許碧雅

廣義的“珠江”是指整個珠江流域。它由西江、北江、東江及其支流復(fù)合而成。狹義的“珠江”僅僅是指穿越廣州市區(qū)的這一段珠江正干。珠江西航道自北向南流到白鵝潭，再分為南北兩支由西向東穿過廣州市。北邊那支稱為前航道，南邊那支稱為后航道。兩航道之間夾著地區(qū)舊稱為河南區(qū)，現(xiàn)為稱海珠區(qū)。海珠橋正是架在前航道中心上。前航道從白鵝潭流向大蠔沙，長28公里，西窄東寬，平均河寬432米，平均水深4.83米，把廣州市區(qū)分隔為河南、河北兩地。

明清時“河南”泛指前后航道間的整塊區(qū)域。清末廣州城市擴(kuò)建后，習(xí)慣只把前航道南岸西北部較發(fā)達(dá)地區(qū)稱為“河南”，這時的“河南”西起白鵝潭，東至河南尾，面積約3平方公里?！昂幽稀庇诿駠跗谖撮_馬路時，物資運(yùn)輸全靠水運(yùn)，至30年代，馬路建成妥當(dāng)，海珠橋又溝通兩岸，才又有陸運(yùn)。

海珠橋橫跨珠江，從北岸維新路口（今起義路）直達(dá)河南廠前街（今江南大道），它是廣州市第一座連接市區(qū)珠江兩岸的跨江大橋，也是現(xiàn)代廣州市內(nèi)南北交通的重要樞紐。1933年海珠橋的建成標(biāo)志著廣州橋梁建筑歷史從木、石、水泥進(jìn)至鋼鐵階段，其中孔開合的設(shè)計(jì)代表了近代中國橋梁建筑的最高水平，是陳濟(jì)棠廣州政府最具代表性的市政建筑之一。

海珠橋的修建

清光緒年間就曾有珠江兩岸建橋之議，橋址設(shè)在海珠石上，貫通南北，但最終并未實(shí)現(xiàn)。1920年廣州當(dāng)局又提出再議，但迫于當(dāng)時風(fēng)雨飄搖的政治形勢，該計(jì)劃并未能真正落實(shí)。1929年，陳濟(jì)棠廣州政府第三次提出了修橋的計(jì)劃。

海珠橋由廣州市設(shè)計(jì)委員會領(lǐng)導(dǎo)修建，橋址選定在廣州城區(qū)的中軸線上，以最大限度滿足前航道兩岸各地的交通需要。該橋始建于1929年12月，美國慎昌洋行憑借最低103.2萬的預(yù)算競標(biāo)成功，轉(zhuǎn)給美國馬克敦公司來具體承建。

海珠橋修建的具體過程從珠江地質(zhì)勘探開始。使用一條四吋徑鐵管從水面錘下，深達(dá)河床，用木架固定鐵管后，再用鉆機(jī)在鐵管內(nèi)旋轉(zhuǎn)，輔以人力壓下尺許，就可以把鉆機(jī)抽起，將鉆出的地質(zhì)用來檢測。所幸珠江的污泥細(xì)沙之下的紅色硬性粘土，出水后硬度比紅砂石更硬，不僅能增加全橋的堅(jiān)固承力，也可使得工程較為順利。

在鐵橋活動部分的選擇上，根據(jù)珠江的情形，在各種活動式樣中工程隊(duì)選擇了開合式，開啟時兩端同時用電機(jī)發(fā)力，馬力達(dá)到了64匹，即使遇到每小時80千米的颶風(fēng)，中孔開合效力也不會消失。另外，為了減輕開合橋重，橋面先鋪木塊再鋪瀝青，并于橋旁建一小屋以隨時開橋。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，海珠橋全長435米，懸于河上的主橋身長183米，橋心高度約8米，兩岸斜坡坡度只有4%。橋面總寬18.3米，中間轎車行道12米，兩側(cè)鋼桁架外懸出人行道3米。橋下均勻排列有四組橋躉，把空間分為三孔，南北兩孔寬48.7米，中孔寬67米，各孔的寬度都可供當(dāng)時數(shù)艘船并行。中孔兩組橋躉上還開創(chuàng)性地安置了電動拉鎖，能夠把中段橋身分別拉起來，開放上空，便于巨輪和軍艦通行。每次開閉僅需五分鐘，每天啟動四次。在規(guī)定時間內(nèi)船只可以免費(fèi)通過，如需在非規(guī)定時間里開橋，民船則要繳納10元。海珠橋建成后，橋梁的管理和維護(hù)都有具體詳細(xì)的章程。

1933年2月15日，海珠橋開橋典禮作為廣州市政府成立12周年的慶祝活動之一正式啟動。當(dāng)天上午開始，十幾萬觀眾陸續(xù)聚集，海珠橋兩岸人山人海，熱鬧非凡。下午1時，廣州市長劉紀(jì)文致辭，宣告珠江第一橋開通。致辭后他在鑼鼓爆竹聲中于橋心處剪彩，并揭開國民黨元老胡漢民題寫的“海珠橋”三字匾額，匾額“每字縱橫十英尺，即署名二字，亦逾三英尺?！保駠辍稄V州指南》）

首先邁上海珠橋的市民是十幾位耆老，以105歲老人黃偉為代表，耆老們有“三個最”，年齡最大、身體最健和子孫最多。然后，大批市民在鑼鼓獅舞、鞭炮齊鳴中高喊“強(qiáng)種救過”“洗雪病夫”等口號，踏著耆老的足跡過橋。

次日，約有七八萬人前往海珠橋觀光，人群絡(luò)繹不絕。第三天，海珠橋上亮起電燈。民國二十三年（1934年）《廣州指南》有記載：“（海珠橋）入夜電燈，美術(shù)廣告，輝映全橋，儼如白晝?！?海珠橋上珠江亭楹聯(lián)書“群賢畢至，少長咸集；清風(fēng)徐來，水波不興?！闭敲枥L海珠橋行人如流，清風(fēng)水波之景。

1933年2月23日，香港新聞記者團(tuán)來粵參觀感嘆：“建設(shè)海珠橋這樣宏偉的橋梁，若在外國起碼要幾百萬甚至上千萬，美麗的海珠橋?qū)嵖涉敲罋W洲的橋梁”。

淪陷時期的海珠橋

為了侵占廣州，日軍從1937年8月31日首次空襲廣州起至1938年10月21日廣州淪陷為止，對廣州進(jìn)行了長達(dá)14個月的狂轟濫炸。敵機(jī)轟炸廣州，落彈較多的地方是天河飛機(jī)場、海珠橋南北橋腳和市中心區(qū)越華路各軍政機(jī)關(guān)附近，造成海珠橋、黃沙、西提三大災(zāi)區(qū)。

海珠橋是廣州這段抗戰(zhàn)歷史的見證。1938年10月21日，日軍侵占海珠橋，爆炸損壞的橋面一片狼藉。海珠橋雖仍能通行，但中孔開合裝置已受損。據(jù)廣州光華通訊社編輯黃獻(xiàn)文回憶：“廣州失陷之后，我于10月21日早上8時許和編輯人員逃出這個曾經(jīng)可愛的城市。人們紛紛扶老攜幼經(jīng)過海珠橋，向河南路方向走。橋上十分擁擠，橋中間由工兵把守并放置炸藥，人們只可從橋兩邊通過。我走到河南（今海珠區(qū)）同福中路時，一聲巨響，橋就被炸了一個大洞?！边@天被炸毀的開合器被日軍運(yùn)回日本，自此，海珠橋喪失服務(wù)了五年的中段開合功能，并且在未來的多次修復(fù)中也并未恢復(fù)，航船只能在橋下凈空通行。

廣州淪陷后，市民經(jīng)過海珠橋要遭受嚴(yán)格的盤查，經(jīng)常無故被虐打，婦女過檢時還被要求脫衣檢查，盡受侮辱。因日方苛求每家負(fù)責(zé)清理門前的尸體，所以病餓垂死的人無處可去，掙扎爬向海珠橋南端橋洞上等死，此洞因尸體堆積，被稱為“升仙洞”。

海珠橋不僅見證了抗戰(zhàn)時期廣州的苦難，也承載著廣州人的勇氣和尊嚴(yán)。

海珠橋是廣州抗戰(zhàn)救護(hù)的生命運(yùn)輸路線。從1938年3月到10月，廣州紅十字救護(hù)隊(duì)參加空襲救護(hù)，在機(jī)影彈聲下生活，每天早上車過海珠橋到大隊(duì)部上班時，便見敵機(jī)沿珠江由西向東直竄市區(qū)，等彈聲過后，救護(hù)隊(duì)立即出動，配合防空軍警指揮進(jìn)入防區(qū)搶救傷員。

海珠橋也是日軍侵華失敗退場的見證。1945年9月16日晨，日軍在中山紀(jì)念堂簽署降書。據(jù)次日《廣州日報(bào)》記載：“儀式當(dāng)日，中山紀(jì)念堂布置得隆重而莊嚴(yán)，入門處高掛一對聯(lián)：‘驅(qū)除敵虜，重整山河。田中久一等三個降軍代表則神情沮喪。他們恭恭敬敬地向坐在紀(jì)念堂禮臺中央的張司令長（張發(fā)奎）行鞠躬禮。田中久一在降書上簽字后，即退出紀(jì)念堂。田中久一、富田、肥后等3個投降代表分別乘3輛汽車，在我軍押解下，經(jīng)海珠橋向南面駛回集中營?！?h3>國民黨炸毀海珠橋

1949年10月2日，廣東戰(zhàn)役正式打響。在陳賡的指揮下，解放軍先后占領(lǐng)翁源、曲江、新豐、和平、河源等地。10月10日，解放軍推進(jìn)到清遠(yuǎn)、佛岡，廣州城指日可下。

10月14日，中路軍極速解放了廣州。國民黨當(dāng)局撤離前提出“總撤退、總罷工、總破壞”口號，槍殺百余名“政治犯”；下午1時30分，開始破壞保運(yùn)、天河機(jī)場；17時50分炸毀海珠橋。同時，石牌、黃埔各物資倉庫相繼爆炸。爆破時解放軍剛好進(jìn)入市區(qū)，原廣州一二八師政委宋維栻回憶：“我們在路上就聽到爆炸聲，部隊(duì)立即跑步前進(jìn)，盡量減低敵人破壞造成的損失，飛機(jī)場炸了、軍火庫炸了、海珠橋也被炸了?！?/p>

從國民黨的角度上來看，解放戰(zhàn)爭的不順和撤出的需要滋生了廣州的爆破部署。

1949年6月，國民黨殘軍南逃到廣州，8月廣州警備司令部擴(kuò)建成衛(wèi)戍司令部，李及蘭任總司令，程一鳴是原稽查處處長，稽查處后改名為保防處。程一鳴寫的《國民黨炸毀廣州海珠橋的經(jīng)過》是至今為數(shù)不多的記載國民黨撤離前爆破部署的資料。在他的這篇回憶中，海珠橋爆炸事件主要涉及三個人物：李及蘭是爆破計(jì)劃的下令者，譚南光是準(zhǔn)備炸藥的人，胡凌影帶領(lǐng)的小分隊(duì)是執(zhí)行爆破的技術(shù)人員。

1949年9月初，李及蘭已經(jīng)作出一旦廣州失守，就在撤離前進(jìn)行大破壞的決定。10月初的特種會報(bào)秘密會議中，他再次確認(rèn)了對水廠、電廠和海珠橋等公共設(shè)施的爆破計(jì)劃。10月中，廣州解放前夕，李及蘭最后下達(dá)了炸毀海珠橋的命令。

后勤部譚南光從9月開始準(zhǔn)備炸藥，由于當(dāng)時條件限制，程一鳴看到收集到的都是些廢棄的炸藥次品和一些手榴彈、炮彈等可以爆炸的代替品。據(jù)程一鳴炸后回憶，海珠橋的爆炸效果并不理想，很可能就是因?yàn)閺椝幉蛔恪?/p>

胡凌影是國民黨內(nèi)部的爆破高手，擔(dān)任保密局技術(shù)總隊(duì)的副總司令，是毛人鳳手下的得力干將。他在9月初到達(dá)廣州，稱程一鳴為“老師”，指導(dǎo)撤出廣州時的爆破工作。

據(jù)程一鳴回憶，李及蘭曾下達(dá)軍隊(duì)過橋后，即炸毀海珠橋的命令。他認(rèn)為李及蘭所宣布“本部官兵向廣州河南撤退”是謊稱，因?yàn)閷?shí)際上所有的官兵并不通過海珠橋，國民黨主力是直接坐船退到海南島，衛(wèi)戍總部的全體官兵是乘船向中山撤退，李及蘭則坐飛機(jī)輾轉(zhuǎn)到香港。炸毀海珠橋有可能是迷惑解放軍追擊的煙霧彈。

這個煙霧彈是有一點(diǎn)效果的。炸橋次日的報(bào)道就誤解了國民黨的撤退路線：“查國民黨當(dāng)局向河南撤退時，原定下午四時即開始爆炸海珠橋，事前并于中間各橋躉，藏有百余炸藥于橋躉里，準(zhǔn)備敗軍過了河南之后即開始，但此時敗軍尚未過完河，故延至六時正即聞海珠橋突發(fā)生爆炸聲三響，濃煙四布，響聲遐邇?！?/p>

報(bào)道中說到的“事前并于中間各橋躉，藏有百余炸藥于橋躉里”也證明了海珠橋爆炸前，爆破計(jì)劃已被廣州市民猜到。在爆破的幾天前，已有市民目睹國民黨軍隊(duì)將一些炸藥堆放在橋面上，國民黨的爆炸部署已經(jīng)是半公開化。在這種情況下，各界市民展開了一系列的自救行動。《松江日報(bào)》的一篇報(bào)道中提到市民代表曾向警察局請?jiān)?，并試圖收買警員剪斷雷線，但最后并未奏效。試圖剪斷引線自救這個事件在《南海文史資料》中也有描述。

可是，風(fēng)平浪靜的幾天后，市民又抱著懷疑與僥幸心理紛紛通行這座南北唯一的跨江大橋。至炸橋當(dāng)天，海珠橋上市民、車輛又是十分密集。

1949年10月14日下午4時許，國民黨用大卡車又運(yùn)來多箱黃色炸藥（TNT），并拉起紅線，派步兵警戒在50丈以內(nèi)不準(zhǔn)船舶及行人行近。直到下午6時許，這支卸炸藥的士兵從橋上撤走，乘坐一艘小船，往西面駛?cè)ィ现粭l長長的電線作引爆用。士兵在還差五分鐘爆炸的時候才通知附近居民船艇，可是一切都來不及了，市民走不開，船艇走不遠(yuǎn)。當(dāng)時“爆炸連響三聲，震徹了整個市區(qū)?！辈⑶?，“直至爆炸前之一剎那，依然有許多途人在橋上行走，附近店戶及艇戶市民是時亦懵然?！?/p>

爆破海珠橋的事件造成很大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。當(dāng)時，瞬間海珠橋被完全炸斷，失去了交通功能。中段橋面全部沉入河中，只剩兩組橋墩立在江上，南邊那組有一個被炸剩一半。南北兩段橋身則一側(cè)搭在橋臺上，另一側(cè)墜落江中。長堤五仙電廠的電線被損毀，無法發(fā)電，所以“光復(fù)南路一帶電燈，突告熄滅”，海珠橋附近陷入黑暗中。爆破后第三天傷亡數(shù)據(jù)顯示：“死傷市民二百多人，房屋倒塌三百多間，覆車兩輛，沉船三余?！?/p>

對于海珠橋被炸的噩耗，市民都倍感憤怒，認(rèn)為“國民黨因軍隊(duì)敗走而出此下策”。

海珠橋的修復(fù)與擴(kuò)建

1949年10月21日，葉劍英和方方、賴傳珠等領(lǐng)導(dǎo)到達(dá)廣州，發(fā)布軍字第一號布告，廣州市軍管會成立。次日，華南分局會議召開，葉劍英宣布“先集中一段時間，以主要精力開展廣州市的工作”，把接管和改造廣州作為省里重要工作之一。

海珠橋被炸毀后，民間和政府都先做出了交通調(diào)整措施。災(zāi)后，少數(shù)技藝高超的橫水渡船頭又開始在海珠橋兩岸接客往來，這種自發(fā)的水運(yùn)隊(duì)伍逐漸龐大。廣州軍管會及時對橫水渡加以引導(dǎo)和規(guī)管，根據(jù)船夫的經(jīng)驗(yàn)繪制出幾條可行的航線，并在珠江兩岸把人力船有序集中分散到幾個碼頭上，且動員附近船只到海珠橋兩岸搭客以減輕交通壓力。

除橫水渡外，廣州軍管會還批準(zhǔn)私商三和公司、啟明公司、聯(lián)益公司、工聯(lián)公司、永安船務(wù)行、黃西聯(lián)營社等分別開通河南往來河北的多條電船航線。人力船艇和電船的復(fù)蘇暫時勉強(qiáng)滿足了珠江兩岸的交通需求。

海珠橋上原公交線也改線行駛：“蔣黨匪軍爆炸海珠大橋，使行走河南河北的第五路線公共車被迫停止行走了，現(xiàn)在決定由今（十七）日起，改變行走小環(huán)市路線?！边@次公交改線導(dǎo)致了黃沙到西路口的交通擁堵。為了緩解公路、水路交通壓力，修復(fù)海珠橋刻不容緩。

但是，廣州在解放初期的經(jīng)濟(jì)條件極差，接管和建設(shè)廣州的工作也極繁忙。在這種艱苦條件下，自1949年11月粵漢鐵路搶修通車后，市領(lǐng)導(dǎo)就毅然把海珠橋修復(fù)工程提上了議案，并由朱光副市長親自領(lǐng)導(dǎo)市建設(shè)局全力修復(fù)海珠橋。海珠橋修復(fù)之迅速可見共產(chǎn)黨對人民生活的殷切關(guān)心。

海珠橋被炸毀時，四組橋躉都還立在河上，受到的破壞較小。經(jīng)過專業(yè)人員檢測，橋躉都能繼續(xù)使用。于是，1950年3月海珠橋的修復(fù)工程正式從橋躉開始，由廣東公營建筑工程公司承建，歷時六個月就完成了橋躉的修復(fù)。

但是破壞嚴(yán)重的中段橋身的打撈和復(fù)原工作卻并不順利。水下打撈難度已是極大，且原橋身鋼材國內(nèi)并無庫存，如果只依靠材料進(jìn)口，估計(jì)至少要花費(fèi)400億（舊幣，相當(dāng)于今400萬元），這個數(shù)目是當(dāng)時市政府根本無法承擔(dān)的。蘇聯(lián)專家吉洪諾夫提出了放棄修復(fù)海珠橋，轉(zhuǎn)而在附近修一座木橋的建議，木橋也至少要花費(fèi)120億元（今120萬元）。介于木橋的使用壽命較短且承重限度也小，市政府在綜合考慮后也沒有采納蘇聯(lián)專家的建議。最后，在國家橋梁技術(shù)人員的不斷估測下，市政府拍板決定用本國橋隊(duì)自力更生地修復(fù)海珠橋。海珠橋的修復(fù)工程由衡陽鐵路局鋼梁隊(duì)隊(duì)長卓觀培帶領(lǐng)第五橋梁隊(duì)來承建。

1950年5月25日，海珠橋第二階段修復(fù)工程正式動工。橋隊(duì)要解決的第一個問題就是缺乏鋼材。有兩個方法可以解決這個問題，水下打撈原鋼材再利用和從香港進(jìn)口鋼材，在技術(shù)水平低和英國物資禁運(yùn)的限制下，兩種方法都困難重重。

水下打撈鋼材勢必會遇到水下切割的問題。前期水下切割用的是從英國輾轉(zhuǎn)香港進(jìn)口的電極炭精棒，后期英國公司得知貨物運(yùn)往廣州，迫于禁運(yùn)的壓力，不再向橋隊(duì)提供器械。橋隊(duì)不得不想方設(shè)法自己動手仿制，買來國內(nèi)的素炭精棒一步步將其改造得能完成水下鉆孔任務(wù)。

鋼材進(jìn)口是由橋隊(duì)技術(shù)人員梁志章扮成商人去香港秘密進(jìn)行的。得到香港愛國商人的幫助，前期鋼材順利進(jìn)口，但香港鋼材存貨在修建中途就消耗完。采購員不得不從各種渠道獲得鋼材。當(dāng)時適逢香港的一棟七層鋼結(jié)構(gòu)大樓在拆除，橋隊(duì)采購員就隱藏身份買下了這棟樓的廢鋼，這些廢鋼用在修建海珠橋南北兩段的橋身上，至今在這兩端還能看到麻點(diǎn)，這是當(dāng)時艱苦條件的印證。至橋梁修建完成，橋隊(duì)只花費(fèi)了164億（今164萬元）。

1950年11月7日海珠橋修復(fù)工程正式完畢，由市長葉劍英主持通車典禮，盡管此時中孔仍不能活動開啟，但海珠橋仍然在珠江前航道兩岸陸上交通中發(fā)揮著重要的作用。

從50年代修復(fù)完至今，海珠橋還進(jìn)行了三次大型修繕工程。

1974年為了緩解橋上交通擁堵，進(jìn)行了海珠橋的擴(kuò)建。橋?qū)捰?8.3米增加到33米，橋面原11米轎車行道兩旁增設(shè)了各8米的非機(jī)動車道，再往外是各3米的人行道。

20世紀(jì)90年代，海珠橋老化日益嚴(yán)重，中孔橋面開始凹陷，橋梁架構(gòu)也有部分變形，銹跡到處都是。1995年海珠橋開始進(jìn)行加固，一方面使用懸索來分?jǐn)傊锌琢杭軌毫Γ黾又锌讟蛏淼暮奢d。另一方面，進(jìn)行大規(guī)模除銹。經(jīng)加固后，海珠橋的承載能力提高了一半，又能滿足日益繁忙的交通需求。

2011年11月16日再次啟動了海珠橋的修復(fù)工程，直至2013年9月2日完成。維修后海珠橋的承載能力又一次提高，可以承受20噸重的汽車通過，橋心高度抬高至8.7米。邊橋增加了盲道，并設(shè)置了記錄著海珠橋六大歷史事件的12塊景觀墻。

如今，廣州已經(jīng)成為華南的交通樞紐，多種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式構(gòu)成了發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。海珠橋在85年中見證了廣州的苦難和繁榮，是廣州發(fā)展的獨(dú)特標(biāo)志，也是每個廣州人心中獨(dú)特的文化印象。

（編輯 黃艷）

作者：華南師范大學(xué)歷史文化學(xué)院學(xué)生