望已久而又忐忑不安的一天。一切就緒，地面指揮中心向空中飛行員下達發(fā)射導彈指令。所有人的目光都一動不動盯著導彈的飛行軌跡，期待擊中靶機的那一刻。然而，因為某成品一個極小概率故障，導彈與靶機沒有相逢。當時排除故障2個多小時后就基本定位成功，通過團隊堅持不懈的努力攻關，后續(xù)靶試彈無虛發(fā)。

報道稱，王陽參與了殲-10系列飛機和多個無人機航電系統(tǒng)的研發(fā)工作，被賦予研制新機任務系統(tǒng)的使命，結(jié)合這次殲-20設計制造團隊的專題報道來看，這里的“新機”顯然就是殲-20。殲-20戰(zhàn)斗機后續(xù)靶試的成功，標志著殲-20的空戰(zhàn)能力具有了重要實戰(zhàn)驗證意義，這也是殲-20列裝作戰(zhàn)部隊形成戰(zhàn)斗力之前最為重要的試飛科目之一。

一般來說，靶試除了考核導彈對目標的攻擊性能是否滿足規(guī)定要求外，對戰(zhàn)斗機的航電武器系統(tǒng)也是一個考驗，如果是“新機+新彈”，那么其復雜程度就會更高，比如F-35戰(zhàn)斗機就曾因為機載軟件問題難以使用空對地導彈。而在國產(chǎn)軍用飛機中，“飛豹”戰(zhàn)斗轟炸機的研制過程中，因為掛的都是新型導彈，在試飛中遇到了很多問題，其中就出現(xiàn)過多枚某型導彈都偏離了靶標的情況。而在2002年底的殲-10飛機最后試驗階段，也出現(xiàn)過靶試屢試不“成”的癥結(jié)。

綜合已有公開資料來看，殲-20的研發(fā)過程很少出現(xiàn)在報道中，這次靶試信息的公開非常罕見。在2015年關于中航工業(yè)成都所飛控部李建平的事跡介紹中，透露過“某型飛機在著陸段拉平過程中出現(xiàn)了一次機翼輕微擦地但成功著陸”的消息，印證了此前互聯(lián)網(wǎng)上關于殲-20某次降落翼尖差點擦地的目擊傳聞。不過，從新型戰(zhàn)斗機的科研規(guī)律來看，顯然不存在“一帆風順”的項目。