楊艷娟，徐永能，任宇超

（南京理工大學(xué)，江蘇 南京 210094）

信號(hào)設(shè)備在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中是影響城市軌道交通應(yīng)急管理的又一個(gè)重要因素，良好的設(shè)備系統(tǒng)既是軌道交通日常運(yùn)營管理的物質(zhì)基礎(chǔ)，又是保證安全運(yùn)營的重要條件。一旦大的設(shè)備發(fā)生故障，不但會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)引發(fā)更為嚴(yán)重的安全事故。

國內(nèi)外目前在應(yīng)急管理研究方面已趨于成熟，各種方案層出不窮，但是在具體的城市軌道交通信號(hào)設(shè)備故障應(yīng)急管理方面還比較欠缺，存在很多缺陷：①體系不完整。城市軌道信號(hào)設(shè)備故障類型比較多，歸類復(fù)雜，現(xiàn)在還沒法建立一個(gè)適合所有問題的統(tǒng)一模式。②相關(guān)法律不完善。地鐵方面由于不像鐵路發(fā)展時(shí)間長，目前針對(duì)地鐵的應(yīng)急處理法律法規(guī)還不像鐵路一樣齊全，相關(guān)的問責(zé)和處罰機(jī)制也不完善。

1 軌道交通信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)急事件處理流程

隨著現(xiàn)代化的發(fā)展，城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的應(yīng)急管理也在朝著綜合管理、全過程管理的方向邁進(jìn)，形成了預(yù)防、準(zhǔn)備、響應(yīng)和恢復(fù)4個(gè)階段的應(yīng)急管理處理措施。這4個(gè)流程不是相互割裂的，而是動(dòng)態(tài)、連續(xù)、牽一發(fā)動(dòng)全身的關(guān)系。

在預(yù)防階段，針對(duì)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的不確定因素，制訂相關(guān)的管理方法、運(yùn)營監(jiān)控，主要內(nèi)容包括規(guī)章制度、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施設(shè)備以及安全運(yùn)營管理情況。

在準(zhǔn)備階段，對(duì)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障的應(yīng)急預(yù)案的準(zhǔn)備，完善現(xiàn)有的應(yīng)急管理體系、應(yīng)急處理流程和應(yīng)急管理機(jī)構(gòu)，根據(jù)方案需要，組織人力、物力，針對(duì)應(yīng)急處理對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)。

在響應(yīng)階段，在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)急響應(yīng)程序的前提下，在接警之后迅速確認(rèn)事故情況，聯(lián)動(dòng)實(shí)施部門根據(jù)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)指揮小組做出的決策執(zhí)行指令，并與指揮小組相互交流實(shí)施過程中的信息，期間的信息傳遞是雙向、動(dòng)態(tài)的。在恢復(fù)階段，事件發(fā)生后，需要對(duì)恢復(fù)和重建進(jìn)行管理，城市軌道交通信號(hào)單位迅速組織相關(guān)信號(hào)技術(shù)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，處理事故恢復(fù)正常運(yùn)營，事后對(duì)應(yīng)急路程進(jìn)行總結(jié)，對(duì)事故發(fā)生的原因進(jìn)行總結(jié)，并及時(shí)調(diào)整、完善，制訂改進(jìn)措施。

2 軌道交通信號(hào)設(shè)備故障

2.1 軌道交通信號(hào)設(shè)備故障類型

信號(hào)設(shè)備故障分為ATC子系統(tǒng)故障、ATO子系統(tǒng)故障、ATS子系統(tǒng)故障、聯(lián)鎖故障、軌道電路故障等，但是對(duì)于列車信號(hào)設(shè)備故障，不同的子系統(tǒng)具體的處理方法和流程也不同。本文僅介紹當(dāng)聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)的應(yīng)急處理方法。

2.2 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)

2.2.1 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)定義

城軌的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)是城市軌道交通安全的關(guān)鍵設(shè)備，關(guān)鍵的工作對(duì)象是軌道電路、信號(hào)機(jī)和道岔等，所以，可以明顯地看到一旦城市軌道的聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生故障，ATS和ATP等系統(tǒng)就會(huì)失去數(shù)據(jù)交換對(duì)象，進(jìn)而導(dǎo)致信號(hào)系統(tǒng)的癱瘓。

2.2.2 城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)故障類型

車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要故障一般會(huì)發(fā)生在某聯(lián)鎖區(qū)段在調(diào)度中心MMI上無顯示、車站LOW無顯示、通向故障區(qū)的進(jìn)路無法安排、列車在故障區(qū)內(nèi)收不到速度碼或產(chǎn)生積極制動(dòng)等現(xiàn)象，根據(jù)發(fā)生故障的范圍不同，可以分為全線聯(lián)鎖設(shè)備故障和集中站聯(lián)鎖設(shè)備故障兩種情況。

2.2.3 應(yīng)急處理措施

無論發(fā)生哪種情況，基本的處理方法就是行車調(diào)度員下達(dá)在故障區(qū)段根據(jù)故障發(fā)生的地點(diǎn)按照電話閉塞法、站間電話聯(lián)系法、調(diào)車方式等下達(dá)調(diào)車命令，而在非故障區(qū)段仍然按照正常的行車組織方法進(jìn)行。聯(lián)鎖系統(tǒng)故障具體處理方法如圖1所示。

3 案例分析與應(yīng)急處理流程模擬

2011-07-28T19：06，由于事故試音CBTC系統(tǒng)升級(jí)調(diào)試中發(fā)生信息堵塞故障，上海地鐵10號(hào)線列車向虹橋的相反方向出發(fā)。事件發(fā)生的第一瞬間，調(diào)度室、司機(jī)以及列車信號(hào)保護(hù)系統(tǒng)立即發(fā)現(xiàn)并且報(bào)警，調(diào)度室指令該列車開往下一站，并安排車上的乘客換乘至下一列車開往航中路。此案例中，各層人員嚴(yán)格按照聯(lián)鎖設(shè)備故障處理辦法，在報(bào)警之后迅速展開應(yīng)急處理，并作出善后，雖然該例子比較簡單，但仍能看出事先制定聯(lián)鎖設(shè)備故障應(yīng)急流程是十分必要的。根據(jù)“應(yīng)急處理流程”，采用角色扮演法分組對(duì)編寫軌道交通信號(hào)設(shè)備故障應(yīng)急處理的單項(xiàng)演練方案進(jìn)行模擬演練。

3.1 情景設(shè)置

某日某城市軌道交通線路上線8列車，列車間隔6’22”。11：00調(diào)度站顯示P站發(fā)生故障，N站、O站、P站發(fā)生故障，該區(qū)段0102次列車緊急制動(dòng)，0111次列車在P站收不到速度碼，經(jīng)人工排查為P站聯(lián)鎖區(qū)故障，隨后設(shè)備檢修人員在15 min內(nèi)完成檢修，最后列車恢復(fù)正常行駛。

3.2 演練經(jīng)歷

列車從11：00發(fā)生故障到11：15處理完故障，流程如表1所示。

3.3 演練總結(jié)

本次處理故障時(shí)，行車調(diào)度員采用了扣車、增加停車時(shí)間等方法，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整調(diào)度方式，采用電話閉塞法組織行車，人工辦理折返進(jìn)路，通過行車調(diào)度員、司機(jī)、車站工作人員等多方面的共同合作，將影響降到最低。

圖1 聯(lián)鎖系統(tǒng)故障處理方法

表1 某城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)故障處理流程

4 結(jié)論

本文通過信號(hào)設(shè)備故障對(duì)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的安全造成的重大影響出發(fā)，在對(duì)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)故障應(yīng)急處理流程分析的基礎(chǔ)上，從信號(hào)設(shè)備故障類型等方面入手，對(duì)相應(yīng)的故障做出應(yīng)急處理方案，使軌道交通信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的故障處理更加迅速，將對(duì)城軌運(yùn)行的影響降低。

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